VAZ 2106'daki zamanlama zincirini bağımsız olarak geriyoruz

VAZ 2106'nın kaputunun altında aniden bir şeyler çınlamaya ve çınlamaya başladıysa, bu pek iyiye işaret etmez. Ne motor ne de sürücü. Büyük olasılıkla, silindir bloğu kapağının altındaki zamanlama zinciri o kadar gevşek ve gevşekti ki gergi pabucuna ve amortisöre çarpmaya başladı. Gevşek bir zinciri kendiniz sıkabilir misiniz? Evet. Nasıl yapıldığını bulalım.

VAZ 2106'da zamanlama zincirinin atanması

Bir VAZ 2106 arabasının motorundaki zamanlama zinciri, iki mili birbirine bağlar - krank mili ve zamanlama mili. Her iki mil de, üzerine zincirin takıldığı dişli dişlilerle donatılmıştır.

Zamanlama zinciri, biri zamanlama miline, diğeri krank miline bağlı iki dişli üzerine konur.

Motoru çalıştırdıktan sonra zincir, yukarıdaki iki milin senkron dönüşünü sağlar. Herhangi bir nedenle senkronizasyon ihlal edilirse, bu, arabanın tüm gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında arızalara yol açar. Ek olarak, silindirlerin çalışmasında arızalar vardır, bundan sonra araç sahibi motor gücünde arızaların ortaya çıktığını, aracın gaz pedalına basmaya zayıf tepki verdiğini ve artan yakıt tüketimini not eder.

Zamanlama zincirini nasıl değiştireceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Zamanlama zinciri özellikleri

Zamanlama zincirleri, yalnızca bağlantı sayısında farklılık gösteren klasik VAZ arabalarına kurulur. Zincirlerin uzunluğu aynıdır:

• VAZ 2101 ve VAZ 2105 arabalarına, uzunluğu 114 ila 495.4 mm arasında değişen ve bağlantı uzunluğu 495.9 mm olan 8.3 bağlantı zinciri takılmıştır;
• VAZ 2103 ve VAZ 2106 arabalarında aynı uzunlukta zincirler takılıdır, ancak zaten 116 bağlantıya sahiptirler. Bağlantı uzunluğu 7.2 mm'dir.

VAZ 2106'daki zamanlama zinciri pimleri, yüksek mukavemet ve aşınma direncine sahip yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılmıştır.

Zamanlama zincirinde aşınma kontrolü

VAZ 2106'daki zamanlama zincirinin aşınma derecesini bulmaya karar veren bir araç sahibi, çok zor bir görevi çözmek zorunda kalacak. Gerçek şu ki, aşınmış ve gerilmiş bir zincir, yenisinden çok az farklıdır. Eski zincirde kural olarak ciddi mekanik hasarlar yoktur ve pimlerinin aşınmasını çıplak gözle fark etmek neredeyse imkansızdır.

Ancak her araba tutkununun bilmesi gereken basit bir aşınma testi vardır. Şu şekilde yapılır: Eski zincirin bir yanından yaklaşık 20 cm uzunluğunda bir parça alınır, yatay olarak yerleştirilir ve ardından zincir pimleri yere dik olacak şekilde elde döndürülür.

Triger zincirinin sarkma açısı 10-20 dereceyi geçmiyorsa zincir yeni sayılır

Bundan sonra zincirin sarkma açısı değerlendirilir. Zincirin asılı kısmı yataydan 10–20 derece sapıyorsa zincir yenidir. Çıkıntı açısı 45–50 derece veya daha fazlaysa, zamanlama zinciri çok aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir.

Zamanlama zinciri aşınmasını belirlemek için daha doğru ikinci bir yöntem vardır. Ancak burada araç sahibinin bir kumpasa ihtiyacı olacak. Zincirin rastgele bir bölümünde, sekiz bakla (veya 16 pim) saymak ve en uçtaki pimler arasındaki mesafeyi ölçmek için bir kumpas kullanmak gerekir. 122.6 mm'den fazla olmamalıdır.

Kumpas ile zincirin ölçümü en az üç yerden yapılmalıdır.

Daha sonra 16 pim için zincirin başka bir rasgele bölümü seçilir ve ölçüm tekrarlanır. Ardından zincirin üçüncü, son bölümü ölçülür. Ölçülen en az bir alanda uç pimler arasındaki mesafe 122.6 mm'yi aşarsa, zincir aşınmıştır ve değiştirilmelidir.

Kötü Ayarlanmış Bir Devrenin İşaretleri

İnsanlar kötü ayarlanmış bir zincirden bahsettiklerinde, genellikle gevşek ve gevşek bir zincir kastedilir. Çünkü sıkıca gerilmiş bir zincir herhangi bir kırılma belirtisi göstermez. Sadece yırtıyor. Zamanlama zincirinin gevşek olduğunun ana işaretleri şunlardır:

• motoru çalıştırdıktan sonra, kaputun altından krank mili hızı arttıkça frekansı artan yüksek bir çıngırak ve darbeler duyulur. Bunun nedeni, gevşek zincirin sürekli olarak amortisöre ve gergi pabucuna çarpmasıdır;
• araba gaz pedalına basmaya iyi yanıt vermiyor: motor, bastıktan bir veya iki saniye sonra hızı artırmaya başlıyor. Bunun nedeni, zincirin sarkması nedeniyle zamanlama milinin ve krank milinin dönme senkronizasyonunun bozulmasıdır;
• motorda elektrik kesintileri var. Üstelik hem hızlanırken hem de motor rölantideyken oluşabilirler. Yukarıda bahsedilen millerin çalışmasının senkronizasyonunun bozulması nedeniyle motordaki silindirlerin çalışması da bozulur. Bu durumda, bir silindir ya hiç çalışmıyor ya da çalışıyor ama tam güçte değil;
• yakıt tüketiminde artış. Silindir bloğu düzgün çalışmıyorsa, bu yakıt tüketimini etkileyemez. Üçte bir oranında ve özellikle ağır vakalarda - yarı yarıya artabilir.

Gergi pabucunun değiştirilmesi hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Sürücü yukarıdaki işaretlerden birini veya birkaçını fark ederse, bunun tek bir anlamı vardır: zamanlama zincirini çıkarma ve aşınma olup olmadığını kontrol etme zamanı. Kötü bir şekilde aşınmışsa, değiştirilmesi gerekecektir. Aşınma ihmal edilebilir düzeydeyse, zincir hafifçe sıkılabilir.

VAZ 2106'da zamanlama zinciri nasıl sıkılır

Sarkan triger zincirini sıkma işine geçmeden önce çalışmamız gereken aletlere karar verelim. İşte buradalar:

• 14 için açık uçlu anahtar;
• açık uçlu anahtar 36 (krank milini döndürmek için gerekli olacaktır);
• bir düğme ile soket kafası 10.

Eylemlerin sırası

Zinciri ayarlamadan önce bir hazırlık işlemi gerçekleştirmeniz gerekecektir: hava filtresini çıkarın. Gerçek şu ki, vücudu zamanlama zincirine ulaşmanıza izin vermeyecek. Filtre, sökülmesi kolay olan 10'lu dört somun tarafından tutulur.

1. Hava filtresi mahfazasını çıkardıktan sonra, arabanın karbüratörüne erişim açılır. Yan tarafında gaz itişi var. 10mm soket ile ayrılmaktadır.
   

   VAZ 2106'daki gaz taslağı, 10 lokma anahtarla çıkarılır
2. Çubuğa bir kaldıraç bağlanmıştır. Elle kaldırılır.
   

   Çekme kolunu VAZ 2106'dan çıkarmak için özel bir alet gerekmez
3. Ardından hortum, karbüratöre benzin sağlayan braketten çıkarılır.
   

   Yakıt hortumunu çıkarırken, içindeki benzinin motora dökülmemesi için daha sıkı sıkılmalıdır.
4. 10 lokma anahtar kullanılarak silindir bloğu kapağını tutan cıvatalar sökülür.
   

   Silindir bloğu kapağı altı adet 10 cıvata ile tutulur, bir lokma başlı ile kapatılır
5. Motorda, hava pompasının yanında gergiyi tutan bir başlık somunu vardır. Açık uçlu anahtar ile 14 gevşetilir.
   

   Başlık somunu önce gevşetilmezse, krank mili döndürülemez.
6. Başlıklı somun yeterince gevşetilir gevşetilmez, zincir gergisi karakteristik bir klik sesiyle boşalır. Ancak bazen tık sesi duyulmaz. Bu, germe bağlantısının tıkalı veya paslanmış olduğu anlamına gelir, dolayısıyla gergiyi boşaltmak için bağlantı parçasına açık uçlu bir anahtarla hafifçe vurmanız gerekecektir.
7. Bundan sonra triger zincirine yandan hafifçe bastırmalısınız (genellikle bu, zincirin sarkıp sarkmadığını anlamak için yeterlidir).
8. Şimdi 36 açık uçlu bir anahtar yardımıyla arabanın krank mili saat yönünde iki tur döner (zamanlama zincirinin gerginliği artacak ve zamanlama milini döndürmek giderek zorlaşacaktır).
9. Zincir maksimum gerginliğe ulaştığında ve krank milini bir anahtarla döndürmek imkansız hale geldiğinde, gericinin başlık somununu ikinci açık uçlu anahtarla 14 sıkmak gerekir (bu durumda krank mili tutulmalıdır) her zaman 38'lik bir anahtarla, bu yapılmazsa ters yöne döner ve zincir hemen zayıflar).
10. Başlıklı somunu sıktıktan sonra zincir gerginliği manuel olarak tekrar kontrol edilmelidir. Zincirin ortasına bastıktan sonra gevşeklik görülmemelidir.
    

    Triger zincirine basıldığında gevşeklik hissedilmemelidir.
11. Silindir bloğu kapağı yerine takılır ve ardından zamanlama sistemi bileşenleri yeniden monte edilir.
12. Ayarlamanın son aşaması: zincirin çalışmasının kontrol edilmesi. Arabanın kaputu açık kalır ve motor çalışır. Bundan sonra, dikkatlice dinlemeniz gerekir. Zamanlama ünitesinden tıkırtı, çınlama veya diğer yabancı sesler duyulmamalıdır. Her şey yolundaysa, zamanlama zinciri ayarı tamamlanmış sayılabilir.
13. Araç sahibi, zinciri sıkma değil, hafifçe gevşetme görevi ile karşı karşıya kalırsa, yukarıdaki adımların tümü ters sırada yapılmalıdır.

Video: "klasik" üzerindeki zamanlama zincirini bağımsız olarak geriyoruz

Eksantrik mili tahrik zinciri VAZ-2101-2107 nasıl gerilir.

Gergi arızaları hakkında

VAZ 2106'daki zamanlama zinciri gergisi, üç önemli unsurdan oluşan bir sistemdir:

• germe pabucu bağlantısı;
• germe pabucu;
• zamanlama zinciri damperi.

VAZ 2106'daki zamanlama zinciri gergisi, birkaç elemandan oluşan karmaşık bir sistemdir.

Triger zinciri amortisörünün değiştirilmesi hakkında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Gerdirme mekanizmasının tüm arızaları, bir şekilde yukarıdaki unsurlardan birinin aşınması veya kırılması ile ilgilidir:

• gerginin kırılması. Hem bu parçanın mekanik aşınması hem de korozyonu nedeniyle oluşabilir. Nedeni ne olursa olsun sonuç aynıdır: Gergi pabucu dışarı çıkmayı durdurur ve zamanlama zincirine baskı uygular. Sonuç olarak, zincir dengesini kaybeder, sallanmaya ve amortisöre çarpmaya başlar ve özellikle ciddi durumlarda, kılavuz dişlilerden fırlar veya kırılır. Tek bir çözüm var: germe bağlantısını değiştirin. Bu parça, gövdesi demonte edilemediğinden (ve gövde katlanabilir olsa bile satışta gergi tertibatı için yedek parça bulmak mümkün olmadığından) tamire tabi değildir;
• zamanlama zinciri damperi arızası. Damper, ya metalin yorulma arızası nedeniyle ya da darbeleri sabitleme cıvatalarının gevşemesine ve ardından damperin kırılmasına neden olan zayıflamış bir zamanlama zinciri nedeniyle kırılır. İkinci durum en tehlikelisidir, çünkü kırık cıvatalar ve amortisörün parçaları zamanlama zincirinin kırılmasına neden olabilir. Bu da valflerin, silindirlerin hasar görmesine ve motorun tamamen tutukluk yapmasına yol açacaktır. Pahalı bir revizyon yardımıyla bile böyle bir arızayı ortadan kaldırmak her zaman mümkün olmaktan uzaktır. Çözüm: Amortisörü değiştirin. Nedeni basit: amortisör çok önemli bir parçadır ve örneğin kimse onu kaynak yaparak eski haline getiremez. Tek bir koşul var: Yeni sakin Çinli değil, gerçek bir VAZ olmalı;
  

  VAZ 2106'dan zamanlama zinciri kılavuzu, yorulma arızası nedeniyle kırılmış
• gerginlik ayakkabı aşınması. Germe pabucunun çalışma yüzeyi, aşınmaya dayanıklı özel bir polimer malzemeden kalın bir tabaka ile kaplanmıştır. Ancak bu malzeme bile zamanla çatlar ve incelir, bu da zamanlama zincirinin çalışması sırasında titreşime neden olur. Titreşime, frekansı artan motor devri ile artan karakteristik şoklar eşlik eder. Özel endüstriyel ekipman olmadan hasarlı polimer tabakasını eski haline getirmek mümkün olmadığından, tek bir çıkış yolu vardır: aşınmış germe pabucunu yenisiyle değiştirin;
  

  VAZ 2106 germe pabucunun polimer yüzeyinin zaten oldukça aşınmış ve çiziklerle kaplı olduğu görülebilir.
• Triger zinciri gergin değil. Bu, zincir zaten sınıra kadar gerilmişse ve krank milinin açık uçlu bir anahtarla döndürülmesi imkansızsa gözlemlenir. İkinci seçenek de mümkündür: zinciri sıkmaya karar veren araç sahibi, gergiyi tutan başlık somununu yeterince gevşetmemiştir veya bir arıza nedeniyle gergi tertibatı boşalmamıştır. Çözüm açıktır: Başlık somununun ve bağlantı parçasının durumunu kontrol edin ve sorunu yukarıda belirtildiği gibi giderin.

Bu nedenle, sarkan bir zamanlama zincirini germek, herhangi bir özel beceri veya bilgi gerektirmez. Bu görev, en az bir kez elinde bir İngiliz anahtarı tutan acemi bir sürücünün bile gücü dahilindedir. Tek yapmanız gereken yukarıdaki talimatları aynen uygulamak.