İridyum bujiler - avantajlar ve dezavantajlar

Soğuk havanın başlamasıyla birlikte, sürücüler her yıl sorunlu bir motor çalıştırma ile karşı karşıya kalıyor. Sorun, soğukta havanın seyrekleşmesidir ve hava-yakıt karışımını tutuşturmak için mumdan daha güçlü bir boşaltma gerekir.

Dizel motorlarda sorun benzerdir, ancak silindirdeki havanın sıkıştırılmasından dolayı kuvvetli ısınması nedeniyle ateşleme meydana gelir. Bu sorunu çözmek için mühendisler kızdırma bujileri geliştirdi.

Benzinli ICE'ler için çözüm nedir? Standart mumlarla bir şeyler yapılması gerektiği açıktır. On yıldan fazla bir süre boyunca, SZ oluşturma teknolojisi gelişti ve bu sayede sürücüler için çeşitli modifikasyonlar sağlandı. Bunların arasında iridyum mumları var. Standart olanlardan nasıl farklı olduklarını ve nasıl çalıştıklarını düşünün.

İridyum mumlarının çalışma prensibi

İridyum bujiler, standart versiyonla aynı tasarıma sahiptir (bu elemanlar hakkında daha fazla ayrıntı için, bkz. başka bir makalede). Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.

Şamdan aracılığıyla kontak somununa yüksek voltaj tellerinden kısa bir elektriksel dürtü verilir. Seramik yalıtkanın içine bir kontak başlığı yerleştirilmiştir. Bu sayede, kontak başlığını ve elektrodu bağlayan sızdırmazlık maddesine yüksek voltajlı bir akım darbesi girer. Bu pozitif yüklü bir akımdır.

Tüm bujiler dişli bir etek gövdesi ile donatılmıştır. Cihazı motorun buji yuvasına sıkıca sabitler. Gövdenin alt kısmında metal bir dal vardır - bir yan elektrot. Bu eleman merkezi elektroda doğru bükülür, ancak bağlanmazlar. Aralarında biraz mesafe var.

Orta kısımda kritik miktarda akım birikir. Her iki elektrotun da yalıtılmış olmaması ve yüksek iletkenliğe sahip olması nedeniyle aralarında bir kıvılcım çıkar. Deşarjın gücü, her iki elemanın sahip olduğu dirençten etkilenir - ne kadar azsa, ışın o kadar iyi olur.

Merkezi elektrotun çapı ne kadar büyükse, plazma çekirdeği o kadar küçük olacaktır. Bu nedenle saf metal değil, iridyum, daha doğrusu onun alaşımı kullanılır. Materyal, yüksek bir elektrik iletkenliğine sahiptir ve bir elektrik deşarj ışınının oluşumu sırasında açığa çıkan termal enerjinin absorpsiyonuna o kadar güçlü bir şekilde duyarlı değildir.

Elektrik kıvılcımı, merkezi elektrotun tüm yüzeyine dağılmaz, bu nedenle, böyle bir mum, yanma odasına bir "yağ" boşalması sağlar. Bu da soğuk hava ve benzin karışımının (veya silindir içinde yaklaşık -40 Santigrat sıcaklıkta olan gazın) ateşlenmesini iyileştirir.

İridyum Mum Bakım Süreci

İridyum göbekli tapa herhangi bir özel bakım gerektirmez. Çoğu motorda bu modifikasyonlar 160 kilometreyi aşıyor. İçten yanmalı motorun kararlı çalışması için, üreticiler mumları arızalandıklarında değil, periyodik olarak değiştirmeyi tavsiye ediyorlar - çoğu durumda 000 binden biraz daha sık.

İridyum modellerinde karbon birikintileri çok fazla oluşmasa da, benzinin kalitesizliği ve sık soğuk motor çalıştırma nedeniyle bu plak hala ortaya çıkıyor. Bu nedenlerden dolayı, aracınızı kanıtlanmış benzin istasyonlarında doldurmanız ve kısa mesafeli yolculuğu en aza indirmeniz önerilir.

İridyum mumlarının faydaları

Ateşleme sisteminin bu tür elemanlarının sahip olduğu avantajlar aşağıdaki faktörleri içerir:

• Motor daha verimli hale gelir. Bu gösterge, elektrotlar üzerindeki oldukça küçük temas yüzeyi nedeniyle sağlanır. Güç ünitesini çalıştırma süreci, oluşumu için daha az voltajın kullanıldığı konsantre bir elektrik ışını nedeniyle daha hızlı hale gelir;
• Boşta çalışmanın stabilizasyonu. Motora giren havanın sıcaklığı negatif olduğunda daha iyi bir kıvılcım gerekir. İridyum fişi daha az voltaj gerektirdiğinden ve daha iyi bir kıvılcım yarattığından, ısıtılmamış bir motor bile düşük hızlarda daha kararlı olacaktır;
• Bazı birimlerde, bu tür bir fişin kullanılması, gaz kilometresinde yaklaşık yüzde 7'ye varan bir azalmaya yol açtı. BTC'nin daha iyi ateşlenmesi sayesinde, daha verimli yanar ve egzoz sistemine daha az zararlı gaz girer;
• Araba ateşlemesi rutin bakım gerektirir. Tartışılan mumların kullanılması durumunda, bakım daha uzun bir süre sonra gerçekleştirilir. Motor modeline bağlı olarak 120 ile 160 bin kilometre aralığında mumların çalışması mümkün;
• İridyumun özellikleri, elektroda erimeye karşı büyük bir direnç sağlar, bu da bujinin güçlendirilmiş bir motorda yüksek sıcaklıklara dayanmasını sağlar;
• Korozyona daha az duyarlı;
• Motorun herhangi bir çalışma koşulunda sabit bir kıvılcım garantisi.

Bu tip bujinin herhangi bir dezavantajı var mı?

Doğal olarak iridyum elektrotlu SZ'nin dezavantajı vardır. Daha doğrusu, birkaç tane var:

• Pahalılar. "İki ucu keskin kılıç" olmasına rağmen. Bir yandan terbiyeli, ancak diğer yandan artan bir kaynakları var. Bir setin çalışması sırasında, sürücünün birkaç bütçe analogunu değiştirmek için zamanı olacaktır;
• Birçok eski otomobil sahibi bu SZ'lerle ilgili acı deneyime sahip. Bununla birlikte, sorun artık bu sarf malzemelerinde değil, esas olarak modern güç üniteleri için yaratılmış olmaları gerçeğidir. 2,5 litreye kadar hacme sahip bir motor, standart olmayan bir SZ takmaktan farkı hissetmeyecektir.

Gördüğünüz gibi, bu tür elemanların montajı daha verimli motorlarda farkedilecektir. Örneğin yarış araçlarında kullanılırlar: ralli, drift veya diğer yarışmalar için.

Araba küçük deplasmanlı bir içten yanmalı motorla eskiyse, yeterli standart mumdan fazlası olacaktır. Asıl mesele, onları zamanında değiştirmektir, böylece ateşleme bobini, karbon birikintilerinin oluşması nedeniyle aşırı yüklenmez (bunun ne zaman yapılacağı söylenir. burada).

İridyum bujiler ile standart arasındaki farklar

İridyum ve klasik SZ arasında küçük bir karşılaştırma tablosu:

Mum tipi:	Avantajları:	Eksileri
standart	Düşük maliyet Herhangi bir benzinli ünitede kullanılabilir; Yakıt kalitesi konusunda çok talepkar değil	Elektrot malzemesinin kalitesinden dolayı küçük bir kaynak; Motorun soğuk çalıştırılması, kirişin büyük saçılımı nedeniyle her zaman kararlı değildir; Karbon birikintileri daha hızlı birikir (miktarı aynı zamanda ateşleme sisteminin nasıl yapılandırıldığına da bağlıdır); Karışımın etkili ateşlenmesi için yüksek voltaj gereklidir
İridyum katkılı	Önemli ölçüde artan çalışma ömrü; Parçanın tasarım özelliklerinden dolayı daha fazla monte edilmiş ve güçlü kiriş; Motorun stabilitesini iyileştirir; Bazı durumlarda VTS'nin daha iyi yanması nedeniyle ünitenin performansında artış olur; Bazen motorun veriminde artışa neden olur	Yüksek fiyat; Benzinin kalitesine kaprisli; Küçük deplasmanlı bir üniteye kurulduğunda, çalışmasında herhangi bir gelişme olmaz; Sarf malzemesinin daha az sıklıkta değişmesi nedeniyle, motorda daha fazla yabancı parçacık (karbon birikintisi) birikebilir

İridyum bujilerin maliyeti

Daha önce öğrendiğimiz gibi, klasik mumlarla karşılaştırıldığında, iridyum analoğu bazen üç kat daha pahalı. Ancak, onları platin muadili ile karşılaştırırsak, orta fiyat segmentindeki malların nişini işgal ederler.

Bu fiyat aralığı artık ürünün kalitesi ve verimliliği ile değil, daha çok popülerliğiyle ilgilidir. İridyum mumlarına olan ilgi, genellikle bu sarf malzemelerinin kullanımından farkı hisseden profesyonel yarışçıların incelemelerinden kaynaklanmaktadır.

Halihazırda alışkın olduğumuz gibi, fiyat kalite ile değil, talebe göre üretilir. İnsanlar daha ucuz ete geçer geçmez pahalı olanın fiyatı hemen düşer ve bütçe seçeneği ile süreç tersine çevrilir.

İridyum çok nadir bir metal olmasına rağmen (altın veya platine kıyasla), otomobil parçaları arasında bu metalle alaşımlanmış elektrotlu mumlar daha yaygındır. Ancak bunların fiyatı tam olarak ürünün popülaritesinden kaynaklanmaktadır, çünkü bir parçanın üretiminde bu malzemenin yetersiz bir miktarı kullanılmaktadır. Elektrotların ucundaki lehimlemeye ek olarak, bu genellikle geleneksel bir bujidir.

İridyum fişlerin hizmet ömrü

İridyum mumlarını geleneksel bir nikel muadili ile karşılaştırırsak, neredeyse dört kat daha uzun süre ilgilenirler. Bu sayede maliyetleri uzun süreli operasyonla ödenir. Otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre standart SZ, maksimum 45 bin km sonra değiştirilmelidir. kilometre. İridyum modifikasyonlarına gelince, üreticiye göre, 60'den sonra planlı değiştirmeye tabidirler, ancak birçok sürücünün deneyimi, 000'e kadar çıkabildiklerini kanıtlamaktadır.

Üreticinin tavsiye ettiği düzenlemeleri aşmayın. Ayrıca, sıkma torkunu da hesaba katmak gerekir. Aksi takdirde, bu mumlardan herhangi bir etki olmayacak ve gerekli kaynağı çözemeyeceklerdir.

NGK İridyum Bujiler

NGK iridyum özlü fişler, stabiliteleri ve yüksek kaliteleri nedeniyle en iyi seçenek olarak kabul edilir. Bunun nedeni, iridyumun nikelden daha fazla mukavemet ve yüksek sıcaklıklara direnç göstermesidir. Erime noktası +2450 derecedir.

İridyum ucuna ek olarak, böyle bir mumun platin bir plakası vardır. Bu sayede, maksimum güçte bile fiş kararlılığını korur. Ve yüksek kaliteli bir kıvılcım için çok daha az enerji tüketir. Böyle bir SZ'nin bir başka özelliği de, yalıtkan ve merkezi elektrot arasında bile deşarj oluşmasıdır. Bu, cihazın kurumdan arındırılmasını ve kıvılcımın daha tutarlı bir şekilde üretilmesini sağlar. Bu sayede büyük bir çalışma kaynağına sahipler.

En İyi İridyum Bujiler

Bir sürücü, uzun süre sabit bir kıvılcım sağlayacak güvenilir mumlar seçerse, çoğu kişi iridyum mumları seçmeyi önerir. Örneğin, bu kategoriden harika bir seçenek NGK tarafından yapılmıştır.

Ancak bu liste aynı zamanda Iridium Denzo varyantını da içerir. Ancak bu modelin birkaç modifikasyonu var:

• TT - çift sivri uçlu (TwinTip);
• SIP - süper ateşleme sağlar;
• Güç - artan güç ve diğerleri.

İridyum veya normal - hangisi daha iyi

İridyum mumlarının dayanıklılığına rağmen, her sürücü bir mum seti için yaklaşık 40 dolar ödemeye hazır değil, pek çok insan normal SZ satın almanın daha iyi olduğunu düşünüyor. Elbette iridyum analoglarının sırrı dayanıklılıklarındadır ve bu kadar pahalı bir yatırımın etkisi ancak gelecekte hissedilecektir.

SZ'nin bu iki konfigürasyonunu karşılaştırırsak, yaşlanma sürecinde içten yanmalı motorun oburluğu büyür. Aynı çalışma koşulları altında, merkezi elektrot üzerinde karbon birikintilerinin birikmesi nedeniyle mum, hava-yakıt karışımını daha az verimle yavaş yavaş ateşler. Bu süreç hem birinde hem de diğerinde gerçekleşir. Sadece fark, mum çubuğunun etkinliğinin gözle görülür şekilde azalacağı dönemdedir. Sıradan mumlar için bu parametre 250 saati geçmedi, ancak iridyum muadilleri 360 saatten fazla hizmet etti ve yaklaşık 35 bin olan etkinliklerini kaybetmedi. kilometre.

Yaşlanma sürecinde geleneksel SZ, içten yanmalı motorun verimliliğini önemli ölçüde azaltır. Örneğin, 180 çalışma saatinden sonra egzoz gazı toksisite endeksi arttı ve yakıt tüketimi yüzde dört arttı. Sadece 60 saat sonra, rakam yüzde 9 daha arttı ve CO seviyesi yüzde 32'ye yükseldi. Bu noktada, lambda probu, motordaki karışım oluşum sürecini artık düzeltemezdi. Bu aşamada teşhis ekipmanı, geleneksel mumların kaynağının tükenmesini kaydetti.

İridyum SZ'ye gelince, yaşlanmalarının ilk sinyali yalnızca 300 saatlik işarete yaklaşırken ortaya çıktı. Teşhisi tamamlama aşamasında (360 saat), yakıt tüketimindeki artış yaklaşık yüzde üç oldu. CO ve CH seviyeleri yaklaşık yüzde 15'te durdu.

Sonuç olarak, araba modernse ve uzun mesafeler kat ediyorsa, tam olarak iridyum SZ satın almak mantıklıdır. Sadece bu durumda ödeyecekler. Ancak araba eskiyse ve yıllık ortalama kilometre 5 bin kilometreyi geçmiyorsa, iridyum mumlarının kullanımı ekonomik olarak haksız olacaktır.

İridyum sarf malzemelerinin en büyük dezavantajları hakkında kısa bir video:

İridyum mumlar mı değil mi?

Sorular ve Cevaplar:

İridyum mumlarının kullanım ömrü. İridyum mumlar, nikel mumlarla karşılaştırıldığında, üç ila dört kat daha uzun bir sipariş alır. Otomobil üreticisi, yaklaşık 45 bin km sonra sıradan mumların değiştirilmesini önerirse. İridyum NW'ye gelince, sakince yaklaşık 160 bin km yürüdükleri ve bazı arabalarda yaklaşık 200 bin kilometre yaşadıkları durumlar var.

Kaç tane iridyum gazı mumu gider. Sıkıştırılmış doğal gaz, daha yüksek sıcaklıktaki HTS'nin yanmasına izin verdiğinden, bu koşullar bujiler üzerinde ek stres oluşturur. Benzinli motorlara kıyasla bujiler, alternatif yakıtları kullanırken biraz daha az özen gösterir. Tabii ki, bu fark güç ünitesinin tipine, çalışma koşullarına ve diğer faktörlere bağlıdır. Bir hava ve benzin karışımını tutuşturmak için 10 ila 15 kV'luk bir voltaj gereklidir. Ancak sıkıştırılmış gazın sıcaklığı negatif olduğu için tutuşması 25 ila 30 kV arasında sürer. Bu nedenle yazın gazla motorun soğuk çalıştırılması, ısıtılmış içten yanmalı bir motorun çalıştırılmasına kıyasla çok daha kolaydır (gaz redüktöründe daha sıcak bir gaz vardır). Normal çalışma koşulları altında, iridyum mumlar, üreticinin belirttiği sürece özen gösterir. Ancak bu her zaman motorun ısıtıldığı benzinin kalitesine ve gazın kendisine bağlıdır.

İridyum mumları nasıl kontrol edilir. İridyum mumlarını kontrol etmek, başka türdeki benzer elementlerin sağlığını teşhis etmekten farklı değildir. İlk olarak, mum vidalanır (mumun altındaki kirin kuyuya girmemesi için, mum tamamen sökülmemişken deliği bir kompresörle üfleyebilirsiniz). Ağır karbon birikintileri, elektrotların erimesi, mumun seramik kısmının tahrip olması (çatlaklar) - bunların hepsi hatalı mumların görsel işaretleridir ve kit yenisiyle değiştirilmelidir.