Alternatör kayışı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Herhangi bir arabada, içten yanmalı motorun kendisi hariç, ek olarak adlandırılan ek parçalar vardır. Bunlar içten yanmalı motorun doğru çalışmasını sağlayan veya içten yanmalı motorla doğrudan ilgili olmayan başka amaçlar için kullanılan bağımsız cihazlardır. Bu ataşmanlar arasında bir su pompası, bir hidrolik direksiyon pompası, bir klima kompresörü ve araç hareket halindeyken akünün şarj edildiği ve tüm sistem ve cihazlara güç sağlanan bir jeneratör bulunur.

Jeneratör ve diğer ataşmanlar, krank milinden bir tahrik kayışı tarafından tahrik edilir. Krank milinin ve jeneratör milinin ucuna sabitlenen ve bir gergi yardımıyla gerdirilen kasnaklara takılır.

Çoğu zaman, araç sahipleri tahrik kayışının gerilmesiyle uğraşmak zorundadır. Çoğu durumda, bu normal aşınma ve yıpranmanın bir sonucu olarak zamanla olur. Germe, yakıtların ve yağlayıcıların kauçuğu üzerindeki etkiye de katkıda bulunabilir. Ayrıca, ürünün başlangıçtaki düşük kalitesi nedeniyle erken esneme meydana gelebilir. Sarkan bir kayış sıkılabilir ve belki de uzun süre dayanır.

Genel aşınma genellikle sürücü uzun süre çalıştırıldıktan sonra ortaya çıkar. Kasnaklardaki sürtünmeden dolayı kauçuğun aşınması, giderek profilin azalmasına ve kayışın kaymasına neden olur. Buna genellikle kaputun altından gelen karakteristik bir düdük eşlik eder. Tahrik kayışının kayması nedeniyle jeneratör, özellikle tam yükte yeterli elektrik gücünü sağlamaya yetecek kadar güç üretemez. Şarj işlemi de daha yavaştır.

Eksenlerin ve jeneratörün paralelliğinin ihlali durumunda veya kenarın yoğun, düzensiz aşınması meydana geldiğinde kasnakların deformasyonu nedeniyle kauçuğun delaminasyonu mümkündür. Bu fenomenin nedeninin ürünün banal bir kusuru olduğu görülmektedir.

Bir mola, jeneratör tahrikiyle ilgili sorunların aşırı bir tezahürüdür. Ya arabanın sahibi durumunu izlemedi ya da düşük kaliteli bir ürünle karşılaştı. Ayrıca, bu sürücünün dönüş ilettiği cihazlardan biri sıkışırsa bir kesinti meydana gelebilir. Böyle bir durum sizi uygarlıktan uzaklara götürmesin diye, kullanımda olsa bile her zaman yanınızda yedek bir tahrik kayışı bulundurmalısınız.

1. İşçilik. Fabrikada kurulan sürücü genellikle öngörülen süreyi sorunsuz bir şekilde tamamlar. Mağazalarda satılan evrensel ürünler, uygun teknolojik standartlara uygun kaliteli malzemelerden üretildiğinde uzun süre dayanabilir. Ama ucuzluk peşinde koşmaya değmez. Ucuz bir kemerin bir sebepten dolayı düşük bir fiyatı vardır, bu tür ürünler en beklenmedik anda yırtılır.

2. Çalışma koşulları. Jeneratör tahrikine kir ve agresif maddeler girerse, kayış planlanandan önce kullanılamaz hale gelir. Şiddetli don ve sıcaklıktaki ani değişiklikler de kauçuğa fayda sağlamaz.

3. Sürüş stili. Agresif sürüş tarzı, otomobilin neredeyse tüm birimlerinde ve sistemlerinde maksimum yük oluşturur. Doğal olarak, alternatör kayışı da artan yük altındadır, bu da daha sık değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

4. Arızalı gergi veya yanlış ayarlanmış gerginlik. Sürücü aşırı sıkılırsa, kırılma riski artar. Gevşek bir kayış, kayarken kasnaklara karşı artan sürtünmeye maruz kalır.

5. Bu tahrik tarafından sürülen krank mili, jeneratör veya diğer cihazların eksenlerinin paralelliğinin ihlali ve bu cihazların kasnaklarında bir kusur.

Monte edilmiş ünitelerin tahrik kayışlarını değiştirme zamanlaması konusunda genellikle katı bir düzenleme yoktur. Alternatör kayışının çalışma ömrü genellikle yaklaşık 50 ... 60 bin kilometredir. Otomobil üreticileri, her 10 bin kilometrede bir veya altı ayda bir durumunun kontrol edilmesini ve gerektiğinde değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Sürücüyü değiştirme ihtiyacı, özellikle içten yanmalı motorun çalıştırılması sırasında veya hız arttığında, jeneratörün performansında bir düşüş (uygun bir sensör varsa) ve kaputun altındaki belirli sesler ile belirtilebilir. Ancak sesler sadece aşınmış bir kayıştan kaynaklanmayabilir.

Sürücü yüksek frekanslı bir uğultu yayarsa, nedeni yanlış kurulum veya kasnaklardan birinin deformasyonu olabilir.

Tahrik taşlama, yanlış takılmış veya hasarlı bir kasnak nedeniyle de olabilir. Ek olarak, bu durumda, yatakları ve gergiyi teşhis etmek gerekir.

Düşük frekanslı gürültü için önce kasnakları temizlemeyi deneyin.

Bir uğultu duyulursa, yatak büyük olasılıkla suçludur.

Hasarlı bir kasnak veya hatalı bir gergi nedeniyle tahrik titreşimleri meydana gelebilir.

Alternatör kayışını değiştirmeden önce diğer tüm tahrik elemanlarını teşhis edin ve varsa hasarı onarın. Bu yapılmazsa, yeni kayış çok daha erken arızalanabilir.

Kayışın durumu görsel inceleme ile belirlenir. Krank milini elle kaydırarak, kayışı tüm uzunluğu boyunca dikkatlice inceleyin. Derin çatlaklar veya delaminasyonlar olmamalıdır. Küçük bir alanda bile ciddi kusurlar, bir değişikliğin temelidir.

Kayış tatmin edici durumdaysa, gerginliğini teşhis edin. 10 kgf yüke maruz kaldığında yaklaşık 6 mm bükülmelidir. Kasnakların eksenleri arasındaki uzunluk 300 mm'den fazlaysa, yaklaşık 10 mm'lik bir sapmaya izin verilir.

Gerekirse gerginliği ayarlayın. Sadece çok sert çekmeyin, bu alternatör yatağında aşırı yük oluşturabilir ve kayışın kendisi daha hızlı aşınır. Sıkıştırma çalışmıyorsa, kayış çok gergindir ve değiştirilmesi gerekir.

Çin arabaları için jeneratör tahriklerini ve diğer ataşmanları çevrimiçi mağazadan satın alabilirsiniz.

Kural olarak, değişim süreci karmaşık değildir ve çoğu sürücü için oldukça erişilebilirdir.

Çalışmaya başlamadan önce, içten yanmalı motoru kapatmanız, kontağı kapatmanız ve kabloyu akünün negatif terminalinden çıkarmanız gerekir.

Bir sürücüden ikiden fazla ünite güç alıyorsa, sökmeden önce konumunun bir diyagramını çizin. Bu, yeni bir kayış takarken karışıklığı önleyecektir.

Değişim algoritması, farklı içten yanmalı motorlar ve farklı ataşmanlar için farklı olabilir.

Tahrik, ayar cıvatalı (3) mekanik bir gerdirici kullanıyorsa, kayış gerginliğini gevşetmek için kullanın. Bu durumda, cıvatayı tamamen sökmek gerekli değildir. Çoğu durumda, ayrıca alternatör muhafazasını (5) gevşetmeniz ve kayışın kasnaklardan fazla çaba harcamadan çıkarılabilmesi için hareket ettirmeniz gerekecektir.

Bazı modellerde, gerilim, ek bir gerici olmadan doğrudan jeneratör tarafından gerçekleştirilir.

Tahrikte bir otomatik gerdirici (3) varsa, önce baskı silindirini gevşetin ve kayışın (2) çıkarılabilmesi için hareket ettirin (çevirin). daha sonra silindir, basılı konumda sabitlenmelidir. Kayışı krank mili (1), jeneratör (4) ve diğer cihazların (5) kasnaklarına taktıktan sonra, silindir dikkatlice çalışma konumuna geri döner. Gerginlik ayarı otomatiktir ve insan müdahalesi gerektirmez.

İşi tamamladıktan sonra, her şeyin yolunda olup olmadığını teşhis edin. Daha önce çıkarılan kabloyu aküye bağlayın, içten yanmalı motoru çalıştırın ve ısıtıcıyı veya klimayı, farları, ses sistemini açarak jeneratöre maksimum yük verin. sonra yükü içten yanmalı motora verin. Sürücü ıslık çalarsa, sıkın.