Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl incelemesi. Geniş, dinamik, pek ekonomik değil [video]

Alman kanalı Autogefuehl, Hyundai Ioniq 5'i test etti. Otomobilin multimedya sisteminin oldukça ortalama olduğu, Hyundai/Ki'ye özgü olduğu ve modern telefonların sunduklarıyla aynı seviyede olmadığı görüldü. Ioniq 5 ise malzemeleri, iç mekanı ve sürüşüyle ​​övgü topladı. deneyim. Ancak güç tüketimi ve menzil söz konusu olduğunda Kona Electric ve Kia e-Niro'nun bize öğrettiklerini unutmamız gerekiyor.

Hyundai Ioniq 5 – test

Arabaların resmi sunumu Valensiya'da (İspanya), yani sıcak bir güney şehrinde gerçekleşti. Bunlar düşük enerji tüketimi elde etmek için ideal koşullardır; bu nedenle aşağıdaki sonuçların yılın en soğuk aylarına genişletilmemesi gerekir. Evet, arabalarda klima vardı ama lityum iyon hücreler mükemmel sıcaklıktaydı ve büyük bir kapasiteye sahipti.

Hyundai Ioniq 5 yüksek bir sürüş pozisyonu sunuyordu, kabin geniş görünüyorduOtomobilin uzunluğu yalnızca 4,635 metre olmasına rağmen park edilmesi diğer D/D-SUV modellerine göre daha kolay olmalı. Ioniq 5'in dört tekerlekten çekişli en güçlü versiyonu 100 km/saat hıza 5,2 saniyede ulaşır (73 kWh, 224 kW / 305 hp), bu nedenle araç çok dinamik. İncelemeyi yapan kişi, dört tekerlekten çekiş olmadan da hayatta kalabileceğine karar verdi - buraya arkadan çekişli versiyonun 125 kW / 173 bg güce sahip olduğunu da ekleyin. 58 kWh ve 160 kW / 218 hp batarya ile 73 kWh'de.

Hyundai'nin yeni elektrikli sistemi, uyarlanabilir amortisörler olmadan yalnızca tek bir süspansiyon versiyonuyla mevcuttu ve sürüş, sürücü için konforlu ancak dengeli ve keyifli olarak değerlendirildi.

Otoyolda 100 km/s hızla giderken kabin hâlâ oldukça sessizdi, bu hızın üzerinde lastik sesleri ve hava gürültüsü mikrofonlara ulaşmaya başladı ve sürücü, yine de sessiz olduğunu vurgulamasına rağmen sesini hafifçe yükseltti. 90 km/saat hızla giderken aracın yaklaşık 17 kWh/100 km enerjiye ihtiyacı vardır. (170 Wh/km) bu, yolculuğun gerçekleştiği hava koşulları dikkate alındığında pek de düşük bir değer değil. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Çin'den gelen Tesla Model 3 SR+, biraz daha düşük bir sıcaklıkta 12,2 km/sa (!) hızda yalnızca 100 kWh/90 km tüketiyor ve 120 km/sa hızda 16,6 kWh/100 km'ye çıkıyor.

Enerji tüketimi Ioniqa 5 “120 km/s hıza ulaşmaya çalışıyorum” ile 22-23 kWh / 100 kmBöylece otomobil, yaz aylarında tam şarjlı bataryayla 320 kilometreye kadar yol gidebiliyordu. Pil yüzde 10'a düştüğünde (çünkü kimsenin boş bir pille seyahat etme riski pek yok) 290 kmve 80-10 kilometreye kadar yüzde 220-> 230 modunda sürüş yaparken [hesaplamalar www.elektrowoz.pl].

Görünüşe göre bir Hyundai Ioniq 5 veya Kia EV6 satın almak isteyen insanlar, Ioniqu Electric'in yanı sıra Hyundai Kona Electric veya Kia e-Niro'nun mevcut sansasyonel düşük enerji tüketimini de unutmalı. Aksi takdirde satın alma sonrasında hayal kırıklığı yaşayabilirler. Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 tek kelimeyle harika aile arabaları (D-SUV ve D segmenti) bizi A noktasından B noktasına götürmek için kullanılması gereken araçlar.

Tüm giriş:

Bu ilginizi çekebilir: