SHRUS mekik çekiyor. Nasıl kontrol edilir ve sorun giderilir

Önden çekişli bir arabanın ön süspansiyonunda, ilk bakışta adı garip olan CV mafsalı olan bir parça vardır. Ve sadece bir değil, dört. Zor isim, "eşit açısal hızlara sahip bir menteşe" anlamına gelir. Teknik literatürde genellikle homokinetik menteşe terimi kullanılmaktadır. Dıştan, CV eklemi bir el bombasına benziyor, bu yüzden insanlar onu böyle adlandırdı. Ancak çoğu sürücü için, kısaltmanın ne şekli ne de kodunun çözülmesi, bu bölümün ne için tasarlandığını açıklamaz. Bunu anlamaya çalışalım ve aynı zamanda CV eklemlerindeki arızanın kendini nasıl gösterdiğini ve sorunun kaynağının menteşelerden hangisi olduğunu nasıl belirleyeceğimizi öğrenelim.

Sabit hız mafsalı ne işe yarar?

Önden çekişli sistemin ana özelliği, dönüşün, hareket sırasında yalnızca yukarı ve aşağı hareket etmekle kalmayan, aynı zamanda önemli bir açıyla dönen tekerleklere aktarılması gerektiğidir.

Başlangıçta bu amaç için kullanılan aktarma organlarında, millerin koaksiyel düzeninden sapma, tahrik edilen milin tahrik miline göre açısal dönüş hızında bir azalmaya yol açar. Ve arabanın yaptığı dönüş ne kadar dik olursa, tahrik edilen dingil millerinin dönüşü o kadar yavaş olur. Sonuç olarak, tüm bunlar güç kaybına, virajlarda sarsıntılara ve bir bütün olarak şanzımanın stresli çalışmasına neden oldu, bu da hızlı aşınma ve parçalarının hizmet ömründe azalma anlamına geliyor. Kardan mafsallarının kendileri de uzun ömür açısından farklılık göstermedi.

Eşit açısal hızlara sahip menteşenin icadı, durumu kökten değiştirdi. Kullanımı, tekerlekler önemli bir açıyla dönse bile aks millerinin sabit bir açısal hızda dönmesine izin verir. Sonuç olarak, titreşim ve sarsıntıların olmaması sağlanır ve en önemlisi, dönüşün motordan tekerleklere aktarımı önemli güç kayıpları olmadan gerçekleştirilir.

CV eklem çeşitleri ve tasarım özellikleri

Yarım eksenlerin her birinde iki CV eklemi vardır. Yani, önden çekişli bir arabada yalnızca dört el bombası vardır - ikisi dahili ve ikisi harici.

İç ve dış menteşeler işlevsel ve yapısal olarak farklılık gösterir. İç kısım şanzımanın yanında bulunur ve torku aks milinden iletmek için tasarlanmıştır. Çalışma açısı kural olarak 20°'yi aşmaz ancak aynı zamanda eksen boyunca bir miktar yer değiştirmeye izin vererek uzunluğunu değiştirme olanağı sağlar. Süspansiyon hareketini telafi etmek için tahrik milini kısaltmak veya uzatmak gerekir.

Dış CV mafsalı, aks milinin karşı ucuna, tekerleğin yanına monte edilmiştir. Tekerleğin dönmesini ve dönmesini sağlayan, yaklaşık 40 ° 'lik bir açıda çalışabilmektedir. Dış el bombasının daha stresli koşullarda çalıştığı ve bu nedenle iç el bombasından biraz daha sık başarısız olduğu açıktır. Tekerleklerin altından uçan kir de buna katkıda bulunur, dış CV mafsalı açıkça dahili olandan daha fazlasını alır.

Sabit hız mafsallarının bir dizi tasarım çeşidi vardır. Bununla birlikte, zamanımızda arabalarda esas olarak iki tür CV mafsalı bulabilirsiniz - "Tripod" ve Rzeppa bilyeli mafsal. Birincisi geniş bir çalışma açısına sahip değildir, ancak güvenilir ve nispeten ucuzdur ve bu nedenle genellikle dahili menteşe olarak kullanılır. Üç kirişli bir çatal üzerine yerleştirilmiş ve iğneli yataklarda dönen makaralar kullanır.

İkincisi çok daha geniş bir çalışma açısına sahiptir, bu nedenle dış CV eklemi olarak kullanılması mantıklıdır. Adını, Ford şirketi için çalışan bir Polonya yerlisi olan makine mühendisi Alfred Rzeppa'dan almıştır (Rzeppa'nın yanlış telaffuzu da yaygındır). 1926'da, gövde ile iç yatak arasına yerleştirilmiş bir ayırıcının deliklerinde tutulan altı bilyalı sabit hız mafsalı tasarımını yaratan oydu. Bilyelerin iç yuvadaki oluklar boyunca ve mahfazanın içinden hareketi, tahrik ve tahrik millerinin eksenleri arasındaki açının geniş bir aralıkta değiştirilmesini mümkün kılar.

Zheppa'nın CV eklemi ve modernleştirilmiş çeşitleri ("Birfield", "Lebro", GKN ve diğerleri) otomotiv endüstrisinde hala başarıyla kullanılmaktadır.

SHRUS'ta bir krizin nedenleri

Kendi başlarına, sabit hız eklemleri çok güvenilirdir ve birkaç yüz bin kilometre, hatta daha uzun sürebilir. Tabii içlerine kir ve su girmesine izin vermezseniz, anterleri ve yağlayıcıları zamanında değiştirin, dikkatli sürün ve kötü yollardan kaçının.

Yine de el bombaları da er ya da geç başarısız olur. Kafes veya menteşe gövdesinde herhangi bir nedenle çalışma görülür. İçeride yuvarlanan toplar onlara çarparak karakteristik donuk bir metalik güm sesi çıkardı. Sonra CV ekleminin "çıtırtısı" hakkında konuşurlar.

Boşluk ve aşınma, doğal aşınma nedeniyle veya yanlış çalıştırmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Birkaç neden olabilir, ancak en yaygın olanı hasarlı bir anterdir. Koruyucu lastik pabuçtaki kırılmalardan yağ uçar ve menteşenin sürtünme elemanlarını yağlamadan bırakır. Ek olarak, anterdeki çatlaklardan, nem, moloz, kum, aşındırıcı görevi gören ve el bombasının aşınmasını hızlandıran CV eklemine girer. Anterlerin durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir - her 5 ... 6 bin kilometrede bir ve en ufak bir hasar belirtisinde tereddüt etmeden değiştirin. Bir lastik çizme, bir CV ekleminden çok daha ucuzdur.

El bombalarının erken aşınmasına yol açan en yaygın ikinci faktör, agresif bir sürüş tarzıdır. Engebeli arazide aşırı sürüş ve tekerleklerin döndürüldüğü anda ani hareket başlangıcı, özellikle CV eklemleri için zararlıdır.

Diğer bir olası neden, güç artışı ile motor ayarıdır. Şanzıman üzerindeki yükü önemli ölçüde artırabilir. Sonuç olarak, CV mafsalları da dahil olmak üzere elemanları daha hızlı aşınmaya maruz kalacaktır.

El bombası değiştirildikten kısa bir süre sonra vurmaya başladıysa, kusurlu veya sahte bir kopyayla karşılaşmış olabilirsiniz. Ancak, kurulum sırasında yeni bir yüksek kaliteli menteşeyi devre dışı bırakabilecek hataları dışlamak imkansızdır. Bu nedenle, yeteneklerinize pek güvenmiyorsanız, CV eklemlerinin değiştirilmesini uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Menteşe neden düşük sıcaklıklarda çatırdıyor?

Yağlama, CV ekleminin uzun süreli düzgün çalışmasını sağlamada özel bir öneme sahiptir. Durumu izlenmeli ve periyodik olarak değiştirilmelidir. Ancak elinize geçen ilk yağlayıcıyı bir el bombasına dolduramazsınız. Grafit gresinin kullanılması kesinlikle yasaktır. CV eklemleri için, kural olarak, katkı maddesi olarak molibden disülfür içeren özel bir yağ üretilir. Su itici özelliklere sahiptir ve şok yüklerini yumuşatabilir. Bu şekilde uygulanmalıdır. Yağlayıcıyı uygun şekilde değiştirmek için el bombası çıkarılmalı, demonte edilmeli ve iyice yıkanmalıdır.

Yağlayıcının kalitesi her zaman istenilen düzeyde değildir. Bazı çeşitler dona iyi tahammül etmez ve düşük sıcaklıklarda kalınlaşabilir. Ardından narlar çıtırdamaya başlar. Dahili CV eklemleri oldukça hızlı ısınır ve vurmayı bırakırken, harici olanlar çok daha uzun süre ses çıkarmaya devam edebilir. Bu gibi durumlarda, çatırtı durana kadar keskin dönüşlerden ve hızlanmalardan kaçınmak daha iyidir. Muhtemelen, soğuk havalarda menteşelerin normal çalışmasını sağlayabilecek daha iyi bir yağlayıcı seçmelisiniz.

Sorunu görmezden gelirseniz ne olur?

CV eklemleri, herhangi bir ön belirti olmaksızın bir gecede parçalanmaz. İç kusurlar ve aşınma yavaş yavaş ortaya çıkar ve parçanın imha süreci uzun zaman alır. Bu nedenle, bir süre çıtır menteşelerle binebilirsiniz, ancak mümkünse keskin hızlanmalardan ve yüksek hızda dönüşlerden kaçınılmalıdır. Anı kaçırmamak ve el bombasının düşmesine izin vermemek de önemlidir. Şanzımanın diğer parçalarının da hasar görmesi mümkündür. Çökmüş bir CV mafsalı ile, araba hareket edemeyecek ve onu bir çekici veya çekici kullanarak garaja veya servis istasyonuna teslim etmeniz gerekecek. Bazı durumlarda, sıkışmış bir CV mafsalı araç kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir. Bunun ne gibi sonuçları olabileceğini açıklamaya pek gerek yok.

Bu nedenle, askıda sallanırsa veya çatırdarsa, nedenlerini bulmayı ve sorunun suçlusunu belirlemeyi ertelemeyin. Dahası, bazen bir gevreklik sadece yağlama eksikliği anlamına gelir ve böyle bir arıza nispeten basit ve ucuz bir şekilde ortadan kaldırılır.

Belirli Bir Hatalı Menteşeyi Belirleme

Önden çekişli bir arabada dört CV mafsalı olduğundan, arızayı izole etmek ve el bombalarından hangisinin değiştirilmesi veya en azından yağlanması gerektiğini belirlemek önemlidir. Birçoğu bunu nasıl yapacağını bilmiyor, ancak çoğu durumda her şey o kadar da zor değil.

Her şeyden önce, elbette, görsel bir inceleme yapmalısınız. Anter hasar görmüşse, CV eklemi kesinlikle koruyucu lastik çizmenin en azından sökülmesini, önlenmesini, yağlanmasını ve değiştirilmesini ve maksimum olarak değiştirilmesini gerektirir. Bagajdaki hasar dolaylı olarak komşu parçalara sıçrayan gres ile gösterilecektir.

Menteşeyi elle eksen etrafında döndürmeye çalışın. Kullanılabilir bir CV eklemi hareketsiz kalmalıdır. Boşluk varsa menteşe mutlaka değiştirilmelidir. Ancak aks milini el bombaları ile söküp bir mengenede tutarak boşluk olup olmadığını belirlemek daha güvenilir olacaktır.

Arızalı bir harici CV ekleminin belirlenmesi

Tahrik ve tahrik mili arasındaki açı ne kadar büyük olursa, özellikle aynı zamanda motordan önemli bir tork alıyorsa, menteşenin maruz kaldığı yük o kadar büyük olur. Bu nedenle, hatalı bir harici CV mafsalını belirlemenin en kolay yolu. Direksiyon simidini olabildiğince sola veya sağa çevirin ve keskin bir şekilde hareket etmeye başlayın. Tekerlekler sola çevrildiğinde çıtırtı görünüyorsa, sorun sol dış el bombasındadır. Direksiyon sağa çevrildiğinde vurmaya başlarsa sağ dış menteşe ile uğraşmanız gerekir. Ses, kural olarak oldukça belirgin bir şekilde duyulur ve eşlik edilebilir. Semptomlar genellikle oldukça belirgindir ve şüpheye neden olmaz. Ses, özellikle sağ tarafta zayıfsa, bir asistandan dinlemesini istemek daha iyidir.

Arızalı bir dahili CV ekleminin belirlenmesi

Arızalı bir iç CV eklemi genellikle kendini bu kadar net bir şekilde göstermez. Yol yüzeyi düz ise, sorunlu iç el bombası genellikle yüksek hızda veya hızlanma sırasında, menteşe üzerindeki yük arttığında ses çıkarmaya başlayacaktır. Burada makinenin titreşimi ve sarsılması da mümkündür. Düşük ila orta hızlarda, bozuk yollarda düz bir çizgide sürerken, özellikle tekerlek bir çukura çarptığında, içten takmalı mafsal çatırtısı duyulabilir.

Uygun bir çukur seçebilirsiniz, neyse ki iç yollarda seçimleri çok geniştir ve önce sadece sol tekerlekle, sonra sadece sağ tekerlekle geçmeye çalışın. İlk durumda metalik bir çıtırtı meydana gelirse, sol iç CV eklemi şüphe altındadır, ikinci durumda ise sağ olanı kontrol edin. Sadece aşırıya kaçmayın, aksi takdirde bu şekilde kullanışlı bir el bombasını mahvedebilirsiniz.

Ve kötü bir yolda sürerken benzer darbelerin parçalardan da gelebileceğini unutmayın.

Her iki tip CV eklemi için uygun başka bir yöntem

Elinizde bir kriko varsa, dört menteşeyi de kontrol edebilir ve sorunun kaynağının hangisi olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Prosedür:

1. Direksiyon simidini orta konuma getirin.

2. Ön tekerleklerden birini asın.

3. El frenini çekin, vites kolunu boşa alın ve motoru çalıştırın.

4. Debriyaja bastıktan sonra 1. vitese takınız ve debriyaj pedalını kademeli olarak bırakınız. Asılı tekerlek dönmeye başlayacaktır.

5. Yavaşça fren uygulayarak CV mafsallarını yükleyin. Sorunlu iç menteşe, karakteristik bir çatırtı ile kendini hissettirecektir. Her iki dahili el bombası da çalışıyorsa, o zaman yabancı sesler olmayacak ve motor durmaya başlayacaktır.

6. Şimdi direksiyon simidini mümkün olduğu kadar sola çevirin. Arızalı bir iç menteşe yine de ses çıkarır. Sol dış el bombasının iç işleyişi varsa, o da gürleyecektir. Buna göre, ses daha yüksek olacaktır.

7. Benzer şekilde, direksiyon simidini tamamen sağa çevirerek sağ dış CV mafsalını kontrol edin.

Testi tamamladıktan sonra vites topuzunu boşa alın, motoru durdurun ve tekerleğin dönmesi durana kadar bekleyin. Artık arabayı yere indirebilirsin.

Çözelti

Sorunlu menteşeyi belirledikten sonra, onu sökmeniz, sökmeniz, iyice durulamanız ve incelemeniz gerekir. Çalışma, hasar, boşluk varsa CV mafsalı yenisi ile değiştirilmelidir. Tamir etmenin bir anlamı yok. Çalışma yüzeylerini zımparalamaya çalışmak muhtemelen zaman ve çaba kaybı olacaktır ve kalıcı bir etki vermeyecektir.

Parça düzgün ise yıkandıktan sonra CV mafsalları için özel gres ile doldurulmalı ve yerine geri getirilmelidir. Aynısı yeni menteşe ile yapılmalıdır. Kural olarak, bir iç el bombası için, harici bir el bombası için yaklaşık 100 ... 120 g yağlayıcıya ihtiyacınız vardır - biraz daha az. Montaj sırasında yağlama da anterin altına yerleştirilmeli ve ardından her iki taraftaki kelepçelerle güvenli bir şekilde sıkılmalıdır.

CV mafsallarının montajı sırasındaki hatalar erken arızalarına yol açabileceğinden, bu prosedürü ilk kez, sürecin tüm ayrıntılarını yol boyunca açıklayacak daha deneyimli bir sürücünün huzurunda gerçekleştirmek daha iyidir.

Makinede simetrik bir çifti olan parçaları değiştirirken, genel kurala göre yönlendirilmelisiniz - her iki elemanı da aynı anda değiştirin. Bu kural CV mafsallarına da uygulanmalıdır, ancak önemli bir açıklama ile: diferansiyel dişlilerinin yer değiştirmesini önlemek için asla iki aks milini aynı anda sökmeyin. İlk olarak, bir aks mili ile çalışın ve yerine takın, ancak o zaman gerekirse ikincisini sökebilirsiniz.

Az bilinen markalar altında üretilen ucuz menteşeler genellikle düşük kaliteli metalden yapılır ve çok dikkatli bir şekilde monte edilmez; ayrıca başlangıçta kusurlu parçalar da vardır. Bu tür ürünlerden kaçınılmalıdır. Nereden satın alacağınızı seçerken de dikkatli olmalısınız. Çevrimiçi mağazada, Çin ve Avrupa'da üretilen otomobillerin şanzımanları, süspansiyonları ve diğer sistemleri için gerekli yedek parçaları satın alabilirsiniz.

Ayrıca bkz

açık dönüş