Bir arabanın mekanik şanzımanı. Manuel şanzıman için eksiksiz kılavuz
Şanzıman, içten yanmalı motordan tekerleklere iletilen torku değiştirmenizi sağlayan, otomobilin en önemli bileşenlerinden biridir. Bir vites kutusunun varlığı, nispeten dar bir motor devri aralığı kullanıldığında aracın hızını geniş bir aralıkta değiştirmeyi mümkün kılar. Düşük vitesler, ilk hızlanma, yokuş yukarı sürüş ve kargo taşımacılığı sırasında içten yanmalı motor üzerindeki yükü azaltır. Yüksek olanlar, içten yanmalı motorun orta hızlarında önemli bir hız geliştirmenize izin verir. Gücü bir dişli kutusu olmadan doğrudan tekerleklere aktarmak, ICE'yi çok ağır bir görevde çalışmaya zorlayacak ve bu da onu bir tür sarf malzemesi haline getirecektir.
Otomatik şanzımanların artan popülaritesine rağmen, manuel şanzımanlı araçlar hala talep görüyor.
Mekanik, manuel şanzımanlı araç sahiplerinin otomatik şanzımanlı araçlara geçmek için acele etmemesi sayesinde bir takım avantajlara sahiptir.
Peki, mekaniğin avantajlarına ne atfedilebilir?
1. Elbette, önemli ve genellikle belirleyici bir faktör, arabanın fiyatıdır. Tipik olarak, manuel şanzımanlar, otomobil üreticisine otomatik şanzımanlardan daha az maliyetlidir ve bu nedenle manuel şanzımanlı aynı model, otomatik şanzımanlı komple bir setten daha az maliyetlidir.
2. Yakıt tüketimi hakkında konuşursak, manuel şanzıman gözle görülür şekilde daha ekonomiktir ve yakıta daha az para harcamanıza izin verir. Bu, herhangi bir modelin farklı konfigürasyonlardaki performans özelliklerini karşılaştırarak görülebilir. Muhtemelen bu yüzden para sayma konusunda çok iyi olduğu bilinen çoğu Avrupalı, manuel şanzımanlı araba satın almayı tercih ediyor.
3. Mekanik şanzımanlar yapısal olarak otomatik şanzımanlar kadar karmaşık değildir ve bu nedenle onarımı daha kolay ve daha ucuzdur. Bununla birlikte, bazı modern manuel şanzımanlar, cihazın karmaşıklığı ve bakım maliyeti açısından otomatik şanzımanlarla oldukça karşılaştırılabilir.
4. Mekanik, otomatikten daha güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir. Bunun nedeni muhtemelen mekanik şanzımanların evriminin nispeten yavaş olması, içlerindeki teknolojiler ve tasarım çözümlerinin genellikle kullanıma hazır ve zamana göre test edilmiş olmasıdır. Ve makinelerde bazı yeni teknik çözümler çok başarılı değil ve bu ünitenin kalitesini düşürüyor.
5. Bataryanız bitmiş ise 2. veya 3. vitesi açarak iticiden manuel şanzımanlı bir araba çalıştırabilirsiniz. Böyle bir durumda otomatik şanzımanlı bir araba için bir çekici çağırmanız gerekecektir.
6. Mekanik, çekme moduna sorunsuz bir şekilde dayanabilir. Ancak otomatik şanzıman aşırı ısınabilir ve arızalanabilir, bu nedenle otomatik şanzımanlı araçlar yalnızca 30 km / s'den yüksek olmayan bir hızda ve sınırlı bir mesafe (30 km'ye kadar) için çekilebilir, bundan sonra kutunun soğumasına izin vermeniz gerekir. aşağı. Bazı otomatik şanzımanlar genellikle çekme modunu hariç tutar.
7. Manuel şanzıman, buzda, çamurda vb. bazı aşırı sürüş durumlarını daha iyi idare etmenizi sağlar.
Mekaniğin ana dezavantajları aşağıdaki gibidir.
1. Düz vitesli bir araba kullanmak, otomatik vitesli bir araba kullanmaktan daha az rahattır. İnsanların otomatik şanzımanlı arabaları tercih etmelerinin en büyük nedeni şüphesiz bu.
2. Vites kolunu sürekli hareket ettirme ihtiyacı, özellikle trafik sıkışıklığında veya yol boyunca çok sayıda trafik ışığının olduğu durumlarda oldukça yorucu olabilir.
3. Düz şanzıman, dayanıklı olmayan ve periyodik onarım gerektiren bir duruşa sahiptir. Önceki yıllardan farklı olarak, modern otomobillerde debriyaj değişimi oldukça zahmetli bir işlemdir ve genellikle kutunun sökülmesini gerektirir. Otomatik şanzımanlar için debriyaj gerekli değildir.
Düz şanzımandaki dişliler kademeli olarak değiştirilir ve bu nedenle mekanik kutular öncelikle adım sayısı (dişliler) ile ayırt edilir. Basitçe söylemek gerekirse, her kademenin belirli bir dişli oranı sağlayan kendi dişli çifti vardır.
Daha önce yaygın olan 4 vitesli şanzımanlar, 120 km / s üzerindeki hızlar için verimsiz oldukları için artık neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Şimdi standart 5 adım, daha az sıklıkla 6. Altıdan fazla adımın olduğu kutular var, ancak çok az insan şehir start-stop modunda vites topuzunu sürekli olarak manipüle etme ihtiyacını seviyor, bu nedenle bu tür seçenekler nadiren kullanılıyor. binek araçlarda.
Tasarım özelliklerine göre, iki ana tip mekanik dişli kutusu ayırt edilebilir - önden çekişli araçlara monte edilen iki şaft ve esas olarak arkadan çekişli olarak kullanılan üç şaft.
Klasik bir manuel şanzımanda paralel olarak düzenlenmiş iki şaft vardır. Aynı zamanda lider olan birincil, debriyaj mekanizması aracılığıyla içten yanmalı motordan dönüş alır. Tahrik edilen, dönüştürülen torku şanzıman yoluyla tahrik tekerleklerine iletir.
Her iki şaft üzerine monte edilen dişliler çift olarak birbirine geçmiştir. Aynı zamanda, dişliler ikincil mile sabitlenmez ve tahrik miline sağlam bir şekilde sabitlenirken serbestçe dönebilir.
Tahrik edilen milin dişlileri arasına monte edilen senkronizör kavramaları, mil ile birlikte döner, ancak bunun üzerindeki yivler boyunca hareket edebilir. senkronizörün amacı, belirli bir dişlinin serbest dönüşünü engellemek ve böylece belirli bir dişliye geçmektir.
Debriyaj pedalına basmak, şanzıman giriş mili ile içten yanmalı motor krank mili arasındaki bağlantıyı keser. Şimdi aktarımı açabilirsiniz. Sürücü, kolu hareket ettirerek, tahrik mekanizması aracılığıyla çatallardan birine etki eder ve ilgili debriyajı kaydırır ve senkronizörü blokaj halkası aracılığıyla dişliye doğru bastırır.
Senkronizör halka dişlileri ve dişlileri devreye girer. Dişli artık çıkış miline kilitlenmiştir ve uygun dişli oranı ile dönüşü giriş miline aktarabilir. Her şey, istenen vites devreye girer, sadece debriyaj pedalını bırakmak kalır ve tork tekerleklere iletilir.
İki şaftlı bir dişli kutusunda vites değiştirmek için tahrik mekanizması genellikle uzaktır. Anahtar kolunu kutuya bağlamak için çubuklar veya bir kablo kullanılır.
Birçok tasarımda, bir ikincil şaft yerine iki kısaltılmış şaft kullanılır ve dişliler aralarında dağıtılır. Bu, kutunun boyutunu önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.
Üç milli bir tasarımda, tahrik milinden tahrik edilen mile dönüş aktarımı doğrudan değil, bir ara mil aracılığıyla gerçekleşir. Bu durumda, tahrik edilen mil, birincil ile aynı eksende bulunur ve ara mil paraleldir.
İki şaftlı tasarımda olduğu gibi, tahrik edilen şaftın dişlileri ona sağlam bir şekilde sabitlenmemiştir. Ancak aynı zamanda, ara milin dişlileri ile sürekli bir bağlantıya sahiptirler. Aksi takdirde, çalışma prensibi iki şaftlı bir manuel şanzımana benzer.
Geri vitesi etkinleştirmek için ayrı bir mil üzerine monte edilmiş bir ara dişli bulunmaktadır. Ara dişlinin dahil edilmesi nedeniyle, çıkış milinin dönüşü tersine çevrilir.
Üç şaftlı tasarımdaki vites değiştirme mekanizması doğrudan kutunun içine monte edilmiştir. Bir kol ve çatallı sürgü içerir.
Şanzımandaki erken arızaları önlemenin en iyi yolu, doğru şekilde çalıştırmaktır.
Vites değiştirme, üreticinin talimatlarına göre yapılmalıdır. Belirli bir aktarım için izin verilen minimum ve maksimum hız ile ilgilidir. Hız göstergesi, takometre veya içten yanmalı motorun sesi ile gezinebilirsiniz.
Düşük devirlerde ve düşük motor devirlerinde, saniyeden daha yüksek vitesler kullanmayın.
Debriyajla doğru çalışma, onu yalnızca hızlandırılmış aşınmaya karşı korumakla kalmaz, aynı zamanda şanzıman parçalarındaki kusurları da önler. Debriyaja hızla basın ve yavaşça bırakın, ancak çok yavaş değil. Pedala sonuna kadar basın, aksi takdirde belirli bir vitesin eklenmesi sırasında kontrol noktasından bir çıtırtı duyacaksınız. Buna izin verilmemelidir. Ve hiçbir durumda debriyaj pedalını keskin bir şekilde atmayın.
Düşük hızda bile ileri giderken, geri vitese geçerken aşırı aceleye izin vermeyin. Araba tamamen durmalı ve ancak o zaman geri vitese geçilebilir. Bu basit kuralı göz ardı etmek, bir süre sonra geri vitesi devre dışı bırakacak ve ardından kutuyu tamir etmeniz gerekecek.
Keskin bir dönüş yaparken vites değiştirmekten kaçının.
Elinizi vites kolunda tutma alışkanlığından kurtulun. Tahrik mekanizması üzerindeki görünüşte yetersiz bir basınç bile, kutudaki çatalın ve kaplinlerin daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur.
Keskin bir sürüş tarzını tercih ediyorsanız kendinizi dizginlemeye çalışın. Direksiyon başındaki “Schumacher” her vites kutusunun en büyük düşmanıdır.
Şanzımandaki yağlayıcının seviyesini ve durumunu kontrol edin. Zamanla değiştirmeyi unutmayın.
Bazı dolaylı işaretler, arabanın sahibine kutuda bir sorun olabileceğini söyleyecektir.
Bazı sorunlar çok ciddi olmayan nedenlerden kaynaklanabilir ve düzeltilmesi nispeten kolaydır.
Gürültü veya titreşim. Her şeyden önce, kutunun sabitlenmesini teşhis edin - belki de sadece cıvataları sıkmanız gerekir. Yağlama maddesinin eksikliği veya kalitesiz olması da kutunun ses çıkarmasına neden olacaktır, bu nedenle seviyeyi teşhis edin ve gerekirse doldurun veya yıkayarak değiştirin.
Yağ sızıntıları. Genellikle salmastraların ve contaların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılırlar. Daha az yaygın olanı, karter kusuru veya kutunun ve ilgili bileşenlerin yanlış montajıdır.
Vites geçişleri zordur. İlk olarak, genellikle çağrılan anahtarlama tahrik mekanizmasını teşhis edin. Kusurları olabilir veya sadece bağlantı elemanlarının ayarlanmasını ve sıkılmasını gerektirir.
Diğer belirtiler, özellikle sorunun bazı viteslerde meydana geldiği ve diğer viteslerde olmadığı durumlarda şanzıman onarımı gerektiren arızaları gösterebilir.
Bir çıngırak eşliğinde vites değiştirme zorluğu. Bu, tamamlanmamış kapatma ile mümkündür, bu nedenle önce çalışmasını teşhis edin. Debriyajda her şey yolundaysa, sorun muhtemelen değiştirilmesi gereken aşınmış senkronizörlerdedir.
Dahil edilen şanzımanın kendiliğinden sıfırlanması. Suçlular bir set olabilir - bir vites çatalı, bir tutucu, bir senkronizör debriyajı veya bir blokaj halkası. Her durumda, onarım yapılamaz.
Sürekli uğultu, gıcırtı veya çıtırtı. Nedeni kırık yataklar, aşınmış veya kırılmış dişli dişleri olabilir. Ayrıca yenilenmeye ihtiyacı var.
Yeterli deneyime, alete ve çalışma koşullarına sahip meraklılar, şanzımanı kendileri tamir etmeye çalışabilirler. Ancak çoğu sürücü, bu zor görevi araç servis uzmanlarına emanet etmeyi tercih eder.
Çoğu durumda, sözleşmeli dişli kutusu adı verilen bir dişli kutusu satın almak ve kurmak daha kolay, daha ucuz ve daha hızlı olabilir.
Şanzımanınızı tamir etmeye karar verirseniz çevrimiçi mağazaya bir göz atın. Burada gerekli olanları seçebilir veya eksiksiz bir kutu satın alabilirsiniz.
