Test sürüşü Infiniti QX50 ve Volvo XC60
Çarpıcı tasarım, akıllı CVT ve değişken sıkıştırma oranlı motora karşı mütevazı İskandinav stili, sürücü asistanları ve neredeyse kusursuz bir ses sistemi
Premium crossover'lar sadece Almanya'da üretilmiyor. Alman troykasını Japon Lexus NX ve İsveçli Volvo XC60'a karşı koymaya zaten alışkınız, ancak Yükselen Güneş Ülkesinden başka bir ciddi rakip daha var - Infiniti QX50. Dahası, ikincisi sadece parlak bir tasarım ve çekici bir fiyat listesi ile değil, her türlü yüksek teknoloji çipi ve sağlam bir ekipman seti ile başarılı olduğunu iddia ediyor.
Lübnan kökenli Kanadalı bir otomobil tasarımcısı olan Karim Habib, artık beni her zaman QX50 ile ilişkilendirecek. Yaratılışıyla çok dolaylı bir ilişkisi olmasına rağmen. Eski BMW tasarımcısı, Infiniti'ye bu crossover'ın dış tasarımındaki çalışmaların tüm hızıyla devam ettiği ve hatta son aşamalarına girdiği Mart 2017'de katıldı. Sonuçta, araba aynı yılın Kasım ayında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ancak markanın bu yeni tarzının ışığı görmesi Khabib'in altındaydı. Ve Japonların acımasız formlardan sofistike eğrilere ve yeni Mazda'nın ruhundaki çizgilere geçişi onunla ilişkilendiriliyor.
Çok fazla olmayan eski usul "tarihlerin" hayranları bu değişiklikleri onaylamıyor. Ama şahsen kesinlikle çok memnunum. Aynı şekilde dere içinde arabayı gözleriyle yakalayan ve arkasından dönen çevrelerindeki zevkler de aynı şekilde yaşanır. Birçoğu vardı, çünkü bu arabayı fark etmemek neredeyse imkansız. Özellikle parlak kırmızı metalik renkte.
Ancak QX50 sadece tasarımı için iyi değil. Sadece güncellemeden sonra mevcut endeksi alan ve orijinal olarak EX endeksi tarafından belirlenen selefi iyi bir arabaydı, ancak yine de çok garipti. Uzunlamasına yerleştirilmiş obur atmosferik V6 ile oldukça kompakt bir geçit, prensip olarak halkı korkuttu. Ve arabanın gücüne bağlı olarak vergi oranlarının getirilmesinden sonra, tüm çekiciliğini tamamen kaybetti.
Bu arabada durum böyle değil. Yeni QX50'nin kaputunun altında, değişken sıkıştırma oranına ve yumuşak 249 hp'ye sahip, ancak 380 Newton-metrelik etkileyici bir maksimum torka sahip yenilikçi bir iki litrelik turbo motor bulunuyor. Dolayısıyla iyi dinamikler: sadece 7,3 saniyeden "yüzlerce" e kadar. Motora klasik bir "otomatik" değil, bir varyatör tarafından desteklendiğini fark ettiğinizde hızlanma daha da şaşırtıcıdır. Kutu, motorun düzgün bir şekilde dönmesine izin veriyor ve anahtarlamayı o kadar ustaca taklit ediyor ki, ilk başta tasarım özelliklerini bile bilmiyorsunuz. Ancak burada geleneksel "makineden" bir şeyler var. Hızlı, ancak daha yumuşak ve sorunsuz bir kalkış için şanzıman bir tork konvertörü ile donatılmıştır.
Değişken sıkıştırmalı bir motor, yüksek yüklerde, sıkıştırma oranı 8,0: 1'e düştüğünde, yüksek basınçlı turboşarjın verimliliğini ve "kenetlenmiş" bir motorun ekonomisini (sıkıştırma oranı 14,0: 1'e kadar) birleştirmelidir. Mazda'nın Skyactive motorlarında olduğu gibi. Ve eğer motorun altından gelen pikap gerçekten iyiyse, o zaman ekonomi ile ilgili her şey düzgün değildir. Gaz pedalına en nazikçe dokunulsa bile, tüketim "yüz" başına 10 litrenin altına düşmez ve aktif sürüşle 12 litrenin üzerine çıkar.
QX50'den hiçbir şekilde uzaklaşmayan şey, havalı iç mekanıdır. Salon rahat, şık, kaliteli ve en önemlisi çok rahat. Arkada, ilk nesil modelden çok daha fazla alan var, gövde oldukça iyi ve dönüşüm seti diğer modellerden daha kötü değil. Sadece daha basit bir multimedya sistemi istiyorum: iki dokunmatik ekranın karmaşık kontrolü olmadan ve daha sıradan bir işlevler seti ile.
Volvo XC60 crossover, eski ve daha pahalı XC90 ile kolayca karıştırılabilir ve benzerlikler sadece harici değil, aynı zamanda dahili de. Görünüşe göre İsveçliler harika bir araba geliştirdi ve onu özel bir cihazla biraz küçülttü. Fikir genellikle iyidir, çünkü boyutla birlikte fiyat da düşer.
Uyarlanabilir sistemler ve sürücü asistanları ile kimseyi şaşırtmayacaksınız, ancak bunun Volvo'da kurulma ve çalışma şekli saygılı. XC60, Volvo otomobillerindeki insanların ciddi yaralanmalara maruz kalmaması ve hatta daha da ölümcül olması gerektiğine göre İskandinav şirketinin geliştirme vektörüne tam olarak uyuyor. Bu nedenle, bu geçit, sürücünün dikkati dağıldığında mesafeyi nasıl koruyacağını, acilen fren yapacağını, direksiyonu nasıl koruyacağını ve şeridi nasıl koruyacağını biliyor. Araç, dahil edilen dönüş sinyali olmadan tekerleklerin işaretleri geçmesine asla izin vermez.
Bununla birlikte, İsveç crossover'ı, ellerin direksiyon simidindeki konumu konusunda çok katı. Direksiyon simidini tamamen terk ederseniz, 15–20 saniye sonra, direksiyonu tekrar geri alma talebiyle birlikte gösterge panelinde bir uyarı görünecektir. Ve bir dakika sonra, sistem basitçe kapanacaktır. Yine de, genel olarak, bu durumda bir acil durdurma yapmak iyi olurdu - sürücüye ne olduğunu asla bilemezsiniz. Bununla birlikte, yeni nesil asistanlar tam da böyle bir eylem algoritması kullanacaklar, bu nedenle güncellemeden sonra muhtemelen XC60'ta da görünecektir.
Ama dürüst olmak gerekirse, İsveç crossover'ını kendiniz sürmek istiyorsunuz ve sürücünün işinin büyük bir kısmını elektronik asistanlara emanet etmek istemiyorsunuz. Çünkü Volvo harika kullanıyor. XC60 yolda sağlam bir tutuşla düz durur, kavisleri tahmin edilebileceği gibi idare eder ve keskin manevralar sırasında ve dar dönüşlerde orta derecede sallanır.
Heyecan için mekatronik ayarlarını Dinamik moda da geçirebilirsiniz ve ardından gaz pedalı daha hassas hale gelecek ve vites değiştirirken vites kutusu daha keskin ve daha hızlı olacaktır. Ancak global olarak, aralarında Dinamik'e ek olarak ECO, Konfor ve Bireysel de bulunan sürüş modları arasındaki fark neredeyse algılanamaz. En dengeli temel Comfort varyantı, her sürüş tarzına uygun görünüyor.
Kaputun altında, XC60 versiyonumuz 5 hp T249 benzinli motora sahip. ile., bu da arabayı güvenle sürmekten daha fazla. Ancak rölantide, ne yazık ki, bir dizel motor gibi gürlüyor. İlk yakıt doldurmadan önce, yakıt doldurma kapağındaki yakıt türünü iki kez kontrol etme fikrini bile buldum. Ancak sürüş sırasında, kabinde yabancı gürültü duyulmaz. Bir diğer olumsuz nokta ise yakıt tüketim rakamlarıdır. "Yüzde" beyan edilen 8 litre için soru yok. En az 11'e güvenmek daha iyi.
Önemli boyuttaki bir araba için, özellikle bir seferde ne kadar taşımaya hazır olduğu düşünüldüğünde, bu genellikle normaldir. Ortadaki arka yolcunun zemindeki sağlam bir tünel ile kafası karışmazsa, rahat kabinde üç kişi için yeterli alan vardır. Çocuklarla daha da kolay ve yan koltukları çocuk koltuğu haline getiren isteğe bağlı dönüşümlü sandalyeler genellikle bir nimettir. Şoför için her şey yolunda, çekincesiz ve hatta daha önce olduğu kadar müdahaleci olmayan kafanın arkasına güvenli bir koltuk başlığı bastırıyor.
Önemli olan, XC60'ın kabinindeki amiral gemisinin bir hatırlatıcısının, orta konsoldaki medya sisteminin dikey olarak yönlendirilmiş ekranı olmasıdır. Kabinin neredeyse tüm işlevselliği, klima kontrolü de dahil olmak üzere ana üniteye dikilir, bu nedenle etrafta minimum düğme vardır. İskandinav minimalizmi ve stili açısından bu bir artı, ancak kullanım kolaylığı açısından oldukça eksi. Hareket halindeyken, parmağınızı dokunmatik ekranın istenen bölümüne sokmaktan çok diski kaydırmak veya bir düğmeye basmak çok daha kolaydır.
Yalnızca ses sisteminin kendi kontrol ünitesi vardır. Ve bunun hakkında ayrı ayrı konuşmaya değer. İsteğe bağlı Bower & Wilkins, çok yüksek sesle çalabilir ve yine de kristal netliğinde ses çıkarabilir. Yalnızca ses seviyesi kontrol düğmelerini ve direksiyon simidindeki parça geçişini bozun - bunlar hala kavrama alanına düşüyor ve bazen aktif direksiyon simidi manipülasyonları sırasında parmaklarınızla onlara dokunuyorsunuz.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Dingil açıklığı mm | 2800 | 2665 |
| Bagaj hacmi, l | 565 | 505 |
| Boş Ağırlık | 1884 | 2081 |
| Motor tipi | Benzinli R4, turbo | Benzinli R4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1997 | 1969 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Sürücü tipi, şanzıman | CVT dolu | AKP8, dolu |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 7,3 | 6,8 |
| Maks. hız, km / s | 220 | 220 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Fiyat, $. | 38 381 | 42 822 |
