Arabanızın aküsünü değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız?

Pil, elektrolit kaynaması, sülfatlaşması ve aktif plakaların tahrip olması nedeniyle doğal aşınmaya maruz kalır. Normal çalışma koşullarında bu işlemler yavaş gerçekleşir ve aküler arabalarda hizmet verir. 3-5 yıl.

Nadir kısa yolculuklar, ek yük ve zamanında bakım yapılmaması ile pil ömrü azalır, bu da kapasite düşüşü, ani akım ve içten yanmalı motoru çalıştırmanın imkansızlığı. Çoğu zaman, sorunlar ortaya çıkar artan yük nedeniyle soğuk mevsimde pil üzerinde ve şarj verimliliğini azaltın.

Araba aküsünün nasıl öldüğü, bunu hangi işaretlerin gösterdiği ve bir arabadaki aküyü ne zaman değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlayacağımız hakkında - bu makalede anlatacağız.

arabadaki pili değiştirme zamanının temel işareti, park sırasında küçük bir yük altında bile voltajda hızlı bir düşüştür (bu moddaki akım tüketiminin normal aralıkta olması koşuluyla - 80 mA'dan yüksek değil). Biten bir pilin voltajı bir şarj cihazı kullanılarak 12,7 V'a yükseltilse bile, ancak onu araca taktıktan ve 12 saatten fazla park ettikten sonra tekrar 12,5'e ve altına düşer - değiştirin. Aksi takdirde, bir noktada (genellikle soğuk bir sabahta) içten yanmalı motoru çalıştıramazsınız. Ancak yeni bir pil alıp almayacağınızı belirlemeye yardımcı olacak başka göstergeler ve testler var.

Bitmekte olan bir pilin belirtileri - kaputun altına ne zaman bakmalı

Bir arabada pil aşınması belirtileri genellikle en belirgin olanıdır. motoru çalıştırırken и artan yük ile yerleşik ağa. Bazıları, hem pilin kaynağının tükendiğini hem de jeneratörün arızalanması veya ekipmanın yanlış çalışmasından kaynaklanan artan güç tüketimi nedeniyle şarj seviyesindeki bir düşüşü gösterebilir.

Ölen bir araba aküsünün ana belirtileri şunlardır:

Lada Vesta örneğinde yorgun bir pilin belirtileri: video

• marş motoru, özellikle düşük sıcaklıklarda volanı zorlukla çalıştırır, anahtar veya çalıştırma düğmesi 2-3 saniyeden fazla basılı tutulduğunda hız açıkça yavaşlar;
• farların parlaklığının parlaklığı ve iç aydınlatma, motor kapatıldığında keskin bir şekilde düşer ve çalıştırmadan sonra aniden artar;
• 12 saat park ettikten sonra pil sıfıra gider;
• ek tüketiciler açıldığında rölanti devri düşer ve klima açıldığında motor bazen durur;
• motor kapalıyken park yerinde tüketiciyi (boyutlar ve farlar, ses sistemi, tekerlek pompalamak için kompresör) açmak, akü voltajında ​​gözle görülür bir düşüşe neden olur;
• Motor kapalıyken, silecekler, camlar ve elektrikli sunroof çok yavaş ve güçlükle hareket eder.

Tanımlanan semptomları tanımlarken, kaputun altına bakmanız ve pili kontrol et. Pil arızasının bariz belirtileri ve nedenleri bir sonraki bölümde listelenmiştir.

Ölen bir araba aküsünün belirtileri ve nedenleri

Ömrünü tüketmiş bir pil her an bozulabilir. Araç soğuduğunda veya birkaç kısa yolculuktan sonra çalışmayabilmesinin yanı sıra elektrolit sızıntısı, voltaj düşüşleri nedeniyle araç elektroniğinde arızalar vb. gerekli jeneratör üzerindeki artan yük. Bitmekte olan bir pilin belirtilerini fark ettikten sonra, görünümlerinin nedenlerini ortadan kaldırmak için önlemler almanız ve ardından pili şarj etmeniz veya değiştirmeniz gerekir.

Ölen bir araba aküsünün belirtileri ve nedenleri:

Pil sorunu	Bu neden oluyor	Ne üretilecek
Pil çabuk bitiyor	Elektrolit seviyesinde düşüş. Aktif plakaların yok edilmesi.	Mümkünse elektrolit ekleyin. Bataryayı değiştir.
Plakalarda gri ışık plakası	Derin şarj veya yetersiz pil şarj modu.	pili desülfasyon ile şarj edin veya pili değiştirin.
Gövde şişkin (hasar yok)	Aşırı şarj veya elektrolit seviyesindeki düşüş nedeniyle aşırı gaz oluşumu. Tıkalı havalandırma delikleri.	Aşırı şarjın nedenini ortadan kaldırın, elektrolit seviyesini geri yükleyin ve pili şarj edin. Havalandırma deliklerini temizleyin.
Pil kutusundaki çatlaklar ve çizgiler	Artan gaz oluşumu nedeniyle muhafaza içinde aşırı basınç. Yoğunluktaki düşüş nedeniyle elektrolitin donması.	Bataryayı değiştir.
Şarj sonrası düşük voltaj ve elektrolit yoğunluğu	Elektrolitten gelen kükürt, kurşun sülfata dönüşür ve plakalara çöker, ancak aşırı kristal oluşumu nedeniyle geri çözünemez, dolayısıyla elektrolitin yoğunluğu azalır. Elektrolitin kaynaması da mümkündür.	Pili şarj edin ve elektrolit yoğunluğunu ayarlayın. Bu işe yaramazsa, pili değiştirin.
Elektrolit koyu veya tortulu	Plakaların aktif kütlesinin yok edilmesi veya çözünmeyen sülfat oluşumu.	Pilin tamir edilemediği için değiştirilmesi gerekiyor.
Akü terminallerinde plak	Akü sülfatlaşması nedeniyle şarj sırasında elektrolitin kaynaması.	Damıtılmış su ile doldurun, kükürt giderme ile şarj edin, yardımcı olmazsa pili değiştirin.

Pil ömrü türüne bağlıdır:

• geleneksel kurşun antimon ve düşük antimon - yaklaşık 3-4 yıl;
• hibrit ve kalsiyum - yaklaşık 4-5 yıl;
• Genel Kurul - 5 yıl;
• jel (JEL) - 5-10 yıl.

Kısa çalıştırmalar, sık çalıştırmalar, daha yüksek güç amplifikatörleri ve hoparlörlere sahip kullanıma hazır bilgi-eğlence sistemi gibi birçok ekstra ekipman veya yetersiz şarj veya aşırı deşarj ile sonuçlanan arızalar ile araç aküsünün aşınma belirtileri daha erken ortaya çıkabilir. Aynı zamanda iyi koşullarda ve zamanında bakım ile Pil 1,5-2 kat daha uzun sürebilir bitiş tarihi.

Pilin değiştirilmesi gerekip gerekmediği nasıl kontrol edilir

Kesinlikle, makine pilinin değiştirilmesi ihtiyacı, yalnızca kasanın hasar görmesi, plakaların tahrip olması veya kısa devre olması ile belirtilir. Diğer durumlarda, pili şarj etmeye ve test etmeye çalışarak ömrünü uzatmayı deneyebilirsiniz. Testten önce bir makine pilinin aşınmasının ön değerlendirmesi için şunlara ihtiyacınız vardır:

• Voltajı ölçün. Normal bir artık kaynağa sahip servis verilebilir bir pilde, 12,6 V'tan düşük değil şarjdan 3 saat sonra ölçüldüğünde. Daha düşük değerler kritik aşınmayı gösterir ve eğer voltaj 11 V'a ulaşmıyorYani, kısa devre olasılığı hücrelerden biri.

Sıcaklık ve şarj seviyesine bağlı olarak elektrolit yoğunluğu, artırmak için tıklayın
• Elektrolit yoğunluğunu kontrol edin. Normalde, uygun şekilde şarj edilmiş bir pilde yaklaşık 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Elektrolit seviyesini kontrol edin. Normalde elektrolitin bir seviyesi olmalıdır. Kenardan 1,5–2 cm yukarıda tabaklar. Birçok pilin servis deliklerinin içinde seviye işaretleri vardır, bazı modellerde bir şamandıra göstergesi kullanılarak görüntülenir. Seviye normalin altındaysa, damıtılmış su ile geri yüklenebilir.

Akü plakalarında kurşun sülfat, büyütmek için tıklayın

• Sülfatlamayı kontrol edin. Serviste fişli akülerde vidaları sökerek plakaları görsel olarak inceleyebilirsiniz. İdeal olarak üzerlerinde yüklü bir durumda açık gri kaplama olmamalıdır, küçük bir miktar kabul edilebilir, ancak alanın çoğunda birikintiler araç aküsünde yüksek derecede aşınma olduğunu gösterir.

Teşhis ekipmanı veya testleri kullanarak araç akülerinin aşınmasını ve yıpranmasını güvenilir bir şekilde belirlemek mümkündür.

Test 1: Standart yük testi

Kalan pil ömrünü sadece harici işaretler ve voltaj ile bulmak her zaman mümkün değildir. Daha doğru bir yaklaşım bir yük testidir. Ölmekte olan bir pili tanımlamanın en kolay yolu, onu standart elektrikli cihazlarla doldurmaktır. Test için ihtiyacınız olan:

1. Yeniden şarj ettikten veya uzun bir yolculuktan sonra akü voltajı normale dönene kadar 1-2 saat bekleyin.
2. Farları açın.
3. Yaklaşık 30 dakika bekleyin.
4. Motoru tekrar çalıştırın.

Akü de servis edilebilir durumdaysa ve motor iyi durumdaysa, ilk denemede başlayacak, marş motoru hızlı bir şekilde dönecektir. Aşınmış bir akü ile çalıştırma zor (veya tamamen imkansız) olacaktır ve marş motorunun “sıkılıkta” nasıl çalıştığını duymalısınız, hızı düşer.

Test 2: Yük çatalıyla kontrol etme

Bir yük fişi kullanarak pili değiştirme zamanının geldiğini hızlı bir şekilde belirleyebilirsiniz. Test, şarjlı bir pil üzerinde şu sırayla gerçekleştirilir:

Yük fişli pil testi: video

1. Yük fişini yüksüz bir terminale bağlayın ve açık devre voltajını (OCV) ölçün.
2. Yük fişini ikinci terminale bağlayın ve yüksek akım yükü altındaki voltajı ölçün.
3. Fişi yaklaşık 5 saniye bağlı tutun ve ölçeğindeki veya ekranındaki voltaj değişikliklerini izleyin.

İyi durumda, şarj edilmiş bir pil, yüksüz olarak 12,6-13 volt vermelidir. Fişi bağladıktan sonra voltaj düşer ve düşüşün büyüklüğü ile aşınma derecesini yaklaşık olarak tahmin edebilirsiniz. Tamamen servis verilebilir bir makine aküsünde 55–75 Ah, en az 10,5–11 V'luk bir düşüş meydana gelmelidir.

Pil “yorgun” ancak aynı zamanda kullanılabilir ise, yükteki voltaj 9,5–10,5 V olacaktır. Değerler 9 V'un altına düşerse, böyle bir pilin yakında değiştirilmesi gerekecektir.

Okumalardaki değişimin doğası, aşınmanın ikinci göstergesidir. Yük altındayken, cihazdaki voltaj sabitse veya biraz artarsa, pil çalışıyor demektir. Voltajda sürekli bir düşüş, akünün zaten yıprandığını ve yükü tutmadığını gösterir.

Test 3: Yük kapasitansı ölçümü

Pil kapasitesi Ah cinsinden ölçülür ve pil üzerinde gösterilir. Bu değer, akünün 0,05C veya nominal kapasitenin %5'i, yani 2,5Ah için 50A veya 5Ah için 100A yük ile deşarj edilmesiyle elde edilir. pili şarj etmeniz ve ardından aşağıdaki sırayla ilerlemeniz gerekir:

1. Birkaç saat boyunca şarj edilmiş ve oturmuş bir pilin NRC'sini ölçün.
2. 0,05C'lik uygun güce sahip bir yük bağlayın (yolcu aküsü için 12–30 W'a kadar 40 V'luk bir ampul uygundur).
3. Pili 5 saat boyunca yükte bırakın.
Akü bu aşamada 11,5 V'un altında bir voltaja boşalırsa, sonuç zaten açıktır: kaynağı tükenmiştir!

Voltajın pil deşarj derecesine bağımlılığı, büyütmek için tıklayın
4. Yükü ayırın, akü voltajının derecesini değerlendirmek için NRC'nin stabilize olması ve ölçmesi için birkaç dakika bekleyin.
5. Deşarj yüzdesini belirleyin. Örneğin, akü voltajı %70 düzeyindeyse, tam şarjlı bir akü %30 oranında boşalır.
6. Komp. = (A cinsinden yük) * (saat cinsinden süre) * 100 / (boşaltma yüzdesi) formülünü kullanarak kalan kapasiteyi hesaplayın.

Lamba 3,3 A tüketiyorsa ve 60-65 A_h kapasiteli bir pil 5 saat içinde %40 boşalırsa, o zaman Comp. . Böyle bir pil çalışır, yalnızca şiddetli donlarda başlaması zor olabilir.

Bazı durumlarda, plakaların sülfatlanması nedeniyle düşen bir pilin kapasitesi, birkaç düşük akım şarj-deşarj döngüsü ile veya birkaç otomatik şarj cihazı modelinde bulunan darbeli modda hafifçe yükseltilebilir.

Test 4: İç direncin ölçümü

Ayrıca, bir arabadaki akünün bitmek üzere olduğunu anlamanın bir yolu da akünün iç direncini ölçmektir.

Pili profesyonel bir aletle test etme Fluke BT510

Bu doğrudan ve dolaylı olarak yapılabilir:

• düz. Dahili direncin değerini doğrudan gösteren amatör (örneğin, YR1035) veya profesyonel (örneğin, Fluke BT510) özel bir test cihazı kullanılır.
• Dolaylı. İç direncin değeri, bilinen bir yükteki voltaj düşüşü ile belirlenir.

Servis verilebilir ve şarjlı bir kurşun pil, bir test cihazı tarafından test edildiğinde, 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm) düzeyinde bir iç direnç göstermelidir. Kapasitans ne kadar büyük olursa, değer o kadar düşük olmalıdır. Değerin iki katına çıkması, kaynağın yaklaşık %50 oranında tükendiğini gösterir.

Direnci dolaylı olarak hesaplamak için bir multimetreye veya voltmetreye ve bilinen bir akım tüketimine sahip bir yüke ihtiyacınız olacaktır. 60 watt'lık bir makine ampulü en iyisidir.

Direnç hesaplanarak pil ömrü nasıl kontrol edilir:

1. Şarj edilmiş ve oturmuş bir pilde NRC ölçülür.
2. Aküye, voltaj stabilize olana kadar korunan bir yük bağlanır - genellikle yaklaşık bir dakika.
Voltaj 12 V'un altına keskin bir şekilde düşerse, sabitlenmezse ve küçük bir yük altında bile sürekli azalırsa, daha fazla test yapılmadan pil aşınması zaten açıktır.
3. Akü voltajı yük altında ölçülür.
4. NRC'nin düşüşünün büyüklüğü (ΔU) hesaplanır.
5. Elde edilen ΔU değeri, Rpr.=ΔU / ΔI formülüne göre direnç değerini elde etmek için yük akımına (I) (5 W'lık bir lamba için 60 A) bölünür. ΔI, 5W'lık bir lamba için 60A olacaktır.
6. Pilin teorik iç direnci, nominal voltajının Rteor.=U/I formülüne göre belirtilen başlangıç ​​akımına bölünmesiyle hesaplanır.
7. Teorik değer pratik olanla karşılaştırılır ve pilin durumu farklarına göre belirlenir. Pil iyi durumdaysa, gerçek sonuç ile teorik sonuç arasındaki fark küçük olacaktır.

Pilin iç direncinin hesaplanması: video

Örneğin, 60 A * h ve 600 A başlangıç ​​akımına sahip, 12,7 V'a kadar şarj edilmiş bir pil alalım. Teorik direnci Rteor'dur. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm veya 21 mOhm.

NRC'den önce 12,7 V ise ve yükten sonra ölçüldüğünde - 12,5 V, örnekte şöyle görünecektir: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm veya 40 mOhm . Ölçümlerin sonuçlarına dayanarak, Ohm yasasına göre aşınmayı hesaba katarak, yani I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (fabrikadan XNUMX A) akünün başlangıç ​​akımını hesaplamak mümkündür.

Ölçümlerden önce voltaj 12,65 V ise ve - 12,55'ten sonra, Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm veya 20 mOhm. Bu, teorik 21 mΩ ile birleşir ve Ohm yasasına göre I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A alırız, yani pil mükemmel durumda.

Ayrıca, bir pilin iç direncini hesaplamanın bir yolu, iki farklı yükte pilin voltajını ölçmektir. Videoda.

Sık sorulan soruların cevapları

• Pilin eski olduğu nasıl anlaşılır?

  Pilin aşırı derecede yıprandığını 4 işaretle belirleyebilirsiniz:

  • pilin hizmet ömrü 5 yılı aşıyor (yayınlanma tarihi kapakta belirtilmiştir);
  • İçten yanmalı motor, sıcak havalarda bile zor çalışıyor, marş hızında bir düşüş hissediliyor;
  • yerleşik bilgisayar sürekli olarak pili şarj etme ihtiyacını gösterir;
  • Dahil edilen boyutlarda ve ICE susturulmuş halde 3 saatlik park, ICE'nin büyük zorluklarla başlaması veya hiç başlamaması için yeterlidir.

• Arabadaki pili değiştirme zamanının geldiğini gösteren işaretler nelerdir?

  Makine pilinin kritik aşınması şu şekilde kanıtlanır:

  • yüksek hızlı şarj ve deşarj;
  • artan iç direnç;
  • akü voltajı yük altında çok hızlı düşer;
  • marş motoru sıcak havalarda bile iyi dönmüyor;
  • kasada çatlaklar var, duvarlarda veya kapakta elektrolit lekeleri görülüyor.

• Pilin uygunluğu nasıl kontrol edilir?

  Bir yük fişi kullanarak pilin uygunluğunu hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Yük altındaki voltaj 9 V'un altına düşmemelidir. Özel cihazlar veya uygulanan bir yük kullanılarak iç direnç ölçülerek ve gerçek değer referansla karşılaştırılarak daha güvenilir bir kontrol yapılır.

• Bir şarj cihazı kullanarak pil aşınması nasıl belirlenir?

  Berkut BCA-10 gibi gelişmiş pil şarj cihazları, başlangıç ​​akımını, iç direnci belirlemek ve aşınma derecesini değerlendirmek için kullanmanıza olanak tanıyan bir test moduna sahiptir. Sıradan hafıza, dolaylı işaretlerle aşınmayı belirleyebilir: kutulardan birinde aktif gaz salınımı veya tam tersi, bölmelerden birinde tamamen yokluğu, sabit bir voltajla şarj edildiğinden bir akım düşüşü olmaması, kasanın aşırı ısınması.