Husaberg FE 450/570
Bu ilginç değil mi? Düne kadar alçak bir ağırlık merkezinin ne kadar önemli olduğunu sürekli dinledik. İndirdiler, indirdiler, şimdi motor daha düşük bir ağırlık merkezine sahip ve genellikle öncekinden daha iyi. Yeni Husaberg'de kitlelerin merkez noktasının yükseltilmesine ne diyorsunuz? Niye ya?
Açıklaması basit: Dönen kütleleri ağırlık merkezine yaklaştırmak istediler ve motordaki bu maksimum dönen kütle ana mildir. Klasik motosiklet tasarımında olduğu gibi artık vites kutusunun önünde değil, üstünde yer alıyor. Geçen yılki Husaberg motorundan 10 santimetre daha uzun ve 16 santimetre geride.
Bu ülserlerin sizi neden büyülediğini hala bilmiyorsanız, “keçeyi” bisikletten çıkarın, bükün, iki elinizle tutun ve sola ve sağa hareket ettirin. Elinizde, sabit bir tekerlek hakkında söylenemeyecek bir direnç hissedeceksiniz ve aksa olan mesafe (kol) ne kadar büyük olursa, hareket etmek o kadar zor olur. Ayrıca, motorun altındaki yüksekliği artırarak yeni FE'nin kayalarda ve devrilmiş ağaçlarda gezinmesini kolaylaştırdı.
42 mm çaplı Keihin enjeksiyon elektroniği de yenidir. Enjeksiyon ünitesi ve hava filtresi ünitenin üzerinde, sürücü taşlarının altında bir yerde bulunur. Filtreyi değiştirmek için kola basarak koltuğu çıkarmanız yeterlidir ve yüksek ayar nedeniyle Husaberg daha derin suda dolaşabilir.
Yeni hard enduro kardeşler, elbette kilo verme ürünü nedeniyle artık bir ayak marşına sahip değil. 450 santimetreküp çalışma hacmine sahip ünitenin 31 kilogram, daha büyük olanın ise yarım kilogram daha ağır olduğu varsayılmaktadır. Motorda sadece bir yağlama yağı, bir filtre ve iki pompa bulunur.
Kontrol elektroniğinin yardımıyla, üçü standart (yeni başlayanlar, standart ve profesyoneller için) olarak ayarlanmış 10 farklı özellik arasından seçim yapılabiliyor ve diğer “mappings” talep eden kullanıcılar tarafından programlanabiliyor.
Ancak cihazdaki yenilikler bununla da bitmiyor. Motosikletin arkasının metal yerine plastik üzerine oturduğu soyulmuş arka kısımdaki fotoğrafa bakın. Benzer bir sistem KTM (tesadüfen Husaberg'in sahibi) tarafından 690 enduro ve SMC modellerinde kullanılırken, Husaberg'in plastik bir yakıt deposu yoktu.
Yakıt doldurma deliği eski konumda kalır, ancak depo yakıtın çoğu motosikletin ağırlık merkezine mümkün olduğunca yakın olan koltuğun altında olacak şekilde tasarlanmıştır. Ve daha yüksek şaftın etrafındaki tüm bu kütle konsantrasyonunun nedeni nedir?
Sadece bir sevinç! İlk olumlu izlenim için, sahada birkaç on metre sürüş yapmak yeterlidir ve yeni FE'nin kullanımının son derece kolay olduğunu hissedeceksiniz. Ayakta dururken, bacaklar tarafından kolayca kontrol edilir, yani ağırlığı ayaklara aktarır. Tereddüt etmeden bir viraja giriyor ve alt devir aralığındaki son derece duyarlı motor sayesinde çok yüksek bir viteste hızlanmak istediğimizde affediyor. Özellikle tork açısından, traktörün şaşırtıcı derecede agresif olmayan ve keskin olan daha güçlü bir modeli var. Kelimenin tam anlamıyla rölantiden çekiyor (dik bir yokuşta bir vadiden çıkarken test edildi) ve geçen yılki modelin sahibine göre, devasa güç rezervine rağmen arka tekerleğe daha az biniyor.
Daha az tepki veren endurolar için yine de 450cc motoru öneriyoruz.
Her iki modelde de süspansiyon, standart donanım ve kurulumlar açısından çok iyi çalışıyor ve motosiklet, aynı zamanda sağlam şasisi tarafından da övülen çukurlar üzerinde hızlı sürerken pistte iyi hissettiriyor. Bacaklar arasındaki daha dar yakıt deposu nedeniyle, önceki Berg'lerin ana dezavantajlarından biri olan artık "hacimli" değil. Ayrıca yazı ve grafiklerin artık plastiğe yapıştırılmış değil, kabartmalı olduğu ve FE'nin standart olarak frezelenmiş haçlar ve düşürüldüğünde geri çekilen bir debriyaj kolu ile geldiği fikri de övgüye değer.
Mikha ve ben uzak Slovakya'daki bir sunumdan dönerken, bu Husaberg'deki "eleştiri" hakkında ne yazabileceğimi uzun süre tartıştık. Tamam, fiyat. İstedikleri yüksek Euro ve sınırlı miktar göz önüne alındığında, sarı-mavi renklerinin lahana-turuncu rengine çok fazla gitmediğinden emin olmak istiyoruz, bu da erkenden iyi bir tepki ile gerçekleşebilir. sürücüleri test edin.
Koltuğun altındaki hacimli plastik tutamak pek rahat değildi çünkü bisiklet elle hareket ettirilmesi gerektiğinde arka çamurluk kullanışlı oluyor. Micha'nın kendisi daha güçlü bir süspansiyon istiyor, ancak onun tam bir Pazar yarışçısı olmadığını bilmeliyiz. Çoğu ürün için bu bisikletteki Beyaz Güç fazlasıyla yeterli.
Husabergli çocuklar övülmeyi hak ediyor. Birincisi, yeni bir şey geliştirme cesaretine sahip oldukları için ve ikincisi, tüm paket çalıştığı için! Yeni gelenlerin yıllık performans testimizde kendilerini kanıtlayabilmelerini gerçekten istiyoruz çünkü tepede bir değişiklik olabileceğini düşünüyoruz.
Yüz yüze. ...
Miha Špindler: Husaberg'in motokros pistini kullanma şeklini seviyorum. 550 FE 2008'mi pistte kullanmak daha zor ve süspansiyonu iyileştirmeme rağmen o kadar stabil değil. Yeni 450 cc motor Bkz. En düşük devirlerde iyi çekiyor ama çok sert dönmüyor. Daha güçlü 570cc motoru daha da çok seviyorum. atlama profesyonel olurdu. uygulama biraz çalışma gerektiriyordu. Büyük olasılıkla gelecek sezon 450cc'lik bir model kullanacağım, süspansiyonu iyileştireceğim ve egzozu bir Akrapovic egzoz sistemi ile değiştireceğim.
Техническая информация
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449 (3) cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: krom-molibden, çift kafes.
frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 48 mm, 300 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 335 mm hareket mesafesi.
lastikler: ön 90 / 90-21, arka 140 / 80-18.
Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.
Yakıt tankı: 8, 5 l.
Dingil açıklığı: 1.475 mm.
Ağırlık: 114 (114) kg.
Satış: Aks, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yenilik
+ esnek ve güçlü motor
+ frenler
+ süspansiyon
+ hafiflik
- fiyat
Matevž Hribar, fotoğraf: Viktor Balaz, Jan Matula, fabrika
