Fren hidroliğini ne sıklıkla ve neden değiştirmelisiniz? Ve gerekli mi?

Garanti kapsamındayken, fren hidroliği gibi önemli bir güvenlik bileşenini nadiren düşündünüz. Ama boşuna. Ne de olsa, arabanın frenlerini çalıştıran odur ve abartmadan insan hayatı kalitesine ve miktarına bağlıdır.

"Freni" ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir? "Türlerinden" birini diğeriyle karıştırmak mümkün mü? Doldurmam veya tam bir değiştirme yapmam gerekir mi? Ve fren hidroliğinin "aşınma" derecesi nasıl ölçülür? Bunları ilgili konulardan daha fazla anlamak için önce kavramları ve teknik detayları anlayacağız.

Fren hidroliği, ana fren silindirinde üretilen kuvvetin tekerlek çiftlerine iletildiği fren sisteminin bir bileşenidir.

Fren mekanizmalarının düzgün çalışması için, sıvının ülkemizde devletlerarası bir standart tarafından açıklanan bir takım özelliklere sahip olması gerekir. Ancak uygulamada, ABD Ulaştırma Bakanlığı (Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı) tarafından geliştirilen Amerikan kalite standardı FMVSS No. 116'yı kullanmak gelenekseldir. Fren hidroliği için bir ev adı haline gelen DOT kısaltmasına yol açan oydu. Bu standart, viskozite derecesi gibi özellikleri tanımlar; kaynama sıcaklığı; malzemelere karşı kimyasal eylemsizlik (örneğin kauçuk); korozyon direnci; çalışma sıcaklıkları sınırındaki özelliklerin sabitliği; temas halinde çalışan elemanların yağlanma olasılığı; çevredeki atmosferden nemin emilim seviyesi. FMVSS No. 116 standardına göre, fren hidroliği karışımı seçenekleri, her biri belirli bir çalışma türü ve hatta disk veya kampanalı fren mekanizması türü için tasarlanmış beş sınıfa ayrılır.

TEKERLEKLİ MİNERAL

Fren hidroliğinin temeli (%98'e kadar) glikol bileşikleridir. Bunları temel alan modern fren sıvıları, 10 ana grupta birleştirilebilen 4 veya daha fazla ayrı bileşen içerebilir: fren mekanizmalarının hareketli parçalarındaki sürtünmeyi azaltan yağlama (polietilen ve polipropilen); sıvının kaynama noktasının ve viskozitesinin bağlı olduğu çözücü / seyreltici (glikol eter); lastik contaların şişmesini önleyen düzenleyiciler ve son olarak korozyon ve oksidasyonla mücadele eden inhibitörler.

Silikon bazlı fren sıvıları da mevcuttur. Avantajları, arabanın yapımında kullanılan çoğu malzemeye karşı kimyasal eylemsizlik gibi nitelikleri içerir; geniş çalışma sıcaklığı aralığı - -100° ila +350°С arası; farklı sıcaklıklarda viskozitenin değişmezliği; düşük higroskopiklik.

Hint yağı ile çeşitli alkollerin bir karışımı şeklindeki mineral baz, yüksek viskozitesi ve düşük kaynama noktası nedeniyle şu anda popüler değildir. Ancak, mükemmel bir koruma derecesi sağladı; boyaya karşı düşük agresiflik; mükemmel yağlama özellikleri ve nem çekmeme özelliği.

 

TEHLİKELİ HUZUR

Birçok kişi, kapalı bir alanda çalıştığı için fren hidroliğinin özelliklerinin çalışma sırasında değişmediğine inanır. Bu tehlikeli bir yanılsamadır. Fren pedalına bastığınızda, sistemdeki dengeleme deliklerine hava girer ve fren hidroliği nemi emer. “Frenin” higroskopikliği, zamanla bir dezavantaj olmasına rağmen, ancak gereklidir. Bu özellik, fren sistemindeki su damlalarından kurtulmanızı sağlar. İçine girdiğinde, su düşük sıcaklıklarda korozyona ve donmaya neden olabilir, bu da en kötü ihtimalle kışın sizi frensiz bırakır ve en iyi ihtimalle korozyona ve maliyetli onarımlara yol açar. Ancak fren sıvısında ne kadar çok su çözülürse, kaynama noktası o kadar düşük ve düşük sıcaklıklarda viskozite o kadar yüksek olur. Kaynama noktasını 3°C'den 230°C'ye düşürmek için %165 su içeren bir fren hidroliği yeterlidir.

İzin verilen nem yüzdesinin aşılması ve kaynama noktasının düşürülmesi, fren sisteminin tek bir arızası ve doğru çalışmaya geri dönmesi gibi bir semptomla kendini gösterebilir. Belirti çok tehlikelidir. Yüksek nem içeriğine sahip fren hidroliği aşırı derecede ısıtıldığında bir buhar kilidi oluşumunu gösterebilir. Kaynayan fren hidroliği tekrar soğur soğumaz, buhar tekrar sıvıya dönüşür ve aracın fren performansı geri yüklenir. Buna "görünmez" fren arızası denir - ilk önce çalışmazlar ve sonra "canlanırlar". Müfettişin fren hidroliğini değil frenleri kontrol ettiği ve her şeyin düzgün çalışıyor gibi göründüğü birçok açıklanamayan kazanın nedeni budur.

Fren hidroliğini değiştirme aralığı aracın kullanım talimatlarında belirtilmiştir ve tipine bağlı olarak genellikle 1 ila 3 yıldır. Sürüş tarzını dikkate almaya değer. Sürücü sık yolculuklar yapıyorsa, zamanı değil kilometreyi saymak gerekir. Bu durumda maksimum sıvı ömrü 100 kilometredir.

TECHTSENTRIK servis istasyonu uzmanı Alexander Nikolaev'in açıkladığı gibi, “çoğu sürücü için DOT4 kullanılması önerilir. Bu bileşik, üreticinin tüm Avrupa otomobillerinde bulunurken, DOT5 daha agresif sürüş için kullanılır. Suyu daha kötü emer, bu da korozyona neden olur. Ortalama bir sürücü her 60 km'de veya 000 yılda bir sıvıyı değiştirmeli, yarışçılar her yarıştan önce değiştirmelidir. Fren hidroliğinin zamansız değiştirilmesi, fren silindirlerinin ve kaliper pistonlarının arızalanmasına neden olan nemin içeri girmesine yol açacaktır. Artan yük ile mekanizmaların ısı transferi bozulur ve bu da sıvının kaynamasına neden olur. Pedal “sıkışacak” (en yüksek olasılıkla bu, dağlık alanlarda veya bir serpantin üzerinde gerçekleşecek), fren diskleri “yol açacak” (deforme olacak), bu da direksiyon simidinde bir vuruşta hemen kendini pedala çevirecek .

TALEP YENİLEME DEĞİL, DEĞİŞTİRME

Bir başka tehlikeli yanılgı da, fren hidroliğinin tamamen değiştirilemeyeceği, gerektiğinde basitçe doldurulabileceğidir. Aslında, daha önce de belirtildiği gibi higroskopikliği nedeniyle fren hidroliğinin düzenli olarak tamamen değiştirilmesi gerekir. Aşınmış fren hidroliği, yeni sıvıyla karıştırıldığında güvenlik performansı sağlamaz, bu da aracın iç kısmında korozyona, pedal basıncına daha yavaş fren tepkisine ve buhar kilidine neden olabilir.

AMA KARIŞTIRMAYIN?

Fren hidroliği seçmenin en kolay yolu markalara güvenmektir. Bu, tasarruf etmek için çok pahalı bir şey değil. Sıvı eklemek, farklı markaları karıştırmak mümkün mü? Bu sorunun tek bir cevabı yok. Bir dizi uzman bunun mümkün olduğuna inanıyor, ancak temel bileşenin kimliği ile bir şirketin ürünlerine bağlı kalmayı tavsiye ediyorlar. Kaçırmamak için silikonlu çözümlerin Silikon taban (DOT 5 silikon taban) yazısına sahip olacağını hatırlamakta fayda var; mineral bileşenli karışımlar LHM olarak adlandırılır; ve poliglikollü formülasyonlar - Hidrolik DOT 5.

Bosch uzmanları, fren hidroliğinin yalnızca %3'ten fazla nem içeriyorsa değiştirilmemesi gerektiğine inanıyor. Ayrıca bir değişiklik için göstergeler, fren mekanizmalarının onarımı veya makinenin uzun süre arızalanmasıdır. Tabii ki, ikincil piyasadan bir araba satın aldıysanız değiştirmeye değer.

Düzenli değiştirmeye ek olarak, sıvıyı değiştirme kararı, kaynama noktası ölçümünü ve su yüzdesini belirleyen teknik araçlar kullanılarak "aşınma ve yıpranma" derecesi değerlendirilerek verilebilir. Başta Bosch olmak üzere birçok firma tarafından üretilen cihaz, hidrolik fren sisteminin genleşme deposuna takılır ve aracın aküsüne bağlanır. Ölçülen kaynama noktası, sıvıyı değiştirme ihtiyacı hakkında bir sonuca varılan DOT3, DOT4, DOT5.1 standartları için izin verilen minimum değerlerle karşılaştırılır.