VAZ-2103'teki vanalar nasıl ve neden ayarlanır?
Sovyet VAZ arabalarının birçok araç sahibi, güç ünitesinin ve özellikle zamanlama mekanizmasının periyodik olarak onarılması ve ayarlanması ihtiyacıyla karşı karşıyadır. Parçaların aşınması sonucunda valflerin ısıl boşluğu artar, bu da motorun doğru çalışmasını bozar ve ciddi sorunlara yol açabilir. Ayarlama işlemi karmaşık olmadığı için garaj ortamında basit aletlerle yapılabilir.
VAZ 2103 motorundaki valflerin amacı
Valfler, güç ünitesinin gaz dağıtım ünitesinde önemli bir yapısal elemandır. VAZ-2103'te zamanlama mekanizması, gazları silindirlere düzgün bir şekilde dağıtmak için tasarlanmış 8 valfe (silindir başına 2) sahiptir. Valfler, emme manifoldundan bir hava ve benzin karışımı sağlar ve egzoz gazlarını egzozdan çıkarır. Valflerden birinde sorun olursa motorun çalışması bozulur.
VAZ 2103'te valf ayarı
Motorun çalışması, silindirlerdeki yakıt-hava karışımının sürekli yanmasına dayandığından, silindir-piston grubu oldukça kuvvetli bir şekilde ısınır ve bu da metalin genleşmesine yol açar.
Yapısal olarak, valf mekanizması, rocker olarak da adlandırılan özel kollara sahiptir. Eksantrik mili ile valf gövdesinin ucu arasına monte edilirler. Başka bir deyişle, eksantrik mili kamı, külbütör aracılığıyla valfe etki eder ve onunla kamın kendisi arasındaki boşluk ayarlanır. Metalin genleşmesi nedeniyle, takmak gerekli hale gelir.
Böyle bir boşluk olmasaydı, valf zamanlamasının ihlali nedeniyle motorun çalışması yanlış veya tamamen imkansız olurdu.
Ayarlamalar ne zaman ve neden yapılır?
Valf ayarı, VAZ ailesinin arabalarında motora servis yaparken önemli faaliyetlerden biridir. Her şeyden önce, böyle bir işleme duyulan ihtiyaç, valf mekanizmasının tasarımı ile ilişkilidir. Tertibatın çalışması sırasında kolun temas yüzeylerinde, valfin ucunda ve eksantrik mili kamlarında aşınma oluşur ve bu da boşluğun artmasına neden olur. Mekanizmanın tasarımı oldukça basit olduğu için kendi başınıza fazla zorlanmadan ayarlama yapabilirsiniz.
Doğru boşluğu ayarlama ihtiyacı aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:
- zamanlama mekanizmasını tamir ederken;
- silindir kafası alanından ses geliyor;
- son ayardan sonraki kilometre 15 bin km'den fazladır;
- azaltılmış motor gücü;
- artan yakıt tüketimi.
Dinamiklerdeki azalma karbüratörle de ilişkilendirilebilir. Bu ünitenin ayarı herhangi bir sonuç vermediyse, dikkat edilmesi gereken bir sonraki şey valftir.
Ayar araçları
Termal boşluğun ayarlanması, her "klasik" sahibinin cephaneliğinde olması gereken malzeme ve araçlar kullanılarak gerçekleştirilir:
- bir dizi lokma ve açık uçlu anahtar ("13" ve "17" için açık uçlu anahtarlara sahip olmalıdır);
- boşluğu ölçmek için sonda;
- tornavida;
- paçavra.
Ayrı olarak, bu prosedür için normal düz alet çalışmayacağından, sondaya odaklanmalısınız. 0,15 mm kalınlığında geniş bir sondaya ihtiyacınız olacak.
Hazırlık çalışmaları
Ayarlamanın soğuk bir motorda yapılmasına ek olarak, bazı elemanlarının kısmen sökülmesi gerekecektir:
- Somunları söküp hava filtresi kapağını çıkararak filtre elemanının kendisini çıkarıyoruz.
Hava filtresini çıkarıyoruz, ardından kasayı söküyoruz - Filtre mahfazasına giden hortumları ayırıyoruz, ardından bağlantı elemanlarını söküyoruz.
- Bir tornavida kullanarak, emme kablosu sabitleme vidasını sökün, ardından gaz kelebeği çubuğunu sökün.Valf kapağının sökülmesi, emme kablosuna müdahale edecektir, sabitleme vidalarını sökün ve parçayı yan tarafa çıkarın
- "10" konumuna bir lokma anahtar kullanarak, silindir kapağı kapağını sabitleyen somunları sökün ve çıkarın.Valfleri ayarlamak için, tespit somunlarını söktüğümüz valf kapağını çıkarmanız gerekecektir.
- Distribütörün kapağını söküyoruz.
Yapılan işlemlerden sonra, özel bir anahtar kullanarak dördüncü silindirin pistonunu TDC'ye ayarlamanız gerekecektir. Bu durumda krank mili kasnağı, silindir bloğundaki işaretin uzunluğunun karşısına takılmalıdır, eksantrik mili dişlisi - yatak kapağındaki ebb'nin karşısına, dağıtıcı sürgüsü - dördüncü silindirin teline karşılık gelir.
Valf Ayar Prosedürü
Tüm işaretler ayarlandıktan sonra, 0,15 mm olması gereken boşluğu kontrol etmeye veya ayarlamaya devam ediyoruz:
- Zamanlama zincirinin yanından sayarak 6 ve 8 numaralı valflerle çalışmaya başlıyoruz. Eksantrik mili kamı ile külbütör arasına bir sonda yerleştiriyoruz ve eşit derecede sıkı giriyorsa ayarlamaya gerek yok.Açıklığı kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak için bir sentil kullanın.
- Prob serbestçe veya zorlukla girerse, boşluğun ayarlanması gerekecektir. Bunu yapmak için "13" üzerindeki anahtarla cıvatanın başını tutuyoruz ve "17" üzerindeki anahtarla kontra somunu gevşetiyoruz. Probu yerleştirip cıvatayı döndürerek istenen konumu ayarlıyoruz, ardından kilit somununu sıkıyoruz ve kontrol için boşluğun değişip değişmediğini kontrol ediyoruz.Boşluğu ayarlamak için, anahtar "13" ile cıvatanın başını tutun ve anahtar "17" ile kontra somunu gevşetin.
- Kalan valflerdeki boşluk aynı şekilde ayarlanır. Bunu yapmak için krank milini yarım tur çevirin ve 4 ve 7 valflerini ayarlayın.Valf 6 ve 8'den sonra krank milini yarım tur çevirerek valf 4 ve 7'yi ayarlıyoruz
- Krank milini 180˚ daha çevirip 1 ve 3 valfi ayarlıyoruz.Diğer silindirlerin valflerini ayarlamak için krank milini özel bir anahtarla çevirin.
- Son olarak, valf 2 ve 5'i kontrol edip gerekirse ayarlıyoruz.
Tüm valflerdeki prob aynı kuvvetle çıkarılmalıdır. Aynı zamanda, küçük bir termal boşluğun büyük bir boşluktan daha kötü olacağını bilmek ve hatırlamak önemlidir ve bu, valflerin yanmasına neden olabilir.
Video: VAZ 2101-07 araçlarında valf ayarı
Valf sapı contaları
Valf contaları olarak da adlandırılan valf gövdesi contaları, valflerdeki yağı çıkarmak ve fazla yağın motora girmesini önlemek için tasarlanmıştır. Kapakların kauçuktan yapılmış olması nedeniyle, zamanla bu parça basitçe aşınır ve yağın geçmesine izin vermeye başlar ve bunun sonucunda tüketimi artar.
Yağ keçeleri ne için?
Eksantrik milinin düzgün çalışması için düzeneğin sürekli yağlanması gerekir. Ancak güç ünitesinin silindirlerine girmesi istenmeyen bir olgudur. Yağ kapakları tam olarak bunun için tasarlandı. Salmastra kutusu işlevini yerine getirmiyorsa, yağ, valf gövdesi boyunca yanma odasına girerek yakıt ve hava ile tek bir karışım oluşmasına yol açar. Yağın yanması sırasında, hem valf yatağında hem de valfin ona bitişik kısmında karbon birikintileri oluşur. Sonuç olarak, parça normal şekilde kapanmıyor.
Ayrıca silindir duvarlarında, pistonun üst yüzeyinde ve ayrıca piston segmanlarında karbon birikintileri birikir. Bütün bunlar hem motorun çalışmasını hem de kaynağını etkiler. Örneğin rölanti dönüşleri kararsız hale gelir, sıkıştırma azalır. Ayrıca yanma odasına giren yağ, yakıt-hava karışımının tutuşma özelliklerinin bozulmasına neden olur. Bu, valf gövdesi contalarının önemli bir işlevi yerine getirdiğini ve performanslarına özel dikkat gösterilmesi gerektiğini göstermektedir.
VAZ-2103'e hangi kapaklar takılır?
Valf contalarını değiştirme ve seçme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldıklarında, tam olarak belirli bir motor modeline uygun ürünleri seçerler. Yerli üreticilerin kalitesi ithal edilenlere göre daha düşük olduğu için Elring, Glazer, Goetze gibi tanınmış markalar tercih edilmelidir.
Aşınmış yağ keçelerinin belirtileri
Kapakların hizmet ömrünün sona erdiğini aşağıdaki ana işaretlerden anlayabilirsiniz:
- egzoz sisteminden mavimsi dumanın görünümü;
- artan yağ tüketimi (1 bin km'de yaklaşık 1 litre);
- bujilerdeki kurum görünümü.
Ortalama olarak, valf contaları yaklaşık 100 bin km "yürür".
VAZ 2103'te valf gövdesi contaları nasıl değiştirilir?
Valf contalarını değiştirmek için aşağıdaki aleti hazırlamanız gerekecektir:
- kurutucu;
- cımbız;
- bir kalay lehim çubuğu (d = 8 mm ya da öylesine);
- çekiç;
- uzun burun pensesi.
Bundan sonra işe başlayabilirsiniz:
- Negatif terminali aküden, filtre elemanından, mahfazasından ve valf kapağından çıkarıyoruz.Muhafazayı filtre ve valf kapağı ile sökerek valf gövdesi contalarını değiştirme çalışmasına başlıyoruz
- Krank milini TDC 1 ve 4 silindire ayarladık.Valf zamanlamasını bozmamak için 1. ve 4. pistonları TDC'ye ayarladık
- Kilit rondelasını bükerek eksantrik mili dişlisi montaj cıvatasını hafifçe gevşetin.
- Zincir gergi somununu yarım tur gevşettikten sonra pabucu bir tornavidayla sıkıyoruz, gerginliği serbest bırakıyoruz ve somunu tekrar sıkıyoruz, yani zinciri gevşetiyoruz.Dişliyi çıkarmak için, zincir gergi somununun gevşetildiği zamanlama zincirini gevşetmeniz gerekecektir.
- Zincir dişlisini sabitleyen cıvatayı tamamen söküp, zincirin düşmesini önleyerek söküyoruz. Düşmemesi için yıldız işaretli yeleğe bir tel ile sabitlenir.Zinciri gevşettikten sonra, eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın
- Rulman muhafazasını sabitleyen somunları söküyoruz.Rulman muhafazasını sökmek için tespit somunlarını sökün
- İlk silindirin mumunu söndürüp bir kalay çubuk yerleştiriyoruz. Ucu piston ile valf arasına yerleştirilmelidir.
- Bir kraker yardımıyla ilk valfin yaylarını sıkıştırıyoruz, ardından uzun burunlu pense ile krakerleri çıkarıyoruz.Valf gövdesi contalarını sökmek için yayları bir kraker ile sıkıştırıyoruz ve krakerleri uzun burunlu pense ile çıkarıyoruz
- Aleti ve valf plakasını yaylarla çıkarıyoruz.Krakerleri çıkardıktan sonra aleti ve yayları çıkarın
- Kapağın üzerine bir çektirme takıp vanadan çıkarıyoruz.Kapakları çıkarmak için, valfe takılan özel bir çektirme ihtiyacınız olacaktır.
- Yeni bir elemanı takmak için önce onu motor yağıyla nemlendiriyoruz ve bir çektirme ile yerine bastırıyoruz.
- Benzer işlemleri 4 valf ile gerçekleştiriyoruz.
- Krank milini 180˚ çevirerek 2 ve 3 numaralı valflerin kurumasını sağlarız. Prosedürü aynı sırayla gerçekleştiriyoruz.
- Krank milini döndürerek kalan valflerdeki contaları da aynı şekilde değiştiriyoruz.
Krank milini orijinal konumuna döndürdükten sonra, valf boşluklarını ayarlamak ve sökülmüş elemanları yerine takmak kalır.
Video: "klasik" üzerindeki valf gövdesi contalarının değiştirilmesi
Vana kapağı
VAZ ailesinin arabaları, tüm motorun kirlenmesine yol açan, valf kapağının altından yağ sızıntısı ile karakterize edilir. Sorun aslında oldukça basit bir şekilde çözüldü: sadece contayı değiştirin.
Valf kapağı contasının değiştirilmesi
Contayı değiştirmek için aşağıdaki alet ve malzeme listesine ihtiyacınız olacak:
- "10" üzerindeki soket kafası;
- küçük uzatma kablosu
- vorotok veya çıngırak;
- kuru elbise.
Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:
- Hava filtresini mahfaza ile birlikte söküyoruz, ardından karbüratör gaz kelebeği kontrol çubuğunu çıkarıyoruz.Filtreyi ve mahfazayı söktükten sonra, karbüratör kısma kontrol çubuğunu çıkarın
- Tüm rondelaları çıkararak valf kapağını sabitleyen somunları söküyoruz.Valf kapağını sökmek için tüm somunları sökmeniz ve rondelaları çıkarmanız gerekecektir.
- Contayı değiştirmek için eskisini çıkarın, kafanın yüzeyini silin ve bir bezle örtün.Eski contayı çıkardıktan sonra, kapak ve silindir kapağındaki yüzeyi temiz bir bezle silin ve yeni bir conta takın.
- Yeni bir conta takıyoruz, kapağı takıyoruz ve düzeltiyoruz.
- Sökülen tüm elemanları ters sıraya koyuyoruz.
Valf kapağı sıkma sırası
Valf kapağını düzgün bir şekilde sıkmak için prosedür, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi belirli bir sırayla gerçekleştirilmelidir. Ustalar, bu işlemi orta cıvatalardan başlayıp aşırı olanlarla bitirmeyi tavsiye ediyor.
Termal aralığı doğru ayarlayarak, yalnızca motor gürültüsünü azaltmak değil, aynı zamanda maksimum güç çıkışı elde etmek ve yakıt tüketimini azaltmak da mümkün olacaktır. Güç ünitesinden yüksek performans elde etmek ve sürdürmek için valf ayarının zamanında yapılması önerilir.
