Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP İzlenim

Otomotiv olaylarının en iyi uzmanları, elbette, Hyundai'nin önceki Sonata'ya yeni bir isim - i40 - verdiğini zaten biliyor. Aslında bu, Korelilerin muhtemelen gelecek nesilde düzelteceği bir hataydı ve i40'ın halefi muhtemelen yine Sonata olacak (Kore ve ABD pazarı için kaldı). Tamamen belirsiz bir harf ve sayı karışımıyla kendilerine bir iyilik yapmadılar.

Ancak i40, daha önce Hyundai otomobillerinin ayırt edici özelliği olmayan birçok özelliğe sahip vaftiziyle şaşırttı. i40 kalitesi, ilginç ve güzel görünümü, tatmin edici mekanikleri ve daha fazlasıyla beklenti standardını yükseltti. Güncellenmiş versiyonda, tüm bunlar biraz daha genişletildi ve düzeltildi, bu yüzden sürücüye ve yolculara sundukları açısından oldukça ikna edici bir performans sergilemeye devam ediyor. Şimdi ayrıca birkaç daha gelişmiş elektronik cihaz eklediler (örneğin, park yardım sistemine, aynı zamanda şeritte seyahat yönünün korunmasına da yardımcı olur).

Motor ayrıca i1,7'ta başladığı "kariyerinin" başlangıcındaki 40 litrelik modelden çok daha az dayanıklı hissediyor. En azından kabinde daha az gürültü var (turbo dizel). Bu motorun güvenilirliği, Güney Kore endişesinin her iki markasının, yani Hyundai ve Kia'nın çeşitli modellerinde kullanıldığı için artık birçok kişi tarafından biliniyor. Ancak sonuç, yakıt ekonomisinin göreceli bir konu olduğunu gösteriyor. Biraz daha küçük yer değiştirme ve daha fazla güç (rakiplerin iki litrelik motorlarının sağladığına benzer) bir bedeli vardır, ortalama tüketim i40'ın özelliklerinin tam olarak bir parçası değildir. Bu, özellikle normal kullanım sırasındaki ortalama tüketim aslında o kadar da kötü değilken, bir araba ile yakıt tasarrufu yapmaya çalışıyorsak (örneğin, normlar çemberimizde) doğrudur. Yeni nesil i40 satışa çıktığında Hyundai'nin Avrupa'da oldukça büyük satış planları vardı.

Ancak zaman dramatik bir şekilde değişti. Birçok üst-orta sınıf rakibin yanı sıra benzer bir fiyat aralığında çapraz alıcılarla flört etmek, satış planlarıyla iyi bir şekilde kesişti. i40 için iddialı yüksek fiyatlandırma politikası henüz değişmedi, bu nedenle Sloven ithalatçı bazı i40 rakiplerinin promosyon fiyatlarını karşılayamıyor. Dolayısıyla i40, elbette benzer donanıma sahip Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo veya Toyota Avesis gibi ciddi rakiplerine kıyasla artık daha pahalı olanlardan biri. Aslında bu, başlıkta da bahsettiğimiz en büyük sürpriz. Elbette alıcılar, Avrupalı ​​Hyundai'nin arabalarını nereden aldığını umursamıyor. i40 Kore'de üretildiğinden, bu aynı zamanda Avrupa'da üretilen modellerle karşılaştırıldığında daha az rekabetçi bir fiyatla sonuçlanır. Alıcılar gelecekte Hyundai markasından sadece iyi fiyatlar bekleyemeyecekler. I40 iyi bir örnek - harika bir araba ama aynı zamanda makul bir fiyata.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP İzlenim

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	29.990 €
Test modeli maliyeti:	32.360 €
Güç:	104kW (141 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.685 cm3 - maksimum güç 104 kW (141 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750 - 2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Емкость:	200 km/s azami hız - 0 sn 100–10,5 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km.
Masal:	boş araç 1.648 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.130 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.775 mm – genişlik 1.815 mm – yükseklik 1.470 mm – dingil mesafesi 2.770 mm – bagaj 553–1.719 66 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 1.531 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,8s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	11,6s (V)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Üç yıl önceki temel modele kıyasla arabanın güncellenmesinde ilerleme var. Bireysel özellikler, artan konfor açısından herhangi bir özelliği olmayan iyi bir araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ekipman

двигатель

açık alan

sürüş konforu

iç ergonomi

yeterli depolama alanı

sürücünün koltukta yüksek konumu

Yakıt tüketimi

karmaşık yerleşik bilgisayar menüleri