Husqvarna TE 450 TR
- : Husqvarna TE 450 yani
Bu yıl "dublör" performanslarında yeni BMW G450X'i de kullanan Chris Pfeiffer ile konuşma fırsatı bulduğumda, işlerin Almanların Husqvarna'yı devralmasından farklı olduğunu belirtti. Ayrıntıları sakladı, ancak bölgede bir şeyler olduğunu açıkça belirtti.
Hangi? En az iki olasılık var. İlk olarak, deneyim dolu BMW, Husqvarna'dan bilgi çalacak, motosikletlerine yerleştirecek ve hikayeye mavi ve beyaz rozetin altında devam edecek, bu hiç de garip olmayacaktı, çünkü aynı şeyi dörtlü dünyada zaten yapmışlardı. -Land Rover'lı tekerlekliler. ... X Serisi Öte yandan, Husqvarna gibi arazi motosikletleri arasında bu kadar iyi bilinen bir ismi (üzgünüz, abartabilirim) ortadan kaldırmak utanç verici olurdu, bu yüzden başka bir seçenek daha var: Husqvarna altında eğlence amaçlı SUV serisine devam edin BMW ekler ile isim. Ve tabii ki, sonra kazanç.
Husqvarna'yı tam bir yıl önce satın alan büyük BMW temsilcilerinin nasıl karar vereceğini şu anda tahmin etmek zor. Ancak, biliyoruz ve bu, eski İsveç markasına sadık kalan Bay Zupin tarafından bir Alman devralma talebinin önemli ölçüde daha yüksek olduğunu doğruladı. Özellikle Almanya'da tabii ki. Ancak, diğerlerini satın almaya ikna etmek için tüm saha programı radikal bir şekilde yeniden tasarlandıktan bir yıl sonra hangi yeni ürünler ortaya çıktı?
En az göze çarpan, ancak en önemli yenilik çerçevede gizlidir. Geçen sene tamir edip dört kilo tasarruf etmeyi başardıkları halde, bu sene tekrar yenilediler ve bir kilo daha hafif olduğunu ve aynı zamanda motosikletin daha iyi idare edilmesini sağladığını iddia ettiler. Koltuk ve yakıt deposu neredeyse tamamen hizalandığından ve ayakta dururken vücudu hareket ettirmek veya hareket ettirmek için yeterli manevra alanı bıraktığından sürüş konumu artık daha "motokros".
Husqvarna'nın bacakları arasında çok dar bir açı vardır, dik yokuşlarda dururken bile - motosikleti bacaklarınızla tutmak çok zordur, bu da ellerinizin daha fazla acı çekmesine neden olur.
Papatya fren diskleri, Sachs arka amortisörü, siyah jantlar ve ön teleskoplar sadece başka ayarlamalar aldı. Değiştirilen grafikler, siyah boya plastik parçalarla dolduruldu ve ön ızgara değiştirildi. Bu arada, neden arabanın önündeki ışık Husqvarna sert enduro'da henüz parlamadı, ama kayın kanopinin bir yerinde? Bunu manuel olarak düzeltmek zor değil, ayrıca geceleri nadiren böyle bir motosiklete biniyoruz, ancak bazen dünyadaki olaylar plana göre gitmiyor ve günün "kamyonu" geceye erteleniyor. ...
Tek silindirli motorun içinde, yatak yağlaması iyileştirildi ve tahliye valfi değiştirildi, şanzıman çatalları güçlendirildi, yeni bir yağ filtresi takıldı ve silindir kapağına daha güçlü çelik egzoz valfleri yerleştirildi. Ayrıca, eksantrik mili zincir gergisi, silindir bloğu üzerindeki conta ve kilitler çıkarıldığında oldukça yüksek ses çıkaran egzoz sistemi de yenidir (boğulmuş bir sert enduroyu kimse kullanabilir mi?). çoğu.
Gayri resmi olarak, geçen yılki bazı modellerin depoda yakıt azaldığında elektronik yakıt enjeksiyonu ile ilgili sorunlar yaşadığını duyduk ve bunun da düzeltilmesi gerekiyor. Testimizde, Husa herhangi bir zamanda manuel olarak gaz eklemeden ve kırmızı düğmede bir başparmakla uzun süre beklemeden mükemmel bir şekilde tutuştuğu için elektronikten memnun kaldık. Sürücüsü ile motosiklet zorlu arazide devrildikten sonra bile! Ünite alt devir aralığında iyi çeker ancak agresif değildir.
Örnek: çakıl üzerinde üçüncü viteste daha düşük bir hızda sürmek istiyorsanız, güç olmayacaktır; TE 510 böyle bir manevra için daha uygundur, ancak motor uyanır uyanmaz güç muazzamdır. Öyle ki, sonuna kadar açık gazda sürüş yapmak hiç de kolay değildir ve çok fazla deneyim ve zindelik gerektirir. Çeşitli kayalık eğimler, köklerin üzerinden ve benzeri engeller gibi patlamaya ihtiyaç duymadığımız durumlarda, Husqvarna mükemmel bir tırmanış yapar ve yumuşak gaz tepkisi gerçekten memnuniyetle karşılanır.
Süspansiyon küçük tümsekleri iyi emer ve ön tekerleğe yapılan sıçramalar ve büyük sarsıntılarla daha iyi çalışabileceği hissine kapıldık. Frenler harika ve hızlı şanzıman övgüye değer. Graje? Susturucunun önündeki egzoz borusunun korumasız bölgesinde, yanlışlıkla pantolonumu yaktım. Bu, sürüş sırasında olmayacak, ancak bir enduroda bazen inmek, elinizi tutmak ve bisikleti kütüğün üzerinde hareket ettirmek için bir diziniz olacak şekilde hareket ettirmek gerekir.
Bu yüzden ciyakladı. . Koltuğun altındaki tutamaklar bile bunun için kullanılamayacak kadar küçük ve çok keskin plastik kenarlara sahip - arka çamurluğa tutunmak daha iyidir, bu da eldivenleri lekeleyecektir.
Bu yeni TE 450 harika bir enduro makinesidir. Ancak bunun en iyisi olduğunu söylemek zor - bunun için bir ay içinde gerçekleştireceğimiz karşılaştırmalı enduro testini beklememiz gerekecek. Bekleyemeyiz - yasa katıdır.
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 8.449 EUR
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449 cm? , sıvı soğutma, Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonu? 42 mm.
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 240 mm.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal Marzocchi? 50 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 296 mm hareket mesafesi.
lastikler: 90/90–21, 140/80–18.
Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.
Yakıt tankı: 7, 2 l.
Dingil açıklığı: 1.495 mm.
Ağırlık: 112 kg.
Örnek: www.zupin.de
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ ergonomi
+ motor gücü
+ frenler
+ şanzıman
+ zeminde stabilite
- egzoz borusunun açık kısmı
– koltuğun altında küçük ve keskin kulplar
Matevž Gribar, fotoğraf: Petr Kavcic
