VAZ 2106'daki yağ pompası: çalışma prensibi, ayarlama, onarım
Içerik
VAZ 2106 arabaları, 1976'dan beri Rusya'da üretilmektedir. Bu süre zarfında, makinenin tasarımında çok şey değişti, ancak başlangıçta "altı" için iyi seçilmiş mekanizmalar bugüne kadar kullanılıyor. Güç ünitesi, gövde, süspansiyon - bunların hepsi değişmeden kaldı. İçten yanmalı motorun çalışmasında özel bir rol, 1976'dan beri zincir olarak kalan yağlama sistemi tarafından oynanır. Modern arabalarda pratikte böyle bir mekanizma yoktur, bu nedenle "altıların" sahipleri, yağlama sisteminin nasıl çalıştığını ve arıza durumunda ne yapılması gerektiğini tam olarak bilmelidir.
Motor yağlama sistemi VAZ 2106
Herhangi bir motorun yağlama sistemi, güç ünitesinin yüksek kalitede bakımına izin veren çeşitli eleman ve parçalardan oluşan bir komplekstir. Bildiğiniz gibi motorun başarısının anahtarı, hareketli parçaların mümkün olduğu kadar uzun süre aşınmaması için tam teşekküllü bir yağlamadır.
VAZ 2106 araçlarında, motorun sürtünme parçalarının yağlanması iki şekilde gerçekleştirildiğinden, yağlama sisteminin birleşik olduğu kabul edilir:
- sıçrama yoluyla;
- baskı altında.
85-90 derece motor çalışma sıcaklığında sistemdeki minimum yağ basıncı 3,5 kgf/cm olmalıdır.2, maksimum - 4,5 kgf / cm2.
Tüm sistemin toplam kapasitesi 3,75 litredir. "Altı" üzerindeki yağlama sistemi, her biri yağın kendi bölümünü tüketen veya ileten aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
- sıvı için karter;
- Seviye göstergesi;
- pompalama ünitesi;
- motora giden yağ besleme borusu;
- yağ filtresi elemanı;
- kapak;
- yağ basıncı sensörleri;
- karayolları.
Yağ pompası, tüm yağlama sisteminin çalışmasında en önemli rolü oynar. Bu cihaz, sistemin tüm bileşenlerine sürekli yağ sirkülasyonu sağlamak için tasarlanmıştır.
Yağ pompası
VAZ 2106 arabalarında, kapağında zaten bir yağ alıcısı ve bir basınç düşürme valfi mekanizması bulunan bir dişli pompa takılmıştır. Gövde yapısı, üzerine dişlilerin monte edildiği bir silindirdir. Bunlardan biri öncü (ana), diğeri atalet kuvvetleri nedeniyle hareket eder ve tahrik edilen olarak adlandırılır.
Pompanın cihazı, birkaç ünitenin seri bağlantısıdır:
- metal kutu;
- yağ alıcısı (yağın pompaya girdiği parça);
- iki vites (sürülen ve sürülen);
- basınç düşürme valfi;
- doldurma kutusu;
- çeşitli pedler.
VAZ 2106'daki yağ pompasının kaynağı yaklaşık 120-150 bin kilometredir. Bununla birlikte, salmastra ve contalar çok daha erken arızalanabilir ve bu da cihazın erken değiştirilmesine yol açacaktır.
Yağ pompasının tek işlevi, motorun tüm parçalarına yağ sağlamaktır. Motorun işleyişi ve kaynağının pompanın performansına bağlı olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle motora ne tür yağ döküldüğünü ve yağ pompasının hangi modda çalıştığını izlemek önemlidir.
Çalışma prensibi
"Altı" da yağ pompası bir zincir tahrik kullanılarak çalıştırılır. Bu oldukça karmaşık bir çalıştırma sistemidir ve bu nedenle pompanın tamiri ve değiştirilmesi bazı zorluklara neden olabilir.
Çalışma prensibi, pompanın çalıştırılmasının aşağıdaki aşamalarına dayanmaktadır:
- Kontak açıldıktan sonra pompanın birinci vitesi çalışır.
- İkinci (tahrik edilen) dişli dönüşünden itibaren dönmeye başlar.
- Dönen dişli kanatları, basınç düşürme valfinden pompa gövdesine yağ çekmeye başlar.
- Ataletle, yağ pompayı terk eder ve gerekli basınç altında hatlardan motora girer.
Birkaç nedenden dolayı yağ basıncı, pompanın tasarlandığı normdan yüksekse, sıvının bir kısmı otomatik olarak motor karterine yönlendirilerek basıncın normalleşmesine yardımcı olur.
Böylece yağın sirkülasyonu dönen iki dişli vasıtasıyla gerçekleştirilir. Aynı zamanda, en ufak bir yağ sızıntısı sistemdeki çalışma basıncını önemli ölçüde azaltabileceğinden ve motor yağlama kalitesini bozabileceğinden, tüm pompa cihazının tamamen sızdırmaz olması çok önemlidir.
Baypas (indirgeme) valfi
Tahrik ve tahrik dişlileri, en basit tasarıma sahip oldukları için nadiren kırılır. Yağ keçeleri ve contalara ek olarak, pompa cihazında arızalanabilecek ve motor için feci sonuçlara yol açabilecek başka bir bileşen daha vardır.
Bazen baypas valfi olarak adlandırılan bir basınç düşürme valfinden bahsediyoruz. Bu valf, pompa tarafından oluşturulan sistemdeki basıncı korumak için gereklidir. Sonuçta, basınçtaki bir artış kolayca motor parçalarının bozulmasına neden olabilir ve sistemdeki düşük basınç, sürtünme parçalarının yüksek kalitede yağlanmasına izin vermez.
VAZ 2106'daki basınç düşürme (baypas) valfi, sistemdeki yağ basıncını kontrol etmekten sorumludur.. Gerekirse, normu karşılaması için basıncı zayıflatabilen veya artırabilen bu valftir.
Mevcut basınçtaki artış veya azalma basit işlemlerle yapılır: valf kapanır veya açılır. Yaya bastıran ve ardından vanayı kapatan veya açan cıvata nedeniyle vananın kapanması veya açılması mümkündür (cıvata üzerinde basınç yoksa).
Baypas valf mekanizması dört bölümden oluşur:
- küçük vücut;
- top şeklindeki valf (bu top, gerekirse yağ sağlamak için geçidi kapatır);
- bahar;
- cıvatayı durdurun.
VAZ 2106'da baypas valfi doğrudan yağ pompası gövdesine monte edilmiştir.
Yağ pompası nasıl kontrol edilir
Bir acil durum ışığı, sürücüyü yağ pompasının çalışmasında bazı sorunlar olduğu konusunda uyaracaktır. Aslında sistemde yeterli yağ varsa ve lamba hala yanmaya devam ediyorsa, yağ pompasının çalışmasında mutlaka arıza vardır.
Bir pompa arızasını belirlemek için, onu arabadan çıkaramazsınız. Yağ basıncını ölçmek ve normla karşılaştırmak yeterlidir. Ancak, cihazı makineden çıkararak tam bir kontrol yapmak daha uygundur:
- VAZ 2106'yı bir üst geçide veya gözetleme deliğine sürün.
- Her şeyden önce, arabanın gücünü kapatın (kabloları aküden çıkarın).
- Yağı sistemden boşaltın (yeniyse, boşaltılan sıvıyı daha sonra tekrar kullanabilirsiniz).
- Askıyı çapraz elemana sabitleyen somunları sökün.
- Motor karterini çıkarın.
- Yağ pompasını sökün.
- Pompa cihazını bileşenlerine ayırın: valfi, boruları ve dişlileri sökün.
- Tüm metal parçalar benzinle yıkanmalı, kirden arındırılmalı ve silinerek kurutulmalıdır. Basınçlı hava ile tasfiye etmek gereksiz olmayacaktır.
- Bundan sonra, parçaları mekanik hasar (çatlaklar, talaşlar, aşınma izleri) açısından incelemeniz gerekecektir.
- Pompanın daha fazla kontrolü, problar kullanılarak gerçekleştirilir.
- Dişli dişleri ile pompa duvarları arasındaki boşluklar 0,25 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk daha büyükse, vites değiştirmeniz gerekecektir.
- Pompa gövdesi ile dişlilerin uç tarafı arasındaki boşluk 0,25 mm'yi geçmemelidir.
- Ana ve tahrik dişlilerinin eksenleri arasındaki boşluklar 0,20 mm'den fazla olmamalıdır.
Video: yağ pompasının servis kolaylığı açısından kontrol edilmesi
Yağ basıncı ayarı
Yağ basıncı her zaman doğru olmalıdır. Artan veya hafife alınan basınç özellikleri, içten yanmalı motorun çalışmasını her zaman olumsuz etkiler. Bu nedenle, örneğin, basınç eksikliği, yağ pompasının aşırı derecede aşındığını veya kirlendiğini gösterebilir ve aşırı yağ basıncı, basınç düşürücü valf yayının sıkıştığını gösterebilir.
Her durumda, yüksek / düşük basıncın nedenini bulmak ve yağlama sisteminin çalışmasını ayarlamak için VAZ 2106'nın birkaç temel mekanizmasını kontrol etmeniz gerekecektir:
- Motorun, seviyesi normu aşmayan yüksek kaliteli yağ ile doldurulduğundan emin olun.
- Karterdeki yağ boşaltma tapasının durumunu kontrol edin. Tapa tamamen sıkılmalı ve bir damla yağ sızdırmamalıdır.
- Yağ pompasının çalışmasını kontrol edin (çoğu zaman değiştirilmesi kolay olan conta bozulur).
- İki yağ pompası cıvatasının sıkılığını kontrol edin.
- Yağ filtresinin ne kadar kirli olduğunu görün. Kirlilik güçlüyse, değiştirmeniz gerekecektir.
- Yağ pompası tahliye valfini ayarlayın.
- Yağ besleme hortumlarını ve bağlantılarını kontrol edin.
Fotoğraf: ayarlamanın ana aşamaları
-
- Tapanın çevresinde yağ kaçağı olmamalıdır.
-
- Mekanizmanın tüm parçaları normal şekilde çalışmalıdır.
-
- Valfin yay ve diğer parçalarında gözle görülür bir hasar olmamalıdır.
Kendin yap yağ pompası tamiri
Yağ pompası, deneyimsiz bir sürücünün bile tamir edebileceği bir mekanizma olarak kabul edilir. Her şey tasarımın basitliği ve minimum bileşen sayısı ile ilgilidir. Pompayı onarmak için ihtiyacınız olacak:
- "10" için açık uçlu anahtarlar - 2 adet;
- cetvel - 1 adet;
- problar - bir set;
- mengene.
Yağ pompasını onarmak için, onu arabadan çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Parçayı sırayla sökmek en iyisidir:
- Yağ besleme borusunu pompa gövdesinden ayırın.
- Üç montaj cıvatasını çıkarın.
- Basınç düşürme valfini ayırın.
- Yayı valften çıkarın.
- Kapağı pompadan çıkarın.
- Ana dişliyi ve mili muhafazadan çıkarın.
- Ardından, ikinci vitesi çıkarın.
Fotoğraf: onarım çalışmalarının ana aşamaları
-
- Bağlantıyı kestikten sonra memelerden yağ sızabilir, bu nedenle bezlerin önceden hazırlanması önerilir.
-
- Pompa sadece üç cıvata ile sabitlenmiştir, bu nedenle çıkarılması kolay olacaktır.
-
- İçeriye toz girmesini önlemek için pompayı temiz bir ortamda sökmek daha iyidir.
Bu, yağ pompasının sökülmesini tamamlar. Çıkarılan tüm parçalar benzinle (kerosen veya genel solvent) yıkanmalı, kurutulmalı ve kontrol edilmelidir. Parçada çatlak veya aşınma belirtileri varsa, mutlaka değiştirilmelidir.
Onarım çalışmasının bir sonraki aşaması boşlukları ayarlamaktır:
- eksen ile ikinci dişli arasındaki boşluk 0,1 mm'den fazla olmamalıdır (bir cetvelle ölçülmelidir), boşluk daha büyükse, ikinci dişli değiştirilmelidir;
- iki dişlinin dişleri arasında 0,25 mm'den fazla olmamalıdır;
- dişlilerin üst kısmı ile kapak arasındaki boşluk 0,2 mm'den fazla değildir;
- pompa gövdesi ile herhangi bir dişlinin dış kısmı arasındaki boşluk 0,25 mm'den fazla değildir.
Parametreleri kontrol ettikten sonra, onarımın son aşamasına geçebilirsiniz - valf üzerindeki yayı kontrol edin. Yayın uzunluğunu serbest bir konumda ölçmek gerekir - uzunluğu 3,8 cm'den fazla olmamalıdır. Yay çok aşınmışsa değiştirilmesi önerilir.
Video: boşlukların nasıl doğru bir şekilde ölçüleceği
Onarım sırasında yağ keçesi ve contalar, tatmin edici durumda olsalar bile mutlaka değiştirilir.
Tüm aşınmış parçaları değiştirdikten sonra, yağ pompası ters sırayla monte edilmelidir.
Video: VAZ 2106'ya bir yağ pompası takma
Yağ pompası tahriki
Yağ pompası tahriki ayrı olarak belirtilmesi gereken kısımdır. Gerçek şu ki, tüm motorun süresi buna bağlı. Yağ pompasının tahrik kısmı birkaç parçadan oluşur:
- parazit şaft;
- ara vites;
- küçük şaft;
- büyük şaft.
Çoğu yağ pompası arızası vakası, tam olarak bir tahrik arızasıyla veya daha doğrusu dişli kamalarının aşınmasıyla ilişkilidir.. Çoğu zaman, kışın arabayı çalıştırırken yivler "yalar", bu durumda motoru tekrar çalıştırmak imkansızdır.
Dişli aşınması, makinenin uzun süreli çalışması sırasında geri dönüşü olmayan bir süreçtir. Dişli dişleri kaymaya başlarsa, yağ sistemindeki basınç çalışandan daha düşük olacaktır. Buna göre motor, normal çalışması için ihtiyaç duyduğu miktarda yağlama almayacaktır.
Pompa tahriki nasıl değiştirilir
Tahrik dişlisini değiştirmek kolay bir prosedür değildir, ancak dikkatli bir hazırlıktan sonra tahriki çıkarıp onarabilirsiniz:
- Ateşleme dağıtıcısını çıkarın.
- Ara dişliyi çıkarmak için özel bir çekiciye ihtiyacınız olacak. Ancak, yaklaşık 9–10 mm çapında basit bir tahta çubukla idare edebilirsiniz. Çubuk dişliye bir çekiçle çakılmalı, ardından saat yönünde kaydırılmalıdır. Dişli daha sonra kolayca çıkar.
- Aşınmış dişlinin yerine, sıradan bir çubuk kullanarak yenisini takın.
- Ateşleme dağıtıcısını takın.
Video: yağ pompası tahrik mekanizmasının değiştirilmesi
"Yaban domuzu" nedir ve nerede bulunur?
VAZ 2106'nın mekanizmalarının bir parçası olarak, "yaban domuzu" (veya "domuz") adı verilen bir şaft vardır. Şaftın kendisi aracın yağ pompasını, benzin pompasını ve sensörleri çalıştırır. Bu nedenle, "yaban domuzu" aniden arızalanırsa, makine normal şekilde çalışmayı durdurur.
Ara mil, VAZ 2106'nın motor bölmesinde, silindir bloğunun ön tarafında bulunur. "Altı" da, "yaban domuzu" bir zincir tahrik kullanılarak fırlatılır. Bu şaft son derece basit bir yapıya sahiptir - sadece iki boyunludur. Ancak boyunlardaki burçlar çok aşınmışsa yağ pompası ve diğer mekanizmaların çalışması zor olacaktır. Bu nedenle, pompayı kontrol ederken genellikle "yaban domuzunun" çalışmasına bakarlar.
VAZ 2106'daki yağ pompasıyla çalışmak, garajda kendi başınıza yapılabilir. Yerli "altıların" ana özelliği, tam olarak bakımın iddiasızlığı ve tasarımın basitliğinde yatmaktadır. Ve bu prosedür için özel bir gereklilik olmadığından, yağ pompasını tamir etmenize ve sistemdeki basıncı kendi başınıza ayarlamanıza izin verilir.
