Hyundai Ioniq 5: Karayolu üzerinde TEST. 338 kWh ileri için 72,6 km, 278 kWh ileri için 58 km. Bu da 100 km/s'dir.
Güvenilir kanal Nextmove, Hyundai Ioniq 5'i en makul üç konfigürasyonda test etti. Otomobillerin menzili 100 ve 130 km/s'de test edildi ve deneyi daha anlamlı kılmak için seri 64 inç jantlara binen bir Kia e-Niro 17 kWh (C-SUV) eklendi.
Hyundai Ioniq 5 - ideal koşullarda menzil testi
Hyundai Ioniq 5, D-SUV segmentinde bir geçittir. Üreticinin söz verdiği gibi şunları sunar:
- 384 WLTP birimi Arka tekerlekleri çalıştıran 58 kW (125 hp) motora sahip 170 kWh versiyon; bu seçeneğin fiyatı 189 PLN'den başlar,
- 481 WLTP birimi Arka tekerlekleri tahrik eden 72,6 kW (160 hp) motora sahip 218 kWh versiyonu; 203 PLN'den başlayan fiyatlar,
- 430 WLTP birimi Her iki aksı (72,6+225) çalıştıran iki adet 306 kW (1 hp) motora sahip 1 kWh versiyonu; 239 PLN'den başlayan fiyatlarla.
En büyük aküye ve arkadan itişe - ve dolayısıyla teorik olarak en iyi menzile - sahip varyant ayrıca en küçük 19 inç tekerleklere sahipti. Bu, tek bir şarjla rekorları kırmasına yardımcı olacaktır. Buna karşılık, Ioniq 5'in 58 kWh RWD versiyonu, Skoda Enyaq iV 60'ın (58 kWh, 150 kW, RWD) işlevsel eşdeğeri olarak kabul edilebilir. Nextmove kanal yaratıcısı en güçlü seçenekti.
Test, ideale yakın koşullar altında, 22 santigrat derecelik bir dış sıcaklıkta gerçekleştirildi. 100 ve 130 km/sa hızlar seçildi çünkü ilki WLTP değerine yaklaşıyordu (sonuçtaki menziller karma mod sürüş moduna yakın olmalıdır), ikincisi ise tipik otoyol hızlarına karşılık geliyordu. Her iki durumda da "x km/s'yi tutmaya çalışıyordu" yani. kısıtlamaları ile otoyolda gerçek trafik.
Anlamlı aralıklar, harika yükleme süreleri
O oldukça şaşırtıcıydı 130 km / s hızda duyulan kabinde gürültü ve garip yankı. Araba çeşitleri şu şekildeydi:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh arkadan çekişli – 436 km/s hızla 100 km, 338 km / s'de 130 km,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh AWD – 416 km/s hızla 100 km, 325 km / s'de 130 km,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh arkadan çekişli – 371 km/s hızla 100 km, 278 km / s'de 130 km,
- Kia e-Niro 64 kWh (kıyaslama) – 450 km/s'de 100 km, 366 km/s'de 130 km.
350 kW ultra hızlı şarj cihazına bağlandığında, Ioniqi 5 72,6 kWh en iyi performansı gösterdi. Yüzde 17-20'den yüzde 80'e kadar enerjilerini yaklaşık 16 dakika 25 saniyede yeniler, bu harika bir sonuç. Daha yavaş olan 5kWh Hyundai Ioniq 58, 2:80 dakikada yüzde 20'den yüzde 05'e şarj oldu (hala harika). Aynı zamanda Kia e-Niro'nun yüzde 50'ye ulaştığına inanıyoruz.
Yani Ioniq 5'i Kii e-Niro'ya karşı satın almak bize şunları sağlar:
- daha büyük pil (72,6 kWh seçeneği için),
- daha modern sürücü,
- HPC şarj istasyonlarında (yüksek güçlü şarj, 800 kW) 200 kW'ın üzerine çıkmanıza izin veren 350 V'luk bir kurulum,
- hızlı şarj cihazları kullanırsak şarj için çok kısa molalar,
- daha geniş bir iç mekan ve segment başına daha büyük bir araç.
Tüm bunları biraz daha kötü bir aralık ve daha yüksek bir fiyatla ödeyeceğiz. Kii EV6'nın gerçek menzilinin daha büyük pil nedeniyle daha uzun olması gerektiğini de eklemeye değer, bu nedenle öncelikle E-GMP platform teknolojisiyle ilgileniyorsak, pil üzerindeki maksimum menzil ile mümkün olan en kısa şarj durur. , Kia EV6, Hyundai Ioniq 5'ten daha iyi bir seçim olmalı.
Görmeye değer:
Bu ilginizi çekebilir:
