Lastik basınç sensörleri nasıl kontrol edilir
Içerik
Lastik basınç sensörlerini kontrol edin Bu, yalnızca özel cihazlar (TPMS teşhis aracı) kullanan bir servis merkezinde, bunları tekerlekten çıkarmadan değil, aynı zamanda bağımsız olarak evde veya garajda da yalnızca diskten çıkarılması durumunda mümkündür. Kontrol programlı olarak (özel elektronik cihazlar kullanılarak) veya mekanik olarak gerçekleştirilir.
Lastik basıncı sensör cihazı
Lastik basıncı izleme sistemi (İngilizce - TPMS - Lastik Basıncı İzleme Sistemi) iki temel bileşenden oluşur. Birincisi tekerleklerin üzerinde bulunan basınç sensörleridir. Arabanın içinde bulunan bir alıcı cihaza radyo sinyali iletirler. Alıcı cihaz, mevcut yazılımı kullanarak basıncı ekranda görüntüler ve düşmesi veya ayarlanan değere uymaması durumunda lastik basıncı izleme lambası yanar.
İki tür sensör vardır: mekanik ve elektronik. İlki tekerlek üzerindeki makara yerine takılır. Daha ucuzdurlar, ancak o kadar güvenilir değildirler ve çabuk arızalanırlar, bu nedenle nadiren kullanılırlar. Ancak elektronik olanlar tekerleğin içine yerleştirilmiştir ve çok daha güvenilirdir. Dahili konumları nedeniyle daha iyi korunurlar ve doğrudurlar. Daha fazla tartışılacaklar. Elektronik lastik basıncı sensörü yapısal olarak aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- tekerleğin (lastik) içinde bulunan basınç ölçüm elemanı (manometre);
- görevi manometreden gelen analog sinyali elektronik sinyale dönüştürmek olan bir mikroçip;
- sensör güç kaynağı (pil);
- görevi gerçek ve yerçekimi ivmesi arasındaki farkı ölçmek olan bir ivmeölçer (bu, dönen tekerleğin açısal hızına bağlı olarak basınç okumalarını ayarlamak için gereklidir);
- anten (çoğu sensörde anten metal meme başlığıdır).
TPMS sensöründeki pil nedir?
Sensörler uzun süre otonom modda çalışabilen bir bataryaya sahiptir. Çoğu zaman bunlar 3 Volt lityum hücrelerdir. Tekerleğin içinde bulunan sensörler CR2450 elemanlarını kullanır ve makaraya takılan sensörler CR2032 veya CR1632'yi kullanır. Ucuz ve güvenilirdirler. Ortalama pil ömrü 5...7 yıldır.
Lastik basınç sensörlerinin sinyal frekansı nedir?
Kurulum için tasarlanmış lastik basınç sensörleri Avrupa и Asya arabalar eşit bir radyo frekansında çalışır 433 MHz ve 434 MHzve bunun için tasarlanmış sensörler Amerikan arabalar - açık 315 MHz, bu ilgili standartlarla belirlenir. Ancak her sensörün kendine özgü bir kodu vardır. Bu nedenle bir arabanın sensörleri başka bir arabaya sinyal iletemez. Ayrıca alıcı cihaz, sinyalin hangi sensörden yani hangi tekerlekten geldiğini "görür".
İletim aralığı aynı zamanda spesifik sisteme de bağlıdır. Genellikle bu aralık, arabanın ne kadar hızlı hareket ettiğine ve her bir tekerlekteki basınca bağlı olarak değişir. Tipik olarak, yavaş sürüş sırasındaki en uzun aralık yaklaşık 60 saniye olacaktır ve hız arttıkça bu süre 3...5 saniyeye ulaşabilir.
Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi
Lastik basıncı ölçüm sistemleri doğrudan ve dolaylı göstergelere dayalı olarak çalışır. Sensörler belirli parametreleri ölçer. Bu nedenle, tekerlekteki basınç düşüşünün dolaylı bir işareti, patlak lastiğin açısal dönüş hızındaki artıştır. Aslında basınç düştükçe çapı da küçülür, dolayısıyla aynı aks üzerindeki diğer tekerleğe göre biraz daha hızlı döner. Bu durumda dönüş hızı genellikle ABS sistemi sensörleri tarafından kaydedilir. Bu durumda ABS ve lastik basıncı izleme sistemleri sıklıkla birleştirilir.
Patlak bir lastiğin bir başka dolaylı işareti de hava ve kauçuğun sıcaklığının artmasıdır. Bunun nedeni tekerlek ile yol arasındaki temas alanının artmasıdır. Sıcaklık, sıcaklık sensörleri tarafından kaydedilir. Çoğu modern sensör aynı anda hem tekerlekteki basıncı hem de içindeki hava sıcaklığını ölçer. Basınç sensörleri geniş bir sıcaklık çalışma aralığına sahiptir. Ortalama olarak -40 ila +125 santigrat derece arasında değişir.
Doğrudan kontrol sistemleri tekerleklerdeki hava basıncının nominal bir ölçümüdür. Tipik olarak, bu tür sensörler yerleşik piezo elemanların, yani esasen elektronik basınç göstergelerinin çalışmasına dayanır.
Sensörlerin başlatılması ölçtükleri parametreye bağlıdır. Basınç sensörleri genellikle ek yazılım kullanılarak kaydedilir. Sıcaklık sensörleri, sıcaklık önemli ölçüde arttığında veya azaldığında veya izin verilen sınırların dışına çıktığında çalışmaya başlar. Ve ABS sistemi genellikle dönüş hızının kontrolünden sorumludur, dolayısıyla bu sensörler onun aracılığıyla başlatılır.
Sensörden gelen sinyaller sürekli değil, belirli aralıklarla gelir. Çoğu TPMS sisteminde zaman aralığı 60 civarındadır, ancak bazı sistemlerde hız arttıkça sinyalin frekansı 2...3 saniyeye kadar daha sık hale gelir.
Her sensörün verici anteninden, alıcı cihaza belirli bir frekansta bir radyo sinyali gelir. İkincisi arabanın içine veya motor bölmesine monte edilebilir. Direksiyondaki çalışma parametrelerinin kabul edilebilir sınırların dışında olması durumunda sistem, ön panele veya elektronik kontrol ünitesine bir alarm sinyali gönderir.
Sensörler nasıl kaydedilir (bağlanır)
Bir sensörü alıcı sistem elemanına bağlamak için üç temel yöntem vardır.
Lastik basıncı sensörlerini bağlamak için yedi yöntem
- Otomatik. Bu tür sistemlerde alıcı cihaz belirli bir kilometreden (örneğin 50 kilometre) sonra sensörleri kendisi “görür” ve hafızasına kaydeder.
- Sabit. Doğrudan üreticiye bağlıdır ve talimatlarda belirtilmiştir. Kayıt olmak için bir dizi düğmeye veya başka eylemlere basmanız gerekir.
- Bağlama özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.
Ayrıca araç hareket etmeye başladıktan sonra birçok sensör otomatik olarak tetiklenir. Karşılık gelen hız, farklı üreticilere göre değişebilir, ancak genellikle saatte 10...20 kilometredir.
Lastik basınç sensörü servis ömrü
Sensörün servis ömrü birçok parametreye bağlıdır. Her şeyden önce kalitelerinden. Orijinal sensörler yaklaşık 5...7 yıl boyunca "yaşar". Bundan sonra pilleri genellikle boşalır. Ancak çoğu ucuz jenerik sensör çok daha az performans gösterir. Tipik olarak hizmet ömürleri iki yıldır. Hala pilleri olabilir ama kasaları parçalanır ve bozulmaya başlar. Doğal olarak herhangi bir sensör mekanik olarak hasar görürse servis ömrü keskin bir şekilde kısalabilir.
lastik basınç sensörlerinin arızalanması
Üreticiden bağımsız olarak çoğu durumda sensör arızaları tipiktir. yani lastik basınç sensöründe aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:
- Pil arızası. Bu, bir arabanın lastik basınç sensörünün çalışmamasının en yaygın nedenlerinden biridir. Pil şarjını kaybedebilir (özellikle sensör zaten eskiyse).
- Anten hasarı. Çoğunlukla basınç sensörü anteni tekerlek valfindeki metal bir kapaktır. Kapak mekanik olarak hasar görmüşse, ondan gelen sinyal ya hiç gelmeyebilir ya da yanlış biçimde gelebilir.
- Teknolojik bileşiklerin sensörüyle temas. Bir araba lastiği basınç sensörünün performansı temizliğine bağlıdır. yani yoldaki kimyasal reaktiflerin veya basitçe kirin, lastik yumuşatıcının veya lastikleri korumayı amaçlayan diğer araçların sensör muhafazasına bulaşmasına izin verilmemelidir.
- Sensör hasarı. Gövdesi nipelin valf sapına vidalanmalıdır. TPMS sensörü bir kaza, başarısız tekerlek onarımı, aracın kritik bir engele çarpması veya yalnızca başarısız kurulum/sökme nedeniyle hasar görebilir. Bir lastik atölyesinde tekerleği sökerken, çalışanları daima sensörlerin varlığı konusunda uyarın!
- Kapak ipliğe yapışıyor. Bazı sensörler yalnızca plastik dış kapağın kullanılmasını gerektirir. İçerisinde radyo vericileri var. Bu nedenle metal kapaklar üzerlerine vidalanamaz, çünkü bunların nem ve kimyasal reaktiflerin etkisi altında sensör tüpüne yapışması ve sökülmesi imkansız olması ihtimali yüksektir. Bu durumda, basitçe kesilirler ve aslında sensör arızalanır.
- Sensör nipelinin basıncının düşürülmesi. Bu genellikle sensörleri takarken, meme ucu ile iç elastik bant arasına bir sızdırmazlık naylonu rondelası takılmadığında veya naylon rondela yerine metal bir rondela takıldığında meydana gelir. Yanlış kurulum sonucunda sürekli hava aşınması meydana gelir. İkinci durumda, rondelanın meme ucuna yapışması da mümkündür. Daha sonra somunu kesip bağlantı parçasını değiştirmeniz gerekir.
Lastik basınç sensörleri nasıl kontrol edilir
Tekerlek basınç sensörünün kontrol edilmesi, bir basınç göstergesinin kontrol edilmesiyle başlar. Manometre lastik basıncının nominal basınçtan farklı olduğunu gösteriyorsa, basıncı artırın. Sensör hala hatalı davranıyorsa veya hata düzelmiyorsa, bir program veya özel bir cihaz kullanabilir, ardından onu söküp daha fazla test yapabilirsiniz.
Arızalı bir lastik basınç sensörü nasıl belirlenir
Öncelikle sensörlerin işlevselliğini kontrol etmeniz gerekir. Bunun için içten yanmalı motoru çalıştırmanız ve gösterge panelindeki lastik basıncı uyarı ışığının yanıp yanmadığına bakmanız gerekir. Bazı arabalarda ECU bundan sorumludur. Ayrıca panelde, yanlış basınç veya sinyalin tamamen yokluğunu gösteren spesifik sensörü belirten bir uyarı görünecektir. Ancak her arabada lastik basınç sensöründe sorun olduğunu gösteren bir lamba bulunmaz. Birçoğunda ilgili bilgiler doğrudan elektronik kontrol ünitesine iletilir ve ardından bir hata ortaya çıkar. Ve ancak bundan sonra sensörlerin yazılım kontrolünü yapmaya değer.
Sıradan otomobil meraklıları için lastik basıncını basınç göstergesi olmadan kontrol etmenin uygun bir yolu var. Bunu yapmak için ELM 327 tarama cihazı sürüm 1,5 ve üzerini kullanmanız gerekir. Doğrulama algoritması aşağıdaki gibidir:
HobDrive programının ekran görüntüsü. Arızalı bir lastik sensörünü nasıl tespit edebilirsiniz?
- Belirli bir araba ile çalışmak için HobDrive programının ücretsiz sürümünü mobil cihazınıza indirip yüklemeniz gerekir.
- Programı kullanarak teşhis cihazıyla "iletişim kurmanız" gerekir.
- Program ayarlarına gidin. Bunu yapmak için önce “Ekranlar” işlevini ve ardından “Ayarlar”ı başlatın.
- Bu menüde “Araç parametreleri” fonksiyonunu seçmeniz gerekmektedir. Sonraki - “ECU ayarları”.
- ECU tipi satırında araç modelini ve yazılım sürümünü seçmeniz ve ardından Tamam düğmesine tıklayarak seçilen ayarları kaydetmeniz gerekir.
- Daha sonra lastik sensörlerinin parametrelerini ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için “TPMS Parametreleri” işlevine gidin.
- Daha sonra “Tip” ve “Hayır veya yerleşik TPMS” seçeneğine gidin. Bu, programı yapılandırır.
- Daha sonra lastikleri kontrol etmek için tekrar “Ekranlar” menüsüne gidip “Lastik Basıncı” butonuna basmanız gerekiyor.
- Bilgi, belirli bir otomobil lastiğindeki basınç ve içindeki sıcaklık hakkında bir resim şeklinde ekranda görünecektir.
- Ayrıca “Ekranlar” fonksiyonunda her sensör hakkındaki bilgileri, yani onun kimliğini görüntüleyebilirsiniz.
- Program bir sensör hakkında bilgi sağlamıyorsa, bu, hatanın "suçlusunun" bu olduğu anlamına gelir.
Benzer amaçla VAG tarafından üretilen otomobiller için “Vasya Diagnostic” (VagCom) programını kullanabilirsiniz. Doğrulama algoritması şu şekilde gerçekleştirilir:
- Bir sensör yedek lastikte bırakılıp bagaja yerleştirilmelidir. Öndeki ikisinin kabinde sırasıyla sürücü ve yolcu kapılarının yanına yerleştirilmesi gerekir. Arka sensörler bagajın farklı köşelerine, sağda ve solda, tekerleklere daha yakın yerleştirilmelidir.
- Akülerin durumunu kontrol etmek için içten yanmalı motoru çalıştırmanız veya motorun kontağını açmanız gerekir. Daha sonra ilk gruptan 65 gruba kadar 16 numaralı denetleyiciye gitmeniz gerekir. Sensör başına üç grup vardır. Her şey yolundaysa program sıfır basınç, sıcaklık ve sensör pillerinin durumunu gösterecektir.
- Sensörlerin sıcaklığa ne kadar doğru tepki verdiğini aynı şekilde kontrol edebilirsiniz. Örneğin, onları birer birer sıcak bir deflektörün altına veya soğuk bir bagaja yerleştirmek.
- Pillerin durumunu kontrol etmek için aynı 65 numaralı kontrol ünitesine, yani 002, 005, 008, 011, 014 gruplarına gitmeniz gerekir. Burada, bilgiler her bir pilin muhtemelen aylarca ne kadar süre çalışmaya kaldığını gösterir. Bu bilgiyi görüntülenen sıcaklıkla karşılaştırarak belirli bir sensörü veya yalnızca pili değiştirme konusunda en iyi kararı verebilirsiniz.
Pilin kontrol edilmesi
Çıkarılan bir sensör için yapmanız gereken ilk şey güç kaynağını (pil) kontrol etmektir. İstatistiklere göre, sensörün çoğu zaman çalışmayı durdurmasının nedeni tam olarak bu sorundur. Tipik olarak pil, sensör gövdesine yerleştirilmiştir ve koruyucu bir kapakla kapatılmıştır. Bununla birlikte, tamamen kapalı bir muhafazaya sahip, yani pil değişiminin sağlanmadığı sensörler de vardır. Bu tür sensörlerin tamamen değiştirilmesi gerektiği anlaşılmaktadır. Tipik olarak, Avrupa ve Amerikan sensörleri birbirinden ayrılamazken, Kore ve Japon sensörleri katlanabilir, yani pili değiştirebilirler.
Buna göre mahfaza katlanabilir ise sensörün tasarımına bağlı olarak sökülmesi ve pilin çıkarılması gerekir. Bundan sonra yenisiyle değiştirin ve lastik basınç sensörünün çalışmasını kontrol edin. Katlanabilir değilse, ya onu değiştirmeniz ya da kasayı parçalayıp pili çıkarmanız ve ardından kasayı tekrar yapıştırmanız gerekecektir.
Nominal gerilimi 3 Volt olan madeni para büyüklüğündeki piller. Bununla birlikte, yeni piller genellikle yaklaşık 3,3 Volt'luk bir voltaj üretir ve uygulamada görüldüğü gibi, pil 2,9 Volt'a boşaltıldığında basınç sensörü "arıza verebilir".
Yaklaşık beş yıl veya daha fazla, 7...10 yıla kadar tek bir eleman üzerinde çalışan sensörler için geçerlidir. Bir sensör yeni kurulduğunda genellikle başlatılması gerekir. Bu, belirli sisteme bağlı olarak yazılım kullanılarak yapılır.
Görsel inceleme
Kontrol ederken sensörü görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. yani gövdesinde çatlak, çatlak olup olmadığını veya herhangi bir parçasının kırılıp kırılmadığını kontrol etmek. Yukarıda belirtildiği gibi çoğu tasarımda verici anten görevi gördüğünden, meme ucundaki başlığın bütünlüğüne özellikle dikkat edilmelidir. Kapak hasar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. Sensör muhafazası hasar görürse işlevselliği geri yükleme şansı çok daha azdır.
Basınç testi
TPMS sensörleri özel olarak tasarlanmış araçlar kullanılarak da test edilebilir. yani lastik mağazalarında hava geçirmez şekilde kapatılmış özel metal basınç odaları bulunmaktadır. Test edilecek sensörler bunların içerisine yerleştirilir. Ve kutunun yanında, hacmine hava pompalamak için nipelli bir lastik hortum bulunmaktadır.
Benzer bir yapıyı kendiniz de oluşturabilirsiniz. Örneğin, hava geçirmez şekilde kapatılmış kapaklı bir cam veya plastik şişeden. Sensörü içine yerleştirin ve benzer şekilde sızdırmaz hale getirilmiş bir hortumu bir meme ucuyla takın. Ancak buradaki sorun öncelikle bu sensörün monitöre sinyal iletmesi gerektiğidir. Monitör yoksa böyle bir kontrol imkansızdır. İkincisi, sensörün teknik parametrelerini ve çalışma özelliklerini bilmeniz gerekir.
Özel araçlarla kontrol etme
Uzmanlaşmış servislerde genellikle lastik basıncı sensörlerini kontrol etmek için özel donanım ve yazılım bulunur. En popülerlerinden biri, Autel'in basınç ve basınç sensörlerini kontrol etmeye yönelik teşhis tarayıcılarıdır. Örneğin en basit modellerden biri Autel TS408 TPMS'dir. Hemen hemen her basınç sensörünü etkinleştirmek ve teşhis etmek için kullanılabilir. yani performansı, pil durumu, sıcaklığı, ayarları ve yazılım ayarlarını değiştirin.
Bununla birlikte, bu tür cihazların dezavantajı açıktır - yüksek fiyatları. Örneğin, belirtilen cihazın 2020 baharı itibarıyla temel modeli yaklaşık 25 bin Rus rublesidir.
Lastik basınç sensörü onarımı
Onarım önlemleri, sensörün arızalanma nedenlerine bağlı olacaktır. En yaygın DIY onarım türü pillerin değiştirilmesidir. Yukarıda bahsedildiği gibi çoğu sensörün ayrılmaz bir muhafazası vardır, bu da pilin değiştirilmesinin imkansız olduğu anlamına gelir.
Sensör muhafazası ayrılamaz ise pili değiştirmek için iki şekilde açılabilir. Birincisi kesmek, ikincisi ise örneğin bir havya ile eritmektir. Demir testeresi, el testeresi, güçlü bir bıçak veya benzeri nesnelerle kesebilirsiniz. Özellikle sensör muhafazası küçükse, muhafazanın plastiğini eritmek için havya kullanırken son derece dikkatli olmanız gerekir. Küçük ve zayıf bir havya kullanmak daha iyidir. Pilin kendisini değiştirmek zor değildir. Önemli olan pil markasını ve polariteyi karıştırmamaktır. Pili değiştirdikten sonra sensörün sistemde başlatılması gerektiğini unutmayın. Bazen bu otomatik olarak gerçekleşir, ancak çoğu durumda belirli arabalara yönelik bir algoritmaya göre gerçekleşir.
Lastiği sökerken basınç sensörünün nipeli sıklıkla hasar görür. Bu sorunu çözmenin bir yolu, meme ucunun iç yüzeyinden bir musluk kullanarak bir iplik kesmektir. Tipik olarak bu 6 mm'lik bir ipliktir. Ve buna göre, eski kameranın meme ucunu almanız ve tüm kauçuğu ondan kesmeniz gerekiyor. Daha sonra benzer şekilde aynı çapta ve aralıkta bir dış diş kesin. Ve elde edilen bu iki ayrıntıyı birleştirin. Bu durumda yapıya bir dolgu macunu uygulanması tavsiye edilir.
Aracınızda orijinal olarak lastik basıncı sensörleri bulunmuyorsa, ek olarak satın alınabilecek ve kurulabilecek evrensel sistemler vardır. Ancak uzmanların belirttiği gibi, genellikle bu tür sistemler ve buna bağlı olarak sensörler kısa ömürlüdür. Ayrıca tekerleğe yeni bir sensör takarken, kesinlikle yeniden dengelenmesi gerekiyor!!! Bu nedenle kurulum ve balans için mutlaka bir lastikçiden yardım almalısınız çünkü uygun ekipman sadece orada bulunur.
Aviator apk
Lastik basınç sensöründe kontrol etmeniz gereken ilk şey aküdür. Özellikle sensör beş yıldan fazla bir süredir hizmet veriyorsa. Sensörü özel aletler kullanarak kontrol etmek en iyisidir. Bir sensörü yenisiyle değiştirirken, onu "görmesi" ve doğru çalışması için sisteme "kaydetmeniz" gerekir. Lastikleri değiştirirken lastik servis çalışanını tekerleğe takılı bir basınç sensörü olduğu konusunda uyarmayı unutmayın.
