Husaberg FE 600E
Husqvarna'nın İtalyanların eline geçmesinden (1986) iki yıl sonra ortaya çıkan küçük bir şirket için bu, her türlü saygıyı hak eden bir başarıdır. Ayrıca, yatırımcıların yardımıyla fikirlerini ve dolayısıyla hayallerini gerçekleştiren dört hevesli motosiklet mühendisiyle de tanınır. Bugün dört yıldır Avusturya KTM'sine ait olan şirkette 50 kişi çalışıyor ki bu hala fazla değil. Ancak, sloganları aynı kaldı: esas olarak yarış için olan bir motosiklet yapmak!
FE 600 E bir istisna değildir. Sonundaki bu "E" harfi nedeniyle (elektrikli marş anlamına gelir) düşünseniz bile, bu, elektrikli marş motoru olmayan bir şeyden daha medeni bir şeydir. Ancak bu doğru değil. Akünün ve marş motorunun kütlesi neredeyse yok denecek kadar azdır. Belki sadece bir dünya şampiyonası yarışçısı aksini düşünür. Kim bilir? Boş zamanlarını arazi bisikletleri sürerek geçiren biz ölümlüler için bu "E", köpek sıcağında o kadar iyi oturan soğuk bir bira bardağı gibidir ki, "Bu doğru yere düştü. … "Harika!"
Daha zorlu arazinin ortasında, kayaların üzerinden zorlukla tırmanabilirsiniz, bisikleti kaskınızın altında tutmaya çalışırsınız ve engeli aşabilmek için bisikleti kayan bir debriyajla sallarsınız - ve motorunuz durur! Kaçırdığım tek şey, fırlatıcıda nefesiniz kesildiğinde genellikle ilk düşüncenizdi. O zamanlar "elektrik" dünyası, değil mi? !! Benzer bir durumda olan herkes zaten neden bahsettiğimizi biliyor.
Katılımcıların jargonda adlandırdığı şekliyle her "Berge", elle "solunan" bir "baskı damgasına" sahiptir. Çerçeve ve motor el yapımıdır. Çerçeveye çok gelişigüzel bir şekilde takılan bileşenlerin geri kalanını eklerseniz, onun safkan bir atlet olduğu hemen anlaşılır. Sonuna kadar mantıklı, rujsuz basit uygulama - tam da bir motosikletin arazi sürüşü için gerçekten ihtiyaç duyduğu şey. Hiç şüpheniz olmasın, Kayaç yolda da sürülebilir, yalnızca lastikleri asfalttan silmek için değil, yalnızca diğer birçok kullanım içindir.
FE 600 E sahada iyidir, bu spartanizmi bilir. Sürüş hissi iyi, biraz sıra dışı. Ağırlık merkezini daha ileriye taşıyan bir kütle dağılımı ile viraj alma dengesi iyidir, bu nedenle ön tekerleği indirmek daha yabancı bir alışkanlıktır.
Öte yandan, düşük viraj alma hızlarında sürücü, bisikletin normalden daha ağır olduğunu hisseder. Ağırlık merkezinin ve oldukça sert bir çerçevenin birleşimi, genellikle hız denemelerinde (çayırlar, orman yolları ...) olduğu gibi, teknik olarak daha az zorlu arazide Berg'e daha fazla esneklik sağlar, ancak sadece 1 veya 2 vites kullanılıyorsa, tarih doğrudur.
En etkileyici olanı, frenleme gücüdür! 2000 için KTM tamamen aynı frenlere sahiptir (disk etrafında oluklu). Aslında Husaberg, KTM ile birçok bileşeni paylaşıyor (ön çamurluk, far, direksiyon simidi, kollar, anahtarlar, debriyaj), Avusturyalı mühendisler için temel teşkil etmesine rağmen, yalnızca motor tamamen farklı.
Seri motorun gücü, tüm devir aralığında oldukça olumlu bir şekilde dağılmıştır. Aksi takdirde çok iyi korunan güçlü motor, çok "aşağı" çeker ve yalnızca yukarıdan vurur. Bununla birlikte, daha sert bir tepki için (başka bir deyişle: daha fazla yarış) daha büyük bir arka dişli denemek ilginç olacaktır. Ancak biniciler bununla savaşmak zorunda kalacak! Daha geniş bir motosikletçi yelpazesi için, Berg oldukça memnun - yardımsever bir karaktere sahip bir Viking.
Şu anda zorlu bir enduro programı olan tek kişiler olan Husqvarna, KTM, Suzuki ve Yamaha ile birlikte ülkemize gelmesi iyi oldu. Ancak arazi meraklıları çemberinde hangi yeri işgal ettiğini yakında zaman gösterecek. Celje'den Ski & Sea şirketinin temsilcisi, hizmetin garantili olduğunu vurguluyor - bunun da işe yarayacağını umuyoruz!
Husaberg FE 600E
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - SOHC - 4 valf - elektronik ateşleme - 12 V 8 Ah akü - elektrikli ve marşlı - kurşunsuz benzin (OŠ 95)
Delik çapı x: mm × 95 84
hacmi: 595 cm3
Sıkıştırma: 11 6:1
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 6 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: tekli krom-molibden - dingil mesafesi 1490 mm
süspansiyon: ön yukarı-aşağı f43mm, 280mm hareket, arka salıncak, ayarlanabilir merkezi amortisör, PDS sistemi, 320mm hareket
lastikler: 90/90 21'den önce, 130/80 18 geri
frenler: 1 pistonlu kaliperli 260x2mm ön disk - Tek pistonlu kaliperli 1x220mm arka disk
elma toptan satış: uzunluk 2200 mm, genişlik 810 mm - yerden sele yüksekliği 930 mm - yerden minimum mesafe 380 mm - yakıt deposu 9 litre - ağırlık (kuru, fabrika) 112 kg
Petr Kavchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - SOHC - 4 valf - elektronik ateşleme - 12 V 8 Ah akü - elektrikli ve marşlı - kurşunsuz benzin (OŠ 95)
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı kavrama - 6 vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: tekli krom-molibden - dingil mesafesi 1490 mm
frenler: 1 pistonlu kaliperli 260x2mm ön disk - Tek pistonlu kaliperli 1x220mm arka disk
süspansiyon: ön yukarı-aşağı f43mm, 280mm hareket, arka salıncak, ayarlanabilir merkezi amortisör, PDS sistemi, 320mm hareket
Ağırlık: uzunluk 2200 mm, genişlik 810 mm - yerden sele yüksekliği 930 mm - yerden minimum mesafe 380 mm - yakıt deposu 9 litre - ağırlık (kuru, fabrika) 112,9 kg
