Kendi elinizle bir araba nasıl boyanır?

Makalede:

Arabanın görünümünün çekiciliği büyük ölçüde gövde boyasının kalitesi ve boyanın durumu (LCP) tarafından belirlenir. Yepyeni, pırıl pırıl bir araba, mutlu bir sahibin gözünü memnun eder. Ama yavaş yavaş tekerleklerin altından fırlayan güneş, su, çakıl taşları ve kum, küçük ve çok olmayan trafik kazaları işini yapıyor. Boya soluyor, küçük çizikler ve talaşlar ortaya çıkıyor ve orada ilk korozyon belirtilerinden çok uzak değil. Ve yine de güzellik kaybını kabul edebiliyorsanız, o zaman pas kanserli bir tümör gibidir ve bu da vücudun tek tek öğelerini değiştirme ihtiyacına yol açabilir. Boyanın maliyeti ile vücut parçalarının fiyatları karşılaştırıldığında, resmin hala daha ucuz olduğunu kabul etmelisiniz. Ancak resim yapmak da ucuz bir zevk değil. Bu nedenle, fiyatlara aşina olan çoğu kişi, bunu kendi başlarına nasıl yapacaklarını düşünür. Hiçbir şey imkansız değildir. İş özenli, sabır ve doğruluk gerektiriyor. Ama şevk, zaman ve olması gereken yerden büyüyen eller varsa, deneyebilirsiniz.

resim çeşitleri

Tam, kısmi veya lokal boyamadan bahsedebiliriz.

İlk durumda, gövde tamamen dıştan ve kısmen iç kısımda - boyanın düzenli olması gereken yerde boyanır. Bu boyama türü, boya yandığında ve vücutta çatladığında veya farklı yerlerde önemli miktarda hasar olduğunda kullanılır. 

Kısmi boyama, vücudun tek bir elemanı ile çalışmayı içerir, örneğin bir kapı veya kaput kapağı olabilir. 

Küçük çizikleri veya hasarları gizlemek için yerel boyama yapılır. 

Kısmi veya yerel boyama için doğru boya tonu seçimi özellikle önemlidir, aksi takdirde boyanan alan veya gövde elemanı genel arka plana karşı öne çıkacaktır. 

Gövde rengini tamamen değiştirecekseniz, o zaman araba için yeni kayıt belgeleri düzenlemeniz gerekeceğini unutmayın.

İş için gerekenler

Ekipman ve araçlar:

• Menteşeli elemanların sökülmesi ve yeniden montajı için anahtarlar ve tornavidalar;
• Kompresör;
• Püskürtme tabancası;
• Hazırlama tabancası;
• zımpara;
• Macun uygulamak için kauçuk spatulalar;
• Kazıyıcı;
• Stameska;
• fırça

Kendinizi çalışma sürecinde gereksiz eziyetten kurtarmak ve kabul edilebilir bir sonuç almak istiyorsanız, kompresör ve püskürtme tabancası iyi kalitede olmalıdır. 

Gerekli sarf malzemeleri:

• Boya;
• Otomotiv macunu;
• Antikorozif astar;
• lak;
• maskeleme bandı;
• Boyanmayacak yüzeyleri kaplamak için polietilen film;
• Silmek için bezler;
• Farklı taneciklere sahip zımpara kağıdı;
• Beyaz ruhu;
• eski boyayı yıkamak;
• pas temizleyici;
• parlatma macunu.

Koruyucu ekipman:

• Boyama maskesi;
• solunum cihazı;
• Eldivenler.

Araba boyama sürecinde kullanılan birçok malzeme çok zehirlidir, bu nedenle hiçbir durumda koruyucu ekipmanı ihmal etmemelisiniz. İyi havalandırılmış bir alanda veya dışarıda çalışıyor olsanız bile, bir aerosol kutusundan boya püskürtürken maske takmanız özellikle önemlidir.

Boya, macun ve astar seçimi

Boş yere para atmak ve tüm işi yeniden yapmak istemiyorsanız, boya, vernik, macun ve astar aynı üreticiden seçilmelidir. Bu, uyumsuzluk sorunları olasılığını en aza indirecektir. 

Tek katmanlı bir kaplama, mat bir görünüm verecek ve dış etkilerden vücut koruması sağlayacaktır. 

Ek koruma ve parlaklık, temel boya tabakasının üzerine uygulanan vernik ile verilecektir. 

Temel katman ile vernik arasına yansıtıcı parçacıklar içeren başka bir emaye katmanı uygulandığında üç katmanlı bir kaplama da mümkündür. Garaj koşullarında böyle bir kaplamanın yüksek kalitede onarımı mümkün değildir. 

Kendi kendine boyama için oda sıcaklığında kuruyan akrilik boya almanız gerekir. Bazı otomotiv emaye türleri, havanın yaklaşık 80°C sıcaklığa ısıtıldığı bir kurutma odasında ısıl işlem gerektirir. 

Garaj koşullarında, bu tür emaye ile yüksek kaliteli bir kaplama çalışmayacaktır. 

Araba tamamen boyanmışsa, orijinal rengin tam olarak eşleşmesi önemli değildir. Ancak kısmi veya yerel boyamada, hafif bir ton farkı bile hoş olmayan bir şekilde çarpıcı olacaktır. Renk kodu ve diğer teknik bilgiler, gövde üzerindeki özel etikette belirtilmiştir. Doğru, bu isim plakasını hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, farklı yerlere yerleştirilebilir. Genellikle bu belirli araba için çeşitli kodlar içeren bir eki olan servis kitabına başvurabilirsiniz - VIN kodu, ekipman kodları, motor, şanzıman vb. Dahil olmak üzere boyanın rengi için bir kod olmalıdır.

Bununla birlikte, boya zamanla solabileceği veya koyulaşabileceği için bu her zaman tam rengin belirlenmesine yardımcı olmaz. Her durumda, ona uygun bir numune, örneğin bir gaz deposu kapağı sağlayarak bir uzmandan yardım istemek daha iyidir. Profesyonel bir renk uzmanı, bir spektrofotometre veya özel bir palet kullanarak tam rengi seçecektir.

Gövde boya renginin solması düzensiz olabilir, bu nedenle farklı lokalize alanlar farklı bir boya tonu gerektirebilir. Bu durumda doğru seçim için renkçinin arabayı tamamen terk etmesi gerekecektir.

Vücut çalışması için özel olarak tasarlanmış sentetik bir bitirme macunu satın almak daha iyidir. İnce taneli bir yapıya sahiptir ve iyi bir yüzey tesviyesi sağlar. Derin çizikler ve ezikler için evrensel bir macuna ihtiyacınız olacak.

çalışılacak yer ne olmalı

Oda iyi havalandırılmalı ve yeterince geniş olmalıdır - en az 4 x 6 metre. 

Kışın, bir arabayı boyamak için normal sıcaklık 20°C civarında olduğundan, ısıtma sağlanmalıdır. 

Önemli bir faktör iyi aydınlatmadır. Ne yaptığınızı görebilmeli ve renk tonlarını ayırt edebilmelisiniz. Bir veya iki spot satın almanız gerekebilir. 

Garaj temiz olmalıdır. Örümcek ağlarını ve ufalanan sıvaları tavandan ve duvarlardan çıkarın. Islak temizlik yapın. Yeni boyanmış yüzeylerde tozlanma olasılığını en aza indirmek için zemini, duvarları ve tavanı suyla nemlendirin. 

Sivrisineklerden, sineklerden ve diğer böceklerden kurtulmaya çalışın. Gerekirse cibinlik kullanın.

İşin kapsamının tanımı

Herhangi bir resim türü birkaç aşamadan oluşur. 

İlk adım, arabayı yıkamak ve tüm kiri temizlemektir. Bundan sonra, kapsamlı bir inceleme yapmak, boyadaki herhangi bir hasarı tespit etmek ve çizik, talaş, çatlak veya eziklerin olduğu yerleri bir işaretleyici veya tebeşirle işaretlemek gerekir. 

Göçük küçükse ve boya zarar görmemişse, boyamaya gerek olmayabilir ve her şey düzeltme ile sınırlı olacaktır. Aynısı, altında metalin görünmediği sığ çizikler için de geçerlidir, o zaman sadece hasarlı bölgeyi cilalamak yeterli olacaktır. 

Bazı durumlarda, aksine, ezikleri düzeltmek çok karmaşık ve pahalı olabilir. O zaman bir mali değerlendirme yapmanız ve parçayı yenisiyle değiştirmeye değip değmeyeceğine karar vermeniz gerekecek. Çin markalarının arabaları için gövde parçaları satın almanız gerekiyorsa, bunu çevrimiçi mağazada yapabilirsiniz.

Hazırlık aşaması

Mümkünse boyanacak kısım sökülmeli veya engelleyici ek parçalar sökülmelidir. Pervazları, contaları ve diğer boyanamayan parçaları yapışkan bant veya maskeleme bandı ile bantlamak en iyi çözüm değildir, çünkü yıkamadan sonra altlarında nem kalarak boyayı bozabilir. Mümkünse, bunları kaldırmak en iyisidir. 

Hasarlı alanlar bir keski, tel fırça veya başka bir uygun aletle metale temizlenmelidir. Eski astarı ve pası dikkatlice çıkarmalı ve ardından boyama için hazırlanan yerleri yavaş yavaş kabadan inceye değiştirerek zımpara kağıdı ile dikkatlice işlemden geçirmelisiniz. Ayrıca, her vardiya 100 kum birimi içinde olmalıdır - bu, çalışmanın herhangi bir aşamasında zımpara kağıdı kullanmanın genel kuralıdır. 

Sonuç olarak, hasarlı alanlardan normal boyaya geçişler mümkün olduğunca yumuşak olmalıdır. 

Çatlaklar, gözenekler ve diğer ulaşılması zor yerlerdeki korozyon merkezlerinin güvenilir bir şekilde temizlenmesi için kimyasal pas temizleyiciler bulunmaktadır. Eski boyanın çıkarılmasını kolaylaştırmak için özel bir yıkama sıvısı kullanabilirsiniz. 

Aşındırıcı öğütme adımı çok emek yoğundur, ancak son derece önemlidir. Nihai sonuç büyük ölçüde uygulamanın kalitesine bağlıdır. 

Boyama için hazırlanan alanlar beyaz ispirto ile yağdan arındırılmalı ve aynı zamanda tozdan arındırılmalıdır. Yağlı kirleticileri yağdan arındırmak veya çıkarmak için benzin veya tiner kullanmayın. 

Herhangi bir düzeltme veya başka bir üstyapı çalışması gerekiyorsa, bir sonraki adıma geçmeden önce tamamlanmalıdır.

macun

Bu adım da çok önemlidir. Macun, boyanacak yüzeyi düzleştirmek için kullanılır. Küçük ezikler de macunla doldurulur. 

Bir araç olarak lastik spatula kullanmak daha iyidir. Tedavi edilen alanların boyutuna bağlı olarak farklı boyutlarda birkaç parçaya ihtiyaç duyabilirler. 

Macun, çabuk sertleştiği için küçük porsiyonlar halinde hazırlanmalı ve hemen kullanılmalıdır. Hava kabarcıklarını gidermek için bir spatula ile hafifçe bastırarak hızlı çapraz hareketlerle uygulanmalıdır. Macun topaklanmaya başlar başlamaz kullanılamaz hale gelir, atın ve yeni bir parti karıştırın. Kuruma süresi genellikle 30-40 dakikadır. Sıcak bir odada kuruma daha hızlı olabilir. 

Macun tabakasının kalınlığı 5 mm'yi geçmemelidir. Her katın kurumasına izin vererek 2-3 ince kat uygulamak en iyisidir. Bu, tek bir kalın tabaka halinde macun uygularken büyük olasılıkla meydana gelen çatlama ve çökmeyi ortadan kaldıracaktır.

Tamamen kurumuş macun, yüzeyinin hasarsız boya ile aynı hizada olması için zımpara kağıdı ile çok dikkatli bir şekilde temizlenmelidir. Macun zımpara kağıdına yapışırsa, henüz yeterince kurumamış demektir. Büyük yüzeyler için, aşındırıcı tekerlekleri kabadan çok inceye kademeli olarak değiştiren bir öğütücü kullanmak uygundur. Bazen zımparalamadan sonra başka bir kat uygulamak gerekebilir. 

Macunun şişmemesi için üzerine su değdirmeyin. Macunun higroskopisitesi nedeniyle, yüksek nemli (% 80'den fazla) bir odada da çalışmamalısınız. 

Astarlamadan önce, temizlenmiş macuna beyaz ispirto uygulayın.

Korozyon önleyici astar

Astar olmadan, boya kaçınılmaz olarak zamanla şişmeye ve çatlamaya başlayacaktır. Bütün emekler boşa gidecek. Korozyon önleyici astar ayrıca çelik gövdeyi pastan koruyacaktır. 

Astar, boyanın hasar görmemiş kısımlarını hafifçe yakalayacak şekilde ince bir tabaka halinde uygulanmalıdır. Aynı zamanda astar, macunun gözeneklerini ve kalan düzensizliklerini dolduracaktır.

Tamamen kuruduktan sonra, astar zımparalanmalı ve toz ve kalıntılardan arındırılmalıdır. Her biri aynı şekilde kurutulmalı ve işlem görmelidir en az iki kat uygulanmalıdır. Astarın normal koşullarda kuruma süresi 2 ... 4 saattir ancak farklı olabilir, bunu kullanım kılavuzundan kontrol ediniz. 

Astarı uygulamak için, meme çapı 1,7 ... 1,8 mm olan bir astar tabancası ve taşlama için - bir öğütücü kullanabilirsiniz. Zımparalarken aşırıya kaçmamak ve astarı tamamen silmemek önemlidir. Astar ayrıca aerosol ambalajında ​​da mevcuttur.

Doğrudan boyama için hazırlık

Bir kez daha makinenin tozsuz olup olmadığını kontrol edin, ardından boyanmaması gereken alanları maskeleme bandıyla kapatın ve tekerlekleri koruyucu bir filmle sarın. 

Boyayı plastik ve kauçuktan çıkarmak çok zordur, bu nedenle plastik ve kauçuk parçaları çıkarmak daha iyidir. Bu mümkün değilse, bunları özel bir koruyucu bantla kapatın. Aşırı durumlarda, maskeleme bandı veya plastik sargı uygundur. 

Boyamaya hazırlanan yüzeyler tekrar beyaz ispirto ile silinmeli ve kuruması beklenmelidir. 

Boyamadan önce araba güneşte durmamalı, böylece gövde metali ısınmaz.

boyama

Emaye, püskürtme tabancasını kullanmak için gerekli olan istenen kıvamda bir çözücü ile seyreltilmelidir. Kontrol etmek için ince bir metal çubuğu (örneğin bir çivi) boyaya batırın ve saniyede kaç damla düştüğünü sayın. Normal çalışma için 3 ... 4 olmalıdır. 

Seyreltilmiş boya, örneğin bir naylon çoraptan geçirilerek filtre edilmelidir, böylece topaklar sprey şişesine düşmez. 

Optimum meme çapı, boyanın viskozitesine bağlıdır. Bazı test yüzeylerinde deneme yapmanız gerekebilir. Başlamak için 1,2 veya 1,4 mm çapında bir nozül deneyin, basıncı 2,5 ... 3,0 atmosfere ayarlayın. Aerosol emayenin genellikle birkaç dakika çalkalanması gerekir. 

Boyamadan önce, boyanacak yüzeylerde toz veya yabancı madde bulunmadığını bir kez daha kontrol ediniz. 

Koruyucu ekipmanı - bir solunum cihazı, boya maskesi, gözlükler, eldivenler - unutmadıysanız, doğrudan boyamaya devam edebilirsiniz. 

Tüm arabayı tamamen boyarken, iç ve gizli yüzeylerle başlamalı, ardından tavanı, kapıları ve sütunları, ardından kaputu ve bagajı ve son olarak kanatları işlemelisiniz.

Boya püskürtme, 15 ... 20 santimetrelik bir mesafeden yukarı ve aşağı düzgün, yumuşak hareketlerle gerçekleştirilir. 

Kuruması için yaklaşık 30 dakika arayla iki veya daha iyisi üç kat uygulanmalıdır. Her yeni kat için boya biraz daha sıvı olmalı ve memeden boyanacak yüzeye olan mesafe biraz artırılmalıdır - üçüncü kat için 30 ... 35 cm'ye kadar. 

Boya uygulaması sırasında üzerine pislik veya böcek bulaşırsa cımbızla dikkatlice çıkarılmalı ve kusuru ancak tamamen kuruduktan sonra düzeltmek mümkündür. 

Oda sıcaklığında tamamen kuruması en az 24 saat sürer, ancak iki gün beklemek daha iyidir. Garaj soğuksa boyanın kuruması daha uzun sürer. Boyalı bir arabayı güneşte kurutmayın. 

Püskürtme tabancasını kullandıktan hemen sonra durulamayı unutmayın, aksi takdirde içeriden kuruyan boya çalışmasını önemli ölçüde bozar ve hatta devre dışı bırakır.

vernikleme

Boya tamamen kuruduğunda üzerine şeffaf bir vernik uygulanır. 

Vernik talimatlara uygun olarak hazırlanır ve tabancaya doldurulur. Genellikle 2-3 kat uygulanır, 10 dakika kurur. Her yeni katman için, verniğe daha sıvı hale getirmek için az miktarda tiner eklenmelidir.

cila

Özellikle boyama işlemi sırasında, örneğin küçük lekeler veya böcekler nedeniyle küçük kusurlar ortaya çıkarsa, işi cilalama ile bitirmeye değer. 

İlk olarak, kusurlar tamamen giderilinceye kadar yüzey ince zımpara ile matlaştırılır. Daha sonra parlak bir parlaklık elde etmek için polisaj makinesi kullanılarak polisaj yapılır. Aşındırıcı macunla başlar ve bitirme cilasıyla biter.

Ayrıca bkz

açık dönüş