VAZ 2106'da zamanlama zincirinin aşınması nasıl belirlenir ve kendi elinizle değiştirilir

Klasik Zhiguli serisi VAZ 2101–2107'nin motorlarında, gaz dağıtım mekanizması (zamanlama mekanizması) çift sıralı bir zincir tarafından tahrik edilir. Parçanın kullanım ömrü oldukça uzun olup en az 100 bin kilometredir. Kritik aşınma belirtileri ortaya çıkarsa, dişlilerle birlikte tüm zincir tahrikinin değiştirilmesi tavsiye edilir. Prosedür emek yoğundur, ancak karmaşık değildir, yetenekli bir otomobil tutkunu bu görevle sorunsuz bir şekilde başa çıkacaktır.

Kısaca sürücünün tasarımı hakkında

Zinciri ve ilgili elemanları kendiniz değiştirmek için güç ünitesinin bu kısmının yapısını bilmeniz gerekir. VAZ 2106 motorunun eksantrik milini tahrik eden mekanizma aşağıdaki parçaları içerir:

• krank miline küçük bir tahrik dişlisi monte edilmiştir;
• büyük ara dişli;
• üst büyük dişli eksantrik milinin ucuna cıvatalanmıştır;
• çift ​​sıra zamanlama zinciri;
• bir piston çubuğu tarafından desteklenen gergi pabucu;
• damper - aşınmaya dayanıklı astarlı metal bir plaka;
• pim - zincir salgısı sınırlayıcısı alt dişlinin yanına takılıdır.

Dönerken zincir, kılavuz ve gergi pedleri tarafından her iki taraftan tutulur

"Altı" nın eski versiyonlarında, çubuğun bir yayın etkisi altında uzandığı mekanik bir gergi pistonu takıldı. Aracın güncellenmiş modifikasyonu bir hidrolik piston cihazı ile donatılmıştır.

Motor çalışırken zamanlama zincirinin gergin tutulması gerekir, aksi takdirde çarpma, hızlı aşınma ve baklaların dişli dişlerinin üzerinden atlaması meydana gelecektir. Gerilimden sol taraftaki parçayı destekleyen yarım daire biçimli bir pabuç sorumludur.

Zamanlama zincirini germe hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Eksantrik mili dişlisinden sonra (dönme yönünde), zincir tahrikine bastırılan bir damper plakası takılır. Elemanın kuvvetli gerilme sonucu alt vitesten atlamasını önlemek için, yakına bir sınırlayıcı monte edilir - silindir bloğuna vidalanmış metal bir çubuk.

"Altı" nın güncellenmiş versiyonlarında, yağ basıncıyla çalışan otomatik gerdirme cihazları kuruldu

Tahrik mekanizması motorun ön ucunda bulunur ve ön krank mili yağ keçesinin takılı olduğu alüminyum bir kapakla kaplanmıştır. Kapağın alt düzlemi yağ karterine bitişiktir - ünite sökülürken bu özellik dikkate alınmalıdır.

Devrenin amacı ve özellikleri

VAZ 2106 motorunun zamanlama tahrik mekanizması 3 sorunu çözer:

1. Silindir kapağındaki emme ve egzoz valflerini açan eksantrik milini döndürür.
2. Yağ pompası bir ara dişli tarafından tahrik edilir.
3. Dönüşü ateşleme distribütörü miline - distribütörüne iletir.

Ana tahrik elemanının (zincir) uzunluğu ve bağlantı sayısı, güç ünitesinin tipine bağlıdır. Üretici, "altıncı" Zhiguli modellerine 3, 1,3 ve 1,5 litre hacimli 1,6 tip motor taktı. VAZ 21063 (1,3 l) motorda, piston strok uzunluğu 66 mm, modifikasyon 21061 (1,5 l) ve 2106 (1,6 l) - 80 mm'dir.

Birçok üretici, bağlantıların sayısı hakkındaki bilgileri doğrudan ambalajın üzerinde belirtir

Buna göre, farklı deplasmanlara sahip güç ünitelerinde iki boyutta zincirler kullanılır:

• 1,3 l motor (VAZ 21063) – 114 bağlantı;
• motorlar 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 bağlantı.

Bağlantıları saymadan satın alırken zincirin uzunluğu nasıl kontrol edilir? Her iki parçayı birbirine yakın yerleştirerek tam uzunluğuna kadar çekin. Her iki uç da aynı görünüyorsa, uzun stroklu motorlar (116-1,5L) için 1,6 bakla parçanız var demektir. VAZ 21063 için kısa zincirde bir uç bağlantı farklı bir açıyla dönecektir.

Gerilmiş zincirin uçları aynı görünüyorsa 116 bölüm vardır.

Parçanın kritik aşınma belirtileri

Araç kullanıldıkça zincir tahriki yavaş yavaş uzar. Metal bağlantıların deformasyonu meydana gelmez - bu olgunun nedeni, her bir bağlantının menteşelerinin aşınmasında, boşlukların ve boşlukların oluşmasında yatmaktadır. 1-2 burç içinde aşınma küçüktür, ancak boşluğu 116 ile çarpın ve bir bütün olarak elemanın gözle görülür bir şekilde uzamasını elde edeceksiniz.

Zincirin arızası ve aşınma derecesi nasıl belirlenir:

1. İlk belirti, valf kapağının altından gelen yabancı bir sestir. Özellikle ileri durumlarda ses yüksek bir takırtıya dönüşür.
2. Valf kapağını çıkarın ve eksantrik mili dişlisi ve krank mili kasnağı üzerindeki işaretlerin gövde üzerindeki karşılık gelen çıkıntılarla hizasını kontrol edin. 10 mm veya daha fazla bir kayma gözlemlenirse eleman açıkça gerilir.
   

   Mekanizmanın doğru çalışması, krank mili kasnağı ve eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaretlerin aynı anda çakışması ile belirlenir.
3. Zinciri gerin, motoru çalıştırın ve işaretleri yeniden ayarlayın. Parça önemli ölçüde uzamışsa, bu önlemler sonuç vermeyecektir; piston erişimi boşluğu gidermek için yeterli değildir.
4. Valf kapağı çıkarılmış haldeyken damperin teknik durumunu kontrol edin. Bazen çok gerilmiş bir zincir tahriki, kaplamasını veya tüm parçasını kırar. Yağ karterine metal ve plastik parçalar düşüyor.

Bir keresinde, "altı" motorun teşhisi sırasında aşağıdaki resmi gözlemlemek zorunda kaldım: uzatılmış zincir sadece amortisörü kırmakla kalmadı, aynı zamanda silindir kapağı mahfazasında da derin bir oluk açtı. Kusur, valf kapağı temas düzlemini kısmen etkiledi ancak herhangi bir çatlak veya motor yağı sızıntısı meydana gelmedi.

Amortisör kırıldığında zincir, silindir kafası platformunun kenarına sürtünür ve bir oluk açar.

1 cm veya daha fazla gerilmiş bir zincir, dişliler boyunca 1-4 bakla atlayabilir. Eleman bir bölümü "atlarsa", valf zamanlaması bozulur - motor tüm çalışma modlarında güçlü bir şekilde titrer, önemli ölçüde güç kaybeder ve çoğu zaman durur. Açık bir belirti, karbüratöre veya egzoz borusuna yapılan atışlardır. Kontağı ayarlama ve yakıt beslemesini ayarlama girişimleri işe yaramaz - motor "sallanıyor" durmuyor.

Zincir 2-4 diş hareket ettiğinde güç ünitesi durur ve artık çalışmaz. En kötü senaryo, valf zamanlamasındaki büyük kayma nedeniyle pistonun valf plakalarına çarpmasıdır. Bunun sonuçları motorun sökülmesi ve pahalı onarımıdır.

Video: zamanlama dişlilerinin aşınma derecesinin belirlenmesi

Motor Dişlisi ve Zamanlama Zinciri Aşınmasının Belirlenmesi

Değiştirme talimatları

Yeni bir zincir tahrik takmak için bir dizi yedek parça ve sarf malzemesi satın almanız gerekir:

• belirli bir motor tipine uygun çift sıralı zincir;
• 3 vites – iki büyük ve bir küçük (set halinde satılır);
• gergi pabucu;
• plaka susturucusu;
• güç ünitesinin ön kapağının contası;
• yüksek sıcaklık silikon dolgu macunu.

Bazı üreticiler gerekli tüm parçaları içeren komple tamir takımları üretmektedir.

Sorunları teşhis ederken krank mili kasnağının altında yağ sızıntısı bulursanız, ön kapağa yerleştirilmiş yeni bir yağ keçesi satın almaya değer. Zamanlama tahrikinin sökülmesi sırasında parçanın değiştirilmesi kolaydır.

Dişliler dahil tüm tahrik parçalarının değiştirilmesi neden önerilir:

• uzun bir süre boyunca zincir gerilirken dişlilerin dişlerinin de yıpranma zamanı vardı;
• aynı sebepten dolayı amortisör ve gergi balataları aşınmış;
• Onarım işlemi oldukça yoğun emek gerektirir ve aşınmış her tahrik elemanı için bu işlemin tekrarlanması pratik değildir.

Aşınmış dişlilerin dişleri tam anlamıyla yalanır ve zincirin kaymasına izin verir

Alet ve çalışma koşulları

Özel aletlere gelince, krank mili kasnağını tutan somunu (cırcır) sökmek için 36 mm lokma anahtara ihtiyacınız olacaktır. Cırcır bir girintide bulunduğundan, açık uçlu bir anahtarla kavramak çok daha zordur.

Uzun saplı özel bir anahtarla, vidayı sökerken cırcır somununu yırtmak kolaydır

Araç setinin geri kalanı şuna benzer:

• bir cırcır ve bir anahtarla birlikte bir dizi açık uçlu anahtar ve lokma;
• düz tornavidalar - normal ve güçlendirilmiş;
• montaj bıçağı;
• passatiži;
• çekiç;
• paçavralar, koruyucu eldivenler.

Zamanlama zinciri tahrikinin değiştirilmesi normal bir garaj aleti kullanılarak yapılır.

Zamanlama zincirini garajdaki inceleme hendeğinde değiştirmek en uygunudur. Son çare olarak açık bir alan yeterli olacaktır, ancak daha sonra üniteyi sökmek için arabanın altında yere yatmanız gerekecektir.

Ön demontaj

Hazırlık aşamasının amacı, güç ünitesinin ön kapağına ve zamanlama tahrikine rahat erişim sağlamaktır. Ne yapalım:

1. Arabayı muayene deliğine yerleştirin ve el frenini çekin. Sökme kolaylığı için motorun 40-50 °C sıcaklığa kadar soğumasını bekleyin.
2. Hendeğe inin ve yağ karteri korumasını çıkarın. Tavayı uç kapağa bağlayan 3 ön cıvatayı hemen sökün, jeneratörün alt montajındaki somunu gevşetin.
   

   Kayışı gevşetmek için jeneratörün alt montaj parçasını sökmeniz gerekir.
3. Kaputu açın ve karbüratöre takılı hava filtresi kutusunu çıkarın.
   

   Hava filtresi yuvası, valf kapağı montaj somunlarına erişimi engeller
4. Valf kapağının üzerinden geçen boruları ayırın. Çalıştırma cihazının tahrik kablosunu (ortak tabirle - jikle) ve gaz pedalı çubuğunu ayırın.
   

   Gaz pedalı bağlantısı valf kapağına takılı olduğundan çıkarılması gerekiyor
5. 10 mm'lik anahtar cıvatalarını sökerek valf kapağını çıkarın.
   

   8 M6 somunu söktükten sonra valf kapağı çıkarılır
6. Elektrikli soğutma fanı konnektörünü ayırın.
7. Elektrikli fanı ana radyatöre tutan 3 cıvatayı gevşetip sökün ve üniteyi açıklıktan dışarı çekin.
   

   Soğutma fanı radyatöre üç adet 10mm cıvata ile bağlanmıştır.
8. Bir İngiliz anahtarı kullanarak jeneratör montaj braketindeki somunu sökün. Bir kaldırma çubuğu kullanarak mahfazayı motora doğru hareket ettirin, tahrik kayışını gevşetin ve çıkarın.
   

   Kayışı gevşetmek için jeneratör mahfazası silindir bloğuna doğru hareket ettirilir.

Listelenen parçalara ek olarak batarya ve ana radyatör gibi diğer elemanları da çıkarabilirsiniz. Bu adımlar isteğe bağlıdır ancak zincir mekanizmasına erişimin artırılmasına yardımcı olacaktır.

Bu aşamada motorun ön kısmının mümkün olduğunca kir ve yağ birikintilerinden temizlenmesi tavsiye edilir. Triger kapağını çıkardığınızda yağ karterinde yabancı parçacıkların girebileceği küçük bir açıklık açılacaktır.

"Altı" enjeksiyonun sökülmesi aynı şekilde yapılır, sadece hava filtresi mahfazası ile birlikte gaz kelebeğine, karter havalandırma borularına ve adsorbere giden oluklu borunun sökülmesi gerekir.

Video: VAZ 2106'nın elektrikli fanının ve radyatörünün çıkarılması

Soğutma radyatörü, söküm, arabadan sökme...

Yeni bir zincirin çıkarılması ve takılması

Eksantrik mili zincir tahrikini ilk kez söküyorsanız, iş sırasına kesinlikle uyun:

1. Cırcır somununu 36 mm'lik bir anahtarla sökün. Gevşetmek için kasnağı herhangi bir uygun şekilde sabitleyin - bir montaj spatulası, güçlü bir tornavida veya bir boru anahtarı.
   

   Cırcır somununu muayene hendeğinden sökmek daha uygundur
2. Kasnağı düz uçlu bir tornavidayla farklı yönlerden kaldırarak krank milinden çıkarın.
   

   Kenarını bir levyeyle kaldırırsanız, sıkı oturan makara kolayca çıkar.
3. 9 mm'lik bir anahtar kullanarak ön kapağı sabitleyen 10 cıvatayı sökün. Bir tornavida kullanarak montaj flanşından ayırın ve yana doğru hareket ettirin.
   

   Ön kapak altı cıvata ve üç adet 10 mm somunla tutturulmuştur.
4. İki büyük dişliyi sabitleyen cıvataların üzerindeki kilit pullarının kenarlarını bükün. Krank milinin ucundaki düzlükleri anahtarla kavrayıp mekanizmanın dönmesini engelleyerek bu cıvataları başka bir 17 mm'lik anahtarla gevşetin.
   

   Dişli cıvatalarındaki kilitleme plakaları bir tornavida ve çekiç kullanılarak bükülmez
5. Üst dişlideki işareti eksantrik mili yatağındaki çıkıntıyla hizalayın.
   

   Tüm dişlileri çıkarmadan önce mekanizmayı işaretlerle hizalamanız gerekir.
6. 2 adet 10 mm soket başlı montaj vidasını sökerek damper ve gergi pistonunu çıkarın.
   

   Damper, kafaları silindir kapağının dışında bulunan iki M6 cıvatayla vidalanmıştır.
7. Son olarak cıvataları sökün ve zinciri dikkatlice aşağıya indirerek her iki dişliyi de çıkarın.
   

   Tüm işaretler ayarlandığında ve zincir gevşetildiğinde, sonunda cıvataları sökebilir ve dişlileri çıkarabilirsiniz.
8. Durdurucuyu sökün, anahtarları kaybetmeden zinciri ve küçük alt dişliyi çıkarın. Gergi pabucunu sökün.
   

   İşaretler doğru şekilde hizalanırsa dişli anahtarı üstte olacak ve kaybolmayacaktır.

Zamanlama zinciri pabucu hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Sökme işlemi sırasında normal sınırların dışına çıkan bir zincirin amortisörü tahrip etmesi veya kırması, kartere döküntü düşmesi gibi bir durumla karşılaşabilirsiniz. İdeal olarak paletin sökülmesiyle çıkarılmaları gerekir. Ancak yağ pompası bir ağ ile donatıldığından ve atık her zaman karterde biriktiğinden sorun kritik değildir. Parça kalıntılarının yağ alımını engelleme olasılığı neredeyse sıfırdır.

Babamın "altılı" zincirini değiştirirken karterin içine düşen bir plastik stabilizatör parçasını düşürmeyi başardım. Onu dar açıklıktan çıkarma girişimleri başarısız oldu; parça tavada kaldı. Sonuç: Onarımdan sonra babam 20 bin km'den fazla yol yaptı ve yağı değiştirdi; plastik bugüne kadar karterin içinde.

Yeni yedek parçaların montajı ve montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Kapağın ve silindir bloğunun bitişik yüzeylerini, karterini bir bezle kaplayarak temizleyin.
2. Yeni zinciri silindir kapağı açıklığına indirin ve düşmemesi için bir levye ile sabitleyin.
   

   Zincirin açıklığa düşmesini önlemek için herhangi bir aletle sabitleyin
3. Zinciri çıkarmadan önce tüm işaretleri hizaladığınız için krank mili üzerindeki kama yuvası blok duvarındaki işaretle aynı hizada olmalıdır. Küçük dişliyi dikkatlice takın ve zinciri takın.
   

   Zincirli tahrik sistemini takmadan önce işaretlerin konumunu kontrol edin
4. Yeni bir amortisör, sınırlayıcı pim ve gergi pabucu takın. Rölantiyi ve üst dişlileri zincir açıkken cıvatalayın.
5. Pistonu takın ve zincir tahrikini germek için yay mekanizmasını kullanın. Tüm işaretlerin konumunu kontrol edin.
   

   Dış cıvata gevşetildiğinde, zinciri geren piston mekanizması devreye girer
6. Silindir bloğu flanşına sızdırmazlık maddesi uygulayın ve kapağı contayla vidalayın.

Daha fazla montaj ters sırada gerçekleştirilir. Kasnağı taktıktan sonra işaretlerin doğru konumunu tekrar kontrol etmeniz önerilir. Makaranın yan tarafındaki işaret, ön kapaktaki uzun şeridin karşısında olmalıdır.

Yağ pompasının tasarımı hakkında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: VAZ 2101-07'deki zincirin doğru şekilde nasıl değiştirileceği

Bir VAZ ve Öngörülemeyen Zamanlama Zinciri Nasıl Değiştirilir

Gerilmiş bir zinciri kısaltmak mümkün mü

Teorik olarak böyle bir işlem oldukça mümkündür - bir veya daha fazla bağlantının kamalı pimini söküp zinciri yeniden bağlamak yeterlidir. Bu tür onarımlar neden çok nadiren uygulanmaktadır:

1. Elemanın uzama derecesini ve kaldırılan bağlantı sayısını tahmin etmek zordur.
2. Operasyondan sonra işaretlerin artık 5-10 mm hizalanmaması ihtimali yüksektir.
3. Aşınmış bir zincir kesinlikle esnemeye devam edecek ve kısa süre sonra yeniden takırdamaya başlayacaktır.
4. Aşınmış dişli dişleri, zincir geri çekildiğinde baklaların kolayca atlamasını sağlayacaktır.

Ekonomik fizibilite önemli bir rol oynar. Bir yedek parça seti, parçayı kısaltarak onarmaya çalışırken zaman ve çaba harcamanıza neden olacak kadar pahalı değildir.

Zamanlama zinciri tahrikinin değiştirilmesi deneyimli bir teknisyenin yaklaşık 2-3 saatini alacaktır. Sıradan bir otomobil tutkunu, öngörülemeyen arızaları hesaba katmadan iki kat daha fazla zamana ihtiyaç duyacaktır. Hafta sonunun bir kısmını onarımlara ayırın ve acele etmeden işi yapın. Motoru çalıştırmadan önce işaretleri karşılaştırmayı ve mekanizmanın doğru monte edildiğinden emin olmayı unutmayın.