Test sürüşü Infiniti M37: doğu sınıfı

Infiniti, bireysel stil, en son teknoloji ve dikkat çekici donanım seviyesinin güçlü bir kombinasyonunu sergileyerek üst sınıftaki saldırısını güçlendiriyor. Dinamik üst seviye S Premium versiyonunda yeni M37 sedanın ilk izlenimleri.

Eşsiz bir teknoloji kullanarak bitirme, geleneksel Japon el sanatlarının nadir teknikleriyle doldurulmuş ince hakiki deri, çam ormanının ferah nefesini ve deniz melteminin eğlenceli rüzgarlarını birleştiren dekoratif öğeler ve klima ... Yumuşak şekillerle çevrili ve banka kasaları gibi sıkıca kapanan bir atmosfer Beş metrelik lüks sedan ayrılmıyor Infiniti'nin kalıcı tutarlılık durumlarına dönüştüğü niyetlerin ciddiyeti hakkında şüpheler. Hiç şüphe yok ki, markanın stratejistleri görevlerinin ciddiyetini takdir ettiler, çünkü bu sınıfın ağır şekilde güçlendirilmiş ve iyi silahlanmış bir Avrupa kalesine yapılan saldırı, bugüne kadar yapılan hatalardan yetenekli bir şekilde kaçınma ve son derece dikkatli kullanım seçimi ile gerçekleştiriliyor. cephanelik.

Kendi başına

Infiniti M37 kimseyi kopyalamaz ve bu onun ana ve en güçlü silahıdır. Japon limuzini, hem yerleşik Avrupalı ​​rakiplerden net bir ayrımı hem de markanın ikonik ve başarılı modelleri açısından sürekliliği garanti eden, akılda kalıcı bir yüze sahip ayırt edici bir karakterdir. Kaslı kıvrımlar ve akıcı hacimler, Infiniti'nin yerleşik bir ön ızgaraya sahip tanıdık stil çizgisinin imzasını taşırken, Premium S versiyonunda standart olan 20 inçlik jantlar, sedanın duruşuna güven ve dinamizm katıyor. Dinamik izlenim, yuvarlatılmış şeklin modelin dış boyutlarının görsel algısını engellemesi, ancak yuvarlaklığın bazı sınırlamalar getirmesi gerçeğiyle daha da artırılıyor - zarif bir şekilde kavisli tavan çizgisi, arka koltuk alanı açısından savurganlığa izin vermiyor ve net kenarların olmaması, M37'nin boyutlarının sürücü koltuğu ile değerlendirilmesini zorlaştırır.

Neyse ki, yeni Japon modelinin sahipleri, yakın çevredeki video kameraları ve engel sensörleri bulunan en son yardım sistemleri sayesinde dar alanlarda manevra yaparken etkili yardıma güvenebilirler. İhtiyaç duyduğunuz bilgiler, yeni Infiniti'nin iyi tasarlanmış ergonomik fonksiyon kontrolünde dokunma hassasiyeti sadece bir bağlantı olan gösterge panelinin orta ekranında görüntülenir. M-modelinde bir bilgisayar faresi gibi ayrı cihazlarla merkezileştirilmiş kontrol fikrinin yerini, hızlı bir şekilde kullanılan geleneksel düğmeler, döner düğmeler ve yukarıda bahsedilen ekranın bir karışımı aldı ve bir kez daha Infiniti'nin her şeyi ayrıntılı olarak çalışma yeteneğini vurguladı. Gösterge panelinin hiçbir yerinde, bütünün uyumu ile uyumsuz olan dekoratif veya işlevsel bir unsur bulamazsınız ve Japon geleneklerini modern teknolojiyle iç içe geçirme arzusu gerçekten saygın sonuçlar vermiştir.

İyi oran

Pazarlama savaşındaki Doğu geleneğinin temel unsurlarından biri her zaman rekabetçi bir fiyat / standart ekipman oranı olmuştur ve Premium S versiyonu bu disiplindeki rekabeti kesinlikle bir sonraki seviyeye taşır. 121 leva tutarında bir yatırım, sahibine sabit disk hafızalı bir navigasyon sistemi, radar ve video kamera ile otomatik hız ve mesafe kontrolü, aktif bir şerit izleme sistemi olan "kör bölgede" tehlike izleme ve uyarı için bir sensör getiriyor. ve akıllı bir fren asistanı.

Kabinde bu sınıftaki diğer tüm zorunlu unsurlarda yerini alan deri döşemeli ters ve havalandırmalı koltuklar için bir video kamera olan akıllı hava akış kontrolü, filtreleme ve hava spreyi "Forest Air" ile daha önce bahsedilen otomatik klima sistemini unutmamalıyız. Buna yedi ileri otomatik şanzıman, çift cam, cam tavan, Bluetooth mobil bağlantı, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi ve 5.1 ses ve başarılı bir davetsiz misafirin aktif söndürme özelliğine sahip harika bir Bose ses sistemi ekleyin. 3,7 litrelik altı silindirli motordan gelen gövde gürültüsü.

Hadi söyleyelim

Bu, iyi bilinen Nissan 370 320 hp'lik bir makine olduğunda, nadiren ve çoğunlukla yüksek hızlarda gerçekleşir. atletik mizacını algılanabilir titreşimler ve agresif bir hırıltı şeklinde göstermeye başlar. Genel olarak, bu sınıftaki bir otomobil için şanzıman ile otomatik şanzıman arasında, konforun dinamiklere göre hafif bir avantaja sahip olduğu bir uyum vardır. Yol tutuşunda daha sportif bir ruh belirgindir - M1,8'nin 37 tonluk ağırlığı, aktif arka aks direksiyon sistemi (Premium S'de de standarttır) ile keskin, doğrudan tepkili direksiyon sistemi arasındaki etkileşimde eriyip gider. .

Ancak her şeyin bir sınırı vardır ve korumaları kesinlikle çekiş kontrol sistemi ve elektronik stabilizasyon sistemi tarafından sağlanır. Belki daha iddialı sürüş için çok katı. Hoş ve sıkı bir süspansiyon ayarı, limuzinin sıkı bir elektronik tutuşa düşmeden ve bazen önemli ölçüde hız düşüşü pahasına güvenli bir yörüngeye dönmeden önce iyi kontrollü bir önden savrulma eğilimi göstermeye başladığı viraj sınırına geç ulaşılmasına olanak tanır.

Diğer yardımcılar

Diğer elektronik sürücü asistanları eylemde daha az ciddi değil. Örneğin Eko-Ekonomi Modu, otomobilin karakterini tamamen değiştirerek sürücünün mizacını sınırlar ve onu gaz pedalına basma arzusundan kurtarır. Şeritte Kalma Asistanı, fren sistemine aktif olarak müdahale edildiğinde de tepki vererek, tehlikeli bir anda şerit çizgisini geçerken hafif bir rota düzeltmesine neden olur. Böyle bir durumda direksiyon simidini sallamak oldukça alışılmadık bir durumdur ve bazı daha aktif sürücüler için içgüdüsel geri bildirime yol açabilir, ancak sistemin, sürüş sırasında uykuya dalma veya bitişik şeritte ölü bir arabaya çarpma riskini etkili bir şekilde önlediğine şüphe yoktur. ... Uzaktan kumanda sistemi eylemlerinde çok daha sakindir, hız sabitleyici kapatıldığında bile çalışabilir ve önden çarpışma tehlikesi durumunda zamanında uyarı ve eylemi garanti eder.

Elbette, geleneksel insanlar her zaman elektroniği kapatabilir ve hafif dinamik bir nüansla dengeli bir araba sürmenin tadını çıkarabilirler ki bu, ne dinamikler, ne konfor ne de performans kalitesi açısından ünlü Avrupalı ​​rakiplerinden daha aşağı değildir. ve teknolojik yenilik.

metin: Miroslav Nikolov

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Dizel versiyon

M30d modelinin dizel versiyonu 98 leva temel fiyatla sunuluyor ve 000 hp maksimum güce sahip tanınmış modern ve son derece kompakt üç litrelik altı silindirli motorla çalışıyor.

Yedi vitesli otomatik şanzıman, dizelin daha yüksek torkuna uyarlanmıştır ve çok iyi bir sürüş konforu garanti eder. 0'dan 100 km / saate 6,9 ​​saniyedeki hızlanma süresinin de gösterdiği gibi dinamik özellikler de gölgelerde kalmadı.

Değerlendirme

Infiniti m37

Infiniti'nin yuvarlak ve şık gövde şekillerinin bir bedeli var - iç mekan daha verimli kullanılabilirdi ve sürücü koltuğundan görüş daha iyi olabilirdi. Öte yandan, 3,7 litrelik V6'nın biraz yüksek tüketimi, performansıyla tamamen telafi ediliyor ve genel olarak, süper donanımlı ve yolda dinamik davranış sergileyen M37, son derece yüksek bir seviyede sunuluyor.

teknik detaylar

Infiniti m37
Çalışma hacmi	-
Güç	320 k.s. 7000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	13,8 l
Taban fiyat	121 900 levov