Husqvarna SM 450RR
Yeni SM 450 RR'deki özel bileşenlerin fiyatlarını ve geliştirme ve manuel montaj maliyetlerini ekleseydik, fiyat listesindeki 14 işaretini gördüğümüzde muhtemelen bu kadar yakından bakamazdık. Ön teleskopik çatalların değişken açılı kafası ile süpermoto için özel olarak uyarlanmış hafif ve oldukça sert bir çerçeveyi, makinistlerin TIG işlemi olarak adlandırdıkları bir koruyucu gaza tamamen elle malzeme ekleyerek nasıl kaynaklayacağını kim bilebilirdi? Husqvarna yarış mühendisleri, elbette. Vahşi Aprilia, KTM, Honda ve diğerlerinde dünya şampiyonluğunu kazanmak kedi öksürüğü değil ve zaferin şerefine RR serisini yaptılar.
Kırışıklıkların stok motorla çok az ilgisi var: daha güçlü ve dört santimetre daha kısa olan arka salınım kolu anodize siyah (düşmelerden sonra çizikler çok belirgin olacak mı?), kalın ön çatalları tutan çapraz parçalar tek bir parçadan kesilmiş. Ergal'in siyah ve beyaz jantları şambriyelsiz lastiklerin takılmasına izin verir ve aynı üreticinin radyal fren pompası ve Brembo kaliperleri, düz bir hatta sürüşten daha fazla sürüşün olduğu spor dünyasında bulunabilecek en iyi parçalardır. düz.
El yapımı bir kafa, spor valfler ve daha keskin bir eksantrik mili, 41 mm Keihin MX dövme piston ve karbüratör, altı vitesli şanzıman ve bir STM kayar kavrama içerir. “Ayrıca geçiş yaparken otomatik bir ateşleme kesintisi kuruyoruz ve uçacak. Ve umarım Akrapovich iki kap egzoz yapar.
Supermoto 450 ve Open sınıflarında geçen yılın ulusal şampiyonu olan Uroš, bu kadar küçük bir seride, kaç müşterinin iyi bir spor okunu Ivančna Gorica'nın bir kitiyle değiştirmeye istekli olduğu sorusu.
Huse at Raceland'i yüzde 25 oranında kullanmadığımı itiraf ediyorum. Fabrikadan zar zor çıkan ve kutudan fırlamış gibi parıldayan güzel bir kadını yere fırlatsam yerin dibine girerdim. Ve Ocak ayında sıfırın birkaç derece üzerindeki sıcaklıklarda hızlı bir şekilde gerçekleşebilir. Ancak sürüş deneyimi ilahi.
Öncelikle ön çatalların neredeyse dikey eğimine alışmanız gerekiyor. Bu, kapalı virajlarda son derece hızlı yeniden yüklemeye izin verir, bu nedenle Urosh testlerde tur başına yarım saniye daha iyi performans gösterdi. Yarım saniye! Bu, yarışta, eğer düşme olmazsa, takipçiye göre yaklaşık yedi, hatta on saniyelik bir avantaj anlamına gelebilir. Her şeyden önce, ünite övgüyü hak ediyor: tek silindirli motor sürmek için son derece iddiasız, çünkü ısınma sırasında rahatsız edici motor vuruntuları olmadan daireleri daha düşük bir çalışma aralığında sürebildim. Eh, daha yüksek devirde ve tam gazda, motor kuru, ön tekerlek sürekli içeri giriyor, arka tekerlek boşa kayıyor. ... Şeytanın en az on dereceye daha ihtiyacı var.
Cesur planlara inanıyorsanız, Urosh'un Avrupa Şampiyonası'nda ilk üçe girmek için mücadele edeceği geziyi belki bu yıl sezon sonunda tekrarlayacağım. Bunu ev yarışlarında da göreceğiz, bu yüzden sizi böyle bir arabanın ilkbaharda gerçekten neler yapabileceğini canlı olarak görmeye davet ediyoruz.
Test arabası fiyatı: 13.990 EUR
двигатель: tek silindirli, sıvı soğutmalı, 449 cc? , elektrikli marş.
Maksimum güç / tork: Örneğin
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincirli, STM kaydırmalı kavrama.
çerçeve: Çelik boru.
süspansiyon: ön ayarlanabilir çatallar USD Marzocchi? 50 mm, arkadan ayarlanabilir tek Sachs şoku.
frenler: ön bobin? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş Brembo çeneler, arka disk? 240 mm, Brembo çene.
lastikler: ön 120 / 70-16, arka 5/ 170-55.
Koltuk yüksekliği: 940 mm.
ağırlık: 115 kg
yakıt: 7, 2 l
Örnek: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. Adres: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič
