Hidrojen yakıt hücreli araçların tarihi

2000'lerin sonlarında ve 2010'ların başlarında, küresel pazara kademeli olarak tanıtılan hidrojen araçlarında bir patlama yaşandı.

Hala DVD oynatıcıları anlamayan bir insansanız ve teknolojik ilerlemelerinizin bir tavşan yerine bir kaplumbağa hızında ilerlemesini tercih ediyorsanız, hidrojen arabaları kavramı sizi pennies'in olduğu günleri özleyebilir. yollara hükmederdi. 

Hidrojenle çalışan araçlar gelecekten ürkütücü görünebilir, ancak bu, düşündüğünüzden çok daha uzun süredir var olan bir ulaşım teknolojisidir. 

İlk hidrojen arabasını kim yaptı? 

İlk hidrojenle çalışan içten yanmalı motor (ICE) aracı, sizi oraya güvenilir bir şekilde götürebilecek bir şeyden çok bir işkence cihazına benziyordu ve 1807'de İsviçreli mucit François Isaac de Rivaz tarafından hidrojenle dolu bir sıcak hava balonu kullanılarak yaratıldı. hidrojen ve oksijen. İlk modern hidrojen aracı 150 yıldan fazla bir süre sonra ortaya çıkmasa da, teknik olarak buna ilk hidrojen arabası denebilir. 

Hidrojen yakıt hücrelerinin tarihi

Hayat, ortalama bir insanın aynı anda üç işi yapabilmesine yetecek kadar soğukken (1847'ydi), kimyager, avukat ve fizikçi William Grove, hidrojenin kimyasal enerjisini dönüştüren bir cihaz olarak da bilinen çalışan bir yakıt hücresi icat etti ve oksijen. elektriğe dönüştürdü, bu da ona yakıt hücresinin mucidi hakkında övünme hakkı verdi.

Yakıt hücrelerinin tarihi, Groves'un çalışmalarının İngiliz mühendis Francis Thomas Bacon tarafından 1939 ve 1959 yılları arasında genişletilmesiyle, ilk modern yakıt hücreli aracın 15 sonlarında 1950 kW'lık bir yakıt hücresiyle donatılmış bir Allis-Chalmers tarım traktörü olmasıyla başladı. XNUMX. yıl. 

Yakıt hücresi kullanan ilk karayolu aracı, 1966 yılında General Motors'dan gelen ve yaklaşık 200 km menzile ve 112 km/s azami hıza sahip olan Chevrolet Electrovan'dı. 

Hidrojen, 1980'lerde ve 90'larda öncelikle uzay mekikleri için bir yakıt kaynağı olarak kullanıldı, ancak 2001'de ilk 700 bar (10000 psi) hidrojen tankları devreye girdi, bu teknoloji araçlarda kullanılabileceği ve uçuşu uzatabileceği için bir oyun değiştiriciydi. Aralık. 

2000'lerin sonlarında ve 2010'ların başlarında, küresel pazara kademeli olarak tanıtılan hidrojen araçlarında bir patlama yaşandı. 2008'de Honda, 2015'te büyük bir gökyüzü otoparkına taşınmasına rağmen, Japonya ve Güney Kaliforniya'daki müşterilere kiralanabilen FCX ​​Clarity'yi piyasaya sürdü.

Mercedes-Benz'den F-Cell hidrojen yakıt hücreli elektrikli araç (FCEV, bazı kişilerin dediği gibi "FCV" değil), General motors'tan HydroGen20 de dahil olmak üzere, prototip veya demo olarak yaklaşık 4 hidrojenle çalışan araç daha üretildi. ve Hyundai ix35 FCEV.

Hidrojen arabaları: nedir, yakın gelecekte ne olacak 

Hyundai Nexo

Geçerli bir ulaşım seçeneği olarak hidrojenle çalışan arabalar için durum, Hyundai'nin 2018'de Kore'de Nexo'yu piyasaya sürmesiyle hız kazandı ve burada Nexo 10,000 AU$'a eşdeğer bir fiyata 84,000'den fazla sattı. 

Nexo ayrıca Mart 2021'den itibaren hükümete ve büyük işletmelere özel kiralama için uygun olduğu ABD (yeşil Kaliforniya eyaletinde), Birleşik Krallık ve Avustralya'da satılmaktadır ve bu da onu ilk FCEV'dir. bizim kıyılarımız. 

Şu anda, Nexo'nun Yeni Güney Galler'deki tek yakıt ikmali yeri Hyundai'nin Sidney'deki genel merkezidir, ancak Canberra'da hükümetin bir dizi hidrojen FCEV kiraladığı bir yarı devlet benzin istasyonu bulunmaktadır. 

Nexo, 156.5 kW/666 Nm elektrik motoruyla 120 km yol kat edebilirken, yerleşik hidrojen gazı deposu 395 litre alabilir.

Nexo'ya - ve tüm hidrojenli arabalara - yakıt ikmali sadece birkaç dakika sürer; bu, şarj olması 30 dakikadan 24 saate kadar süren elektrikli arabalara göre büyük bir avantajdır. 

Toyota Miray

İlk nesil Mirai FCEV, 2014 yılında Japonya'da ortaya çıktı ve yakın zamanda piyasaya sürülen ikinci nesil versiyon, medyada şimdiden bir sıçrama yaptı ve 1,360 kg hidrojen dolu bir tankta 5.65 km'lik bir dünya rekoru kırdı.

Hyundai gibi Toyota da, FCEV'lerini tüketicilere satabilmesi için Avustralya'nın hidrojen yakıt ikmali altyapısının hızla kullanıma açılmasını umuyor ve Avustralya'nın kiralanan Mirais'leri şu anda yalnızca Toyota'nın Alton, Victoria'daki bir yerinde yakıt ikmali yapabiliyor. 

Yerleşik hidrojen depolama hacmi 141 litre ve seyir aralığı 650 km'dir.

H2X Varrego

Avustralyalı başlangıç ​​FCEV H2X Global, Warrego ute hidrojen motorunun teslimatlarına Nisan 2022'de başlayacak. 

Seyahat öncesi fiyat etiketleri yüreksizler için değil: Warrego 189,000 için 66 dolar, Warrego 235,000 için 90 dolar ve Warrego XR için 250,000 dolar.

Yerleşik hidrojen tankları 6.2 kg (500 km menzil) veya 9.3 kg (750 km menzil) ağırlığındadır.

Ayrıca…

Hyundai Staria FCEV, Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) ve Land Rover'dan (ikonik Defender) FCEV'ler gibi geliştirme aşamasındadır.