Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Stili
Koreli marka, kaydettiği ilerlemeyle ortalama bir araba kullanıcısının duyarlılığını aştı. Muhtemelen okuyucularımız için durum böyle değildir, ancak herkes Auto Magazine'i okumaz çünkü arabalar onları ileri geri taşımak için fazlasıyla ilgilenmezler. Sonra i40'a kutudaki (ya da her neyse) buzağı gibi bakıyorlar. Anlaşılır, çünkü on yıl boyunca araba değiştiren birinin gözünden Aksan ve Midilli günleri çok uzak değil.
Matbaa ve reklam panoları bir şeydir, gerçeklik başka bir şeydir. I40 dört göz için bile güzel mi? Kesinlikle. Tüm Hyundai modellerinin tutarlı bir tasarım dili izlediği giderek daha açık hale geliyor ve bu i40'ta, özellikle ön kısımda çok belirgin. Arabanın gerçekten doğru çizildiği gerçeği, şirketle birlikte 17 inçten fazla jantın ona uyacağını bulmaya başlamamızla kanıtlanıyor. Yine de ... Minibüs versiyonunun göze daha hoş geldiği konusunda hemfikir miyiz?
İç tasarım daha az mükemmel derecelendirmeyi hak ediyor, ancak yine de ona iyi bir not veriyoruz: kişi kendini iyi hissediyor ve hiçbir zaman bir anahtar bulmakta veya şeyin ne olduğunu anlamakta sorun yaşamıyor. Analog hız ve takometre sayaçları ve aralarında geniş bir LCD ekran bulunan (net, bilgilendirici) klasik göstergeler de aynı derecede iyidir. Biraz daha yüksek (sedan için) oturur, koltuklar iyi ve (sedan için) geniş yanal desteğe, geniş alana ve sol bacak için iyi bir desteğe sahiptir ve kabindeki ferahlık genellikle arka yolcular için bile etkileyicidir. ve dizler ile ön koltuğun arkası arasında, uh, yeterli boşluk var.
İdeal araba? Ne yazık ki hayır. i40'a gölge düşüren iki küçük şey, normalde iyi çalışan (vuruşsuz) otomatik şanzımanla ilgili. Sürücü, kulakları direksiyonda ona komut vermek istediğinde çok plastik geri bildirimlerle karşılaşıyor. Vites kolunu manuel olarak ileri geri hareket ettirirken, daha da kötü ve duyarsız "geri bildirim" alacaktır: sanki margarine batırmışız gibi geliyor. "Klik" yoktur. Anlamak?
Araç hoparlörleri aramıyorsanız, bu sakinlik eleştirisini görmezden gelin. Direksiyon dişlisine bağlı bir sonraki gibi. Vites kolu gibi, çok yumuşak, dolaylı ve bu nedenle otomobilin hissini seven sürücüler için uygun değil. Spor programını spor düğmesi ile etkinleştirmek pek yardımcı olmuyor, sadece şanzıman bir viteste daha uzun süre kalacak. Evet, sürüş dinamiklerinde rakipler bir adım önde.
Yavaş yavaş gidiyoruz. Her şey CPP'nin dikte ettiği ve sürücü kursunda bize nasıl öğretildiğidir. Ljubljana-Kochevye rotasında böyle bir yolculuktan sonra, araç bilgisayarı yüz kilometrede sadece 5,6 litre ortalama yakıt tüketimi gösterdi ve ortalama test çok daha yüksek değildi. 932'de 67 litreden daha az olan taze 7,2 litre için konteynerin olgunlaşması için XNUMX kilometre yol kat etmemiz gerekti. Ortalama altı litre ile sürüş kolaydır, bu da otomatik şanzımanlı bu kadar büyük bir araba için iyi bir göstergedir.
Test aracının adında, "yüksek güç" anlamına gelen HP kısaltmasını ve LP'nin kaldırabileceğinden 100 daha fazla olan maksimum 15 kilowatt çıkışını görebilirsiniz. Test etmeden, LP'nin performans sınırında olduğundan şüpheleniyoruz ve 136 "beygir gücü" HP, normal limuzin kullanımı için, hatta saatte yorulmadan 150 kilometre için yeterli olacaktır. LP ve HP arasındaki fiyat farkı? Bin iki yüz euro.
Ayrıca multimedya merkezinin geri giderken müziği otomatik olarak nasıl kapatacağını bilmemesi ve ön camı yıkadıktan sonra sileceklerin çalışması durduktan sonra ön camın sol alt kısmı boyunca bir süre su akması konusunda endişeliydik. Küçük şeyler diyebilirsiniz, ancak bunun gibi küçük şeyler, rakiplerle karşılaştırdığımızda, i40'ı sınıfında birinci sıraya koyacak olumlu yorumlarımız tükeniyor.
Pony günlerinde, bu markanın en iyilerle kıyaslanmaya değer olduğunu hiç düşündünüz mü?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Stili (2012)
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.190 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.490 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,1 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.685 cm3 - maksimum güç 100 kW (136 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 2.000–2.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Емкость: | azami hız 197 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.576 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.080 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.740 mm - genişlik 1.815 mm - yükseklik 1.470 mm - dingil mesafesi 2.770 mm |
| Kutu: | 505 |
değerlendirme
Marka içindeki mutlak ilerlemeye bakarsanız, i40, Avrupa ve Japon rakipleriyle karşılaştırabileceğimiz, dikkat çekici ve oldukça uzun bir adım. Birkaç küçük şey daha...
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
комфорт
açık alan
Yakıt tüketimi
ses kalitesi
direksiyon iletişimi
bazı anahtarlar ve kollar
