Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestij

Jaguarlar artık araba değil, gri saçlarınız varsa bayilerin onlara ekstra indirim sunduğunu düşünebilirsiniz. Bu dönüşüm bir şekilde Ford'un himayesindeki geçiş döneminde başladı. O zamanlar bazı Ford modellerini Jaguar rozetini taşıyan hafif kavisli sac ile karartmayı severken, Jaguar'ın birinci sınıf Alman rakiplerini takip edebilmesi için bu dönüşüm hala gerekliydi. Ancak hız çok hızlıydı ve Ford satmaya karar verdi. Jaguar artık Tate Indian Gallery'nin çatısı altında olduğu için, bu onları çok daha iyi gösteriyor. Lego tuğlalarından babamınkinden daha iyi bir arabayı nasıl yaparsın? Açıkçası Tata, ideolojisi, teknolojisi ve üretim süreçleri ile Jaguar markasına dahil olmadı, ancak eski itibarını (ve tabii ki satış sonuçlarını) geri kazanmak için yalnızca büyük miktarda para ekledi.

Jaguar saflarında yeni gelene gidelim. İlk bakışta, ikinci nesil XF, öncekinden biraz farklı görünüyor. Daha az XE'nin hiçbiri. Aslında ortak bir platformu, şasi tasarımını ve motorların çoğunu paylaşıyorlar. Yeni XF, eskisinden yedi milimetre daha kısa ve üç milimetre daha kısa, ancak dingil mesafesi 51 santimetre daha uzun. Bu nedenle içeride (özellikle arka koltuk için) biraz boşluk bıraktık ve en iyi sürüş performansını sağladık.

Görünüm önceki versiyona benzese de, agresif hareketler yırtıcı kedinin adıyla eşleşecek şekilde şekil güncellendi. Ölçümlerimizde, yeni XF'nin gövdesi neredeyse tamamen alüminyumdan yapıldığından, ölçüm cihazımızın manyetik antenini takacağımız bir parça normal sac bulmakta epeyce sorun yaşadık. Bu elbette otomobilin ağırlığından da anlaşılıyor çünkü yeni ürün 190 kilogram kadar daha hafif. Yeni XF artık tam LED farlarla sunulduğundan parlaklık açısından da zamana ayak uyduruyorlar. Mükemmel bir şekilde parlıyorlar, ancak ne yazık ki, bireysel diyotların kısmi olarak kapatılması sistemi tarafından gizlenmiyorlar, sadece bazen garip bir şekilde çalışabilen ve genellikle yaklaşmakta olan (özellikle pistte) kör eden uzun ve kısa ışıklar arasındaki klasik geçiş ile gizleniyorlar. . İç mekana gelince, dış görünüşün önerdiğinden çok daha az agresif göründüğünü yazabilirsiniz.

Aslında oldukça steril ve XF'deki sürücünün çalışma alanını XE'deki çalışma alanından yalnızca eğitimli bir göz ayırabilir. Yeni XF artık tamamen dijital teknolojiye sahip sensörler sunsa da, sıkışık otomobil, merkezde daha küçük çok işlevli bir ekranla klasik bir şekilde hızı ve RPM'yi gösteriyordu. Görünüşe göre, Jaguar'ın döner düğmeli otomatik şanzımanıyla ilgili olumlu müşteri geri bildirimleri de yöneticileri bu kararı sürdürmeye ikna etti. Yeni kedi, Bosch'un orta konsola monte edilmiş 10,2 inç dokunmatik ekrana sahip yeni InControl çoklu görev sistemiyle bilgi-eğlence alanında da ilerleme kaydetti.

Bireysel sekmeler güzel animasyonlu, kontroller basit, koltuk ısıtmasını etkinleştirmenin basit bir düğme vermek yerine menünün derinliklerine inmesi gerçeğinden biraz kokuyoruz. Dolayısıyla hemen altında arabanın karakterini değiştiren bir buton buluyoruz. Jaguar'ın sürüş kontrol sistemi ile birlikte sönümleme ayarlı şasi, aracın sürüş tarzına uyum sağlamasını sağlar. Seçilen dört programla (Eko, Normal, Kış ve Dinamik), araç parametreleri (direksiyon simidi, vites kutusu ve gaz tepkisi, motor performansı) istenen sürüş tarzına en uygun senfonide birleştirilir. Test XF, 180 beygir gücündeki turbo dizel dört silindirli bir motorla çalıştırıldı. Bu tür sedanlarda dört silindirli motorlara alışkın değiliz, ancak Avrupa pazarı normlarından çok az ödün verilmesine veya hiç ödün verilmemesine izin verdiğinden, bunlar Jaguar'ın istenen satış sonuçlarına ulaşması için gerekli birer sorun.

Ve nasıl çalışır? 180 "at", böyle bir arabada düzgün hareket sağlayan bir sayıdır. Hızlı şeritte usta olacağınıza güvenmemeniz gerektiği açıktır, ancak arabaların akışını kolayca yakalayabilirsiniz. Daha 430 motor devrinde devreye giren ve sekiz vitesli otomatik şanzımanla harika çalışan 1.750 Nm torka güvenmek daha iyidir. Gaz pedalı ile ne yaparsanız yapın, vites seçerken tereddüt etmeden sorunsuz çalışır. Tabii ki, en sessiz çalışma dört silindirli bir motordan beklenemez. Özellikle motor devirleri kırmızı rakamlara yaklaştığında ama yine de XF, XE'den daha iyi ses geçirmez olduğundan, gürültü küçük kardeş kadar rahatsız edici değil. Ancak, selefinden yüksek sesli 2,2 litrelik dört silindirli motora alıştıysanız, yeni XNUMX litrelik motor kulaklarınıza spa müziği gibi gelecek.

Yirmi yıl önce, Jaguar testlerinde dizel yakıt tüketimini nasıl öveceğimizi hayal etmek zordu, ancak basit bir ifadeyle, "Bizde böyle var" derdik. Evet, yeni XF çok ekonomik bir araba olabilir. Verimli bir motor, hafif gövde ve aerodinamik tasarım, böylesine güçlü bir Jaguar'ın 6 kilometrede yalnızca 7 ila 100 litre yakıt tüketmesini sağlar. Yeni XF, özellikle sürüş performansı, ferahlık ve ekonomi açısından Alman sedanlarına layık bir rakipten çok daha fazlası. Özellikle eski Jaguarlarda malzemeleri görünce içimizi çektiğimiz zamanları hatırlarsanız, içinizi biraz üşütecektir. İyi haber şu ki, Hintli araç sahipleri bu zorluğun üstesinden gelmeye istekli ve yeni XF, Almanları yakındaki çitin üzerinden bakmamaları konusunda ihtiyatlı bir şekilde uyarabilir.

Саша Капетанович fotoğraf: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestij

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	49.600 €
Test modeli maliyeti:	69.300 €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,5 p
Maksimum hız:	219 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km
Garanti:	3 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 34.000 km veya iki yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	428 €
yakıt:	7.680 €
Lastikler (1)	1.996 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	16.277 €
Zorunlu sigorta:	3.730 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	41.546 0,41 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83,0 × 92,4 mm - yer değiştirme 1.999 cm3 - sıkıştırma oranı 15,5:1 - maksimum güç 132 kW (180 hp), 4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,3 m/s - özgül güç 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maksimum tork 430 Nm, 1.750-2.500 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) – Silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyon – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 8 vitesli - dişli oranı I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; 0,667. 2.73 - diferansiyel 8,5 - jantlar 18 J × 245 - lastikler 45/18 / R 2,04 Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 219 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,0 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.595 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: np - izin verilen tavan yükü: 90 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.954 mm – genişlik 1.880 mm, aynalarla 2.091 1.457 mm – yükseklik 2.960 mm – dingil mesafesi 1.605 mm – iz ön 1.594 mm – arka 11,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.110 mm, arka 680-910 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 880-950 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 520 mm - bagaj bölmesi 540 - 885 370 l – gidon çapı 66 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilometre sayacı durumu: 3.526 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 137 km/s)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,9 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (346/420)

• Jaguar'ın Hindistan finansal enjeksiyonu kendisini çok olumlu gösteriyor. XF, Alman rakipleri arasında biraz kargaşaya doğru gidiyor.

• Dış (15/15)

  Ona Alman rakiplerine karşı en büyük avantajı sağlayan ana koz.

• İç (103/140)

  İç gizli ama zarif. Malzeme ve işçilik oldukça üst düzeydedir.

• Motor, şanzıman (48
  
  
  / 40)

  Motor biraz gürültülü ama çok fazla torku var. Şanzıman iyi çalışıyor.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Sürüş özellikleri, görünenden çok, sakin İngiliz centilmenlerinin teninde daha renkli.

• Performans (26/35)

  Ortalamanın üzerinde tasarruf, sonuçları ortalama performansa göre önemli ölçüde iyileştirir.

• Güvenlik (39/45)

  Premium konum, Jaguar'ın geride kalmasına izin vermiyor.
  
  
  segment.

• Ekonomi (54/50)

  Ne yazık ki, değer kaybı, aksi takdirde iyi olan maliyet tasarruflarını önemli ölçüde bozar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

kontrol edilebilirlik

dişli kutusu

tüketim

biraz daha gürültülü motor çalışıyor

çorak iç

koltuk ısıtma aktivasyonu

otomatik kararan ışık