Husqvarna motokros ve enduro 2007

Enduro motosikletlere benziyor. Bütün gün çaba sarf etmek, mantıksal olarak tutunması gereken yokuşlara tırmanmak, kayalara çarpmak, gizli tuzaklar kurmak, düşmek, dik yokuşlardan aşağı kaymak, derin sulardan geçmek... ve günün sonunda yine de çalışmak zorundalar. Dünya şampiyonası yarışında, sadece aşınmış lastikler ve bir filtre ile değiştirilirler. Onlar da yıkanmaz. Dayanıklılık burada performansa eşdeğerdir.

67 yıllık tarihinde XNUMX dünya şampiyonluğu kazanmış efsanevi bir arazi motosikleti markası olan Husqvarna, birimlerinin ve diğer kaliteli bileşenlerinin dayanıklılığına kendini adamıştır. Özelliği, enduro modellerinin zaten standart olarak bir alüminyum enduro çubuğu, el korumaları ve motor korumaları ile donatılmış olması gerçeğinde yatmaktadır. Husqvarna ayrıca endüstride enduro modelleri için iki yıl garanti sunan tek şirkettir. Bunun için "yumurta" ve çok iyi bir ürün gerekir.

WR etiketi altında iki itme (125 ve 250) ve TE etiketi (250, 450, 510) altında üç dört strok bulacağınız enduro modelleri için, 2007 model yılı için değişiklikler minimum düzeydedir. test edilmiş tasarım, yalnızca enstrümanın ince ayarı.

Tekerlekler artık daha iyi zemin temasına sahip olduğu için süspansiyondaki iyileştirmeler hemen fark edilir (Husqvarna, en zorlu sürüş koşullarında bile iyi arka lastik tutuşu ile ünlüdür). Dışarıda sadece yeni bir plastik renk görülüyor, bu renk geçen yılki spor ayakkabı örneğini ve hüküm sürdükleri zamandaki ünlü XNUMX Husqvarnas örneğini izleyen olumlu eleştiriler nedeniyle artık kırmızı-siyah-beyaz. dünya çapında motokros pistleri.

İtalyanların 85cc'lik bir motordan özel bir 125cc'lik crossover'a geçişin genç motokros sürücüleri için ideal olduğuna güçlü bir şekilde inandıkları gerçeğinde motokros çizgisi çarpıcıdır.

Neden özel? Çünkü son altın boyalı Öhlins şokunun en çok öne çıktığı süspansiyon tarafından sarılmış ve çok iyi dengelenmişti. Marzocchi çatalları önde kaldı, ancak 2006 modeline göre önemli ölçüde geliştirildi. Aksi takdirde, tüm TC serisi standart olarak motokros dünyasında benzersiz olan bir Öhlins arka amortisör ile donatılmıştır.

Kuşkusuz, dört zamanlı geçişler Japon rakiplerinden biraz daha ağırdır ve (bugünün) büyük boyutlu birimi nedeniyle, ona çarpma olasılığı çok daha düşüktür. Husqvarna dört zamanlı kros kayağı motorları pistonlarını 40 saatte bir, Japon kros kayağı motorları ise 10-15 saatte bir değiştirir. Bu nedenle, Husqvarna'nın bakım maliyetleri ve arıza süresi orantısız bir şekilde daha düşük ve ortalama bir sürücü için daha uygun.

Bu, en iyi profesyonel motokros sürücüleri için hiçbir şey ifade etmeyebilir çünkü her yarıştan sonra motorlarını bozarlar, ancak amatör sürücüler kesinlikle yapmazlar, bu yüzden şu anda onlar için harika bir seçim.

Zorlu profesyoneller için Husqvarna, şimdiden tamamen yeni bir 250cc dört zamanlı üniteyi test ediyor. Çift üstten eksantrik mili ve radyal valflerle bakın (MV Agusta'da olduğu gibi). Büyük olasılıkla zaten elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip olacak motor, 15.000 30 rpm'ye kadar dönüyor ve bir motosiklette 37'den 2008'e kadar "beygir gücü" geliştirebiliyor. Hala çok uzakta olan 2007'de seri üretimin ışığını görmesi bekleniyor, ancak şimdi yılın XNUMX modellerinin fiyatlarının pratikte değişmediği gerçeğiyle rahatlayabilirsiniz.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR ve TE (enduro) modelleri için renk kombinasyonu, CR ve TC (çapraz) modelleri ile aynıdır, yani kırmızı-siyah-beyaz.

Daha somut Husqvarna kabartmalı kulplar.

Husqvarna logolu yeni koltuk kılıfı.

Motokros paleti, daha agresif bir görünüm için siyah boyalı Excel jantlarına sahiptir.

CR 125, ana mil ve yanma odası (kafa), motor ataletini azaltmak ve yol tutuşunu iyileştirmek için modifiye edilmiştir. Daha iyi bir başlangıç için ikinci vites kısaltılmıştır. Egzoz sistemi, motor ince ayarları ve artırılmış güç ile yeniden tasarlandı. Yürürlükte olan üç emme bıçağı vardır.