Bir arabanın alt takımı nedir

Bir motorlu taşıtın alt takımı, birlikte aracın yola göre hareketini sağlayan ve sarsıntı, titreşim ve sallanma gibi olayları istenen seviyeye indiren bir takım bileşenleri ve mekanizmaları içerir. Sürücü ve yolcular için sürüş sırasındaki konfor seviyesinin büyük ölçüde bağlı olduğu şasidir.

Çalışan bir arabanın üç ana bileşeni ayırt edilebilir:

• yatak tabanı (iskelet);
• taşıyıcı (motorla karıştırılmamalıdır!);
• süspansiyon.

Bu bileşenlerin her birinin cihazı ve işlevsel amacını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Bir çerçeve veya bir gövde, destekleyici bir eleman olarak hizmet edebilir. Kargo araçlarında iskeletin rolü genellikle çerçeve tarafından gerçekleştirilir. Binek otomobillerde taşıyıcı, tasarımı çerçeveli veya çerçevesiz olabilen gövdedir. Çerçevenin kullanımı, kabindeki titreşim seviyesini daha da azaltmanıza ve konforu artırmanıza olanak tanır. Öte yandan, çerçevesiz gövde daha düşük bir ağırlığa sahip ve bu da aracın sürüş performansı ve ekonomisi üzerinde olumlu bir etkiye sahip.

Bir binek otomobilin gövdesi üç adede kadar işlevsel bölmeye sahip olabilir - motor bölmesi, yolcu bölmesi ve bagaj. Birçok modelde ayrı bir bölme olarak bagaj eksik. Ve üç bölümün tümü tek bir ciltte birleştirilir.

Genel durumda, bir hareket ettirici, belirli bir tür enerjiyi hareket etmek için işe dönüştüren bir dönüştürücüdür. Pervane bir yelken, kürek, bir pervane veya pervane, jet motoru memeleri, bir elektromanyetik alan ve çok daha fazlası olabilir. Kara taşımacılığında, tekerlekler veya paletler genellikle taşıyıcı olarak kullanılır, daha az sıklıkla - diğer cihazlar, örneğin yürüme mekanizmaları.

Arabalar ve çoğu kamyon, bir jant, disk ve lastikten oluşan pnömatik tekerlekler kullanır. Otobüslere ve ağır vasıtalara disksiz tekerlekler takılır.

diskler

Binek otomobiller için genellikle ayrılamayan diskler kullanılır. Bu tasarımda, jant diske punta kaynaklıdır. Çıkarılabilir jantlı diskler arazi araçlarında bulunur. Ağırlıklarını azaltmak ve fren mekanizmalarının soğumasını iyileştirmek için disklerde kesikler yapılır.

Tekerlekler, alüminyum veya magnezyum bazlı hafif alaşımlardan veya çelikten yapılır. Fabrika konveyörlerinden çıkan arabaların çoğu çelik disklerle tamamlandı. Düşük maliyet ve süneklik ile ayırt edilirler - çarpma üzerine çatlamazlar, ancak deforme olurlar ve aynı zamanda süspansiyon ve direksiyon parçaları için bir amortisör rolü oynayarak kusurlarının olasılığını azaltırlar. Çoğu durumda, deforme olmuş bir çelik disk onarılabilir. Çelik disklerin dezavantajları, önemli bir kütleyi ve korozyona karşı duyarlılığı içerir.

Alaşım jantlar, döküm veya dövme ile yapılır. Alaşım jantlar, tekerleklerin ağırlığını azaltır ve genellikle yaysız ağırlığı azaltır, bu da süspansiyon üzerindeki yükün azalmasına yol açar ve aracın sürüşünü, dengesini ve kontrolünü olumlu yönde etkiler. Bununla birlikte, alaşım jantlar, çelik jantlara göre daha düşük mukavemete sahiptir, güçlü bir darbe ile çatlayabilir ve çökebilir. Bu, özellikle yüksek korozyon önleyici özelliklerle ayırt edilmeyen magnezyum diskler için geçerlidir.

Hafif alaşımlardan yapılmış dövme jantlar en küçük kütleye sahiptir, yüksek mukavemet ve korozyona karşı direnç ile ayırt edilirler. Yaygın kullanımları, üretimin karmaşıklığı ve yüksek maliyetle sınırlıdır.

Lastik için koltuk - jant rafı. İç lastikler için, yatay düzleme göre bir dizi derecelik bir eğime sahiptir; iç lastiksiz lastiklerin tasarımında raf açısı yaklaşık 15 derecedir. Diskin montaj çapı, rafların seviyesine göre belirlenir.

Jantın yanlarında lastik boncukları için durdurucular vardır - sözde flanşlar, aralarındaki mesafe jantın genişliğine karşılık gelir. Bu ebat normalde lastik profili genişliğinin %70 ... 75'i kadar olmalıdır. Bir tarafa veya diğerine sapma, aracın sürüş performansını düşürür.

Diskin bir diğer önemli parametresi ofsettir - dikey simetri düzlemi ile göbek ile temas düzlemi arasındaki mesafe. Kalkış, otomobil üreticisi tarafından önerilen sınırlar içinde olmalıdır, aksi takdirde özellikle fren yaparken yol tutuş bozulur.

Jant genişliği, çapı ve ofsetine ek olarak, jant seçerken merkezi deliğin boyutunu ve ayrıca montaj deliklerinin sayısını, yerini ve çapını da göz önünde bulundurmanız gerekir.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Lastikler

Lastikler yol yüzeyinde doğru tutuş sağlar ve yoldaki tümseklerin süspansiyon ve karoser üzerindeki etkisini en aza indirir. Darbe yumuşatma, lastiğin esnekliği ve lastiğin içindeki sıkıştırılmış gazın elastik özellikleri nedeniyle oluşur. Kural olarak, lastiğe sıradan hava pompalanır, bu azot olur. İlgili olanda lastikleri nitrojen ile şişirmeye değip değmeyeceğini okuyabilirsiniz.

Sızdırmazlık yöntemine göre lastikler hazneli ve içsiz olarak ayrılır. İç lastik, hava dolu bir kauçuk oda ve bir lastikten oluşur. Hazne, kenardaki bir delikten dışarı çıkan bir valfe sahiptir. Bu tasarım hala ara sıra bulunur, ancak zaten eskidir ve öngörülebilir gelecekte tamamen ortadan kaybolmaya mahkumdur.

Günümüzde üretilen hemen hemen tüm otomobiller, iç yüzeyinde sızdırmazlık sağlayan ve lastiğin mikro gözeneklerinden basınçlı hava sızıntısını önleyen özel bir katmana sahip iç lastiksiz lastiklerle donatılmıştır. Bu tür lastiklerin damakları, jant flanşları üzerindeki oturma alanında sızdırmazlığı sağlamak için contalara sahiptir. Valfler, janttaki özel deliklere monte edilmiştir.

İç lastiksiz lastikler, iç lastiklere göre daha hafif, daha güvenilir ve daha dayanıklıdır. Ancak dikkatli bir şekilde sökülüp takılmalıdır. Jantın yan duvarı hasar görürse lastiğin sızdırmazlığı bozulabilir. Uygun donanıma sahip bir lastik mağazasının hizmetlerini kullanmak daha iyidir.

Lastik üretimi için kauçuk ve kord (metal, polimer veya tekstil) kullanılır. Kordon ipliklerinin konumuna bağlı olarak, çapraz ve radyal karkaslı lastikler vardır. Binek otomobillerde, çapraz lastiklere kıyasla bir takım avantajlara sahip olan radyal lastikler kullanılır.

Lastikler ayrıca hava kullanım koşulları, profil, boyut, sırt deseni, hız endeksi, yük kapasitesi ve bir dizi başka parametrede farklılık gösterir. Aracınız için doğru lastikleri nasıl seçeceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Kış lastiklerinin seçimine ayrı bir bölüm ayrılmıştır.

Amaç ve çeşitleri

Süspansiyon, tekerlekler ve taşıyıcı çerçeve arasında bir ara bağlantıdır. Temel işlevsel amacı, çarpmaların yolun engebeli olması üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak, oluşan gövde titreşimlerini azaltmak ve aracın düzgün hareket etmesini sağlamaktır. Süspansiyon sayesinde gövde ve tekerlekler arasındaki bağlantı elastik hale geliyor, içten yanmalı motor, şanzıman ve diğer bileşenler daha az sallanıyor ve kabindeki insanlar oldukça rahat hissediyor. Bakımlı ve düzgün çalışan bir süspansiyon, aracın yol tutuşunu iyileştirir ve sürüş dengesini iyileştirir.

Genellikle iki ana süspansiyon türü vardır - bağımlı ve bağımsız. Bir bağımlıda, bir dingilin iki tekerleği birbirine bağlanır ve dingil ile birlikte uzayda yer değiştirir. Sonuç olarak, tekerleklerden biri örneğin bir kaldırmaya çarpar ve eğilirse, aynı dingilin diğer tekerleği aynı açıyla yana yatacaktır. Bağımsız olanın böyle sert bir bağlantısı yoktur, tekerlekler birbirinden bağımsız olarak eğilebilir, yükselebilir ve düşebilir.

Bağımlı ve bağımsız süspansiyonun avantaj ve dezavantajlarını ve hangisinin bu konuda daha iyi olduğunu okuyabilirsiniz.

Binek araçlarda bağımlı süspansiyon sadece arka aksta bulunur. Ön tarafta sadece bağımsız bir süspansiyon takılı. MacPherson sistemi, tasarımın göreceli basitliği ve oldukça iyi kinematik özelliklere sahip düşük maliyeti nedeniyle en yaygın kullanılan sistemdir. MacPherson ayrıca, süspansiyonlar yaysız kütleler olduğundan ve otomobilin toplam yaysız ve yaylı kütlesinin oranı ne kadar düşükse, sürüş performansı - yol tutuşu, sürüş ve kısmen dinamikler - o kadar iyi olduğu için çok önemli olan küçük bir ağırlığa sahiptir.

Pahalı modellerde daha verimli bir çok bağlantılı süspansiyon kullanılır.

Bağımsız süspansiyonun başka çeşitleri de vardır - arka kollar, çift salıncaklar, eğik kollar, yaprak yaylar, burulma çubukları - ancak çeşitli nedenlerle sınırlı kullanımları vardır.

Dizayn

Herhangi bir süspansiyon, üç ana bileşen türü içerir - kılavuzlar, elastik ve sönümleme.

Kılavuz elemanlar kollar, çubuklar, çubuklardır. Kolların sayısı farklı olabilir ve bunlar, arabanın uzunlamasına ekseni boyunca, karşısında veya bir açıyla yerleştirilebilir. Cihaz ve süspansiyon kolları türleri hakkında daha fazla bilgi edinin.

Yaylar, yaylar, burulma çubukları, hava yastıkları gibi elastik elemanlar sayesinde araba kullanmak, araba kullanmaktan temel olarak farklıdır. Kullanımları, en iyi kalitede olmayan yolda sürerken bile kendinizi oldukça rahat hissetmenizi sağlar.

Aynı zamanda elastik elemanlar hem yatay hem de dikey düzlemlerde güçlü sallanmaya neden olur. Bu tür titreşimlerin etkin bir şekilde sönümlenmesi olmadan, normalde araba kullanmak neredeyse imkansızdır ve hatta güvensizdir. Teleskopik amortisörler amortisör görevi görür. Eski günlerde, kollu amortisörler yaygın olarak kullanılıyordu, ancak şimdi sadece bir müzede bulunabiliyorlar.

Teleskopik hidrolik amortisörün çalışma prensibi, küçük çaplı deliklerden zorlandığında bir sıvının (yağ) direncine dayanır. İki borulu bir amortisörün tasarımı, silindirik bir gövdenin içine yerleştirilmiş bir silindir, çubuklu bir piston, bir sıkıştırma valfi ve bir dengeleme valfinden oluşur. Süspansiyon dikey olarak aşağı hareket ettirildiğinde, piston yağı bir borudan diğerine delikli bir plakadan geçirir. Yağın viskozitesi akışın ataletini belirler, başka bir deyişle sıkıştırma yavaş olacaktır. Pistonun altındaki boşluktan gelen sıvı, üstündeki boşluğa akacaktır. Piston geri döndüğünde, ters yönde de benzer bir süreç gerçekleşecektir.

Yüksek basınç altında pompalanan gaz kullanan tek tüplü amortisörler de vardır. Amortisörlerin sağlığını nasıl teşhis edeceğinizi okuyabilirsiniz.

Yürüyen aksamın tüm elemanları stresli bir modda çalışır, süspansiyonlar periyodik olarak özellikle ağır yükler yaşar. Bu nedenle, çok güvenilir parçalar bile başarısız olabilir. Şasi ile ilgili olası sorunları gösteren işaretler hakkında, bunu okuyun.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.