Bir araba motoru pompası sökmeden nasıl kontrol edilir
Içerik
Genellikle basitçe pompa olarak adlandırılan otomotiv motor soğutma sisteminin su pompası, çalışma sıvısının aktif sirkülasyonunu sağlayarak termal rejimin korunmasında çok önemli bir rol oynar. Başarısız olursa, yük altındaki motor neredeyse anında kaynar ve çöker. Bu nedenle, zaman içinde en ufak sorun belirtilerini fark ederek maksimum güvenilirliği sağlamak önemlidir.
Arabadaki pompanın sağlığı nasıl kontrol edilir
En iyi çözüm, pompa kasnağı tarafından çalıştırılıyorsa, tipik durumda triger kayışı ile aynı anda 60-100 bin kilometrelik bir çalışma ile pompanın önleyici bir şekilde değiştirilmesi olacaktır.
Diğer durumlarda, pompa üreticinin düzenlemelerine göre basitçe değiştirilir, ancak bu her zaman böyle değildir:
- farklı üreticilerin pompalarının kaynağı çok farklıdır;
- çoğu, kullanılan sıvının özelliklerine bağlıdır, tüm antifrizler orijinal özelliklerini aynı uzun süre korumaz;
- yatak yükü dış etkenlere, özellikle kayış gerginliğine bağlıdır;
- çalışma modu, makine duruş süresi ve sıcaklık değişimlerinin sıklığı büyük ölçüde etkilenir.
Bu nedenle, başlayan düğüm bozulmasının tipik belirtilerini bilme ihtiyacı.
yabancı gürültü
Pompa, kaynağının neredeyse tamamen bağlı olduğu iki aşınan parçadan oluşur. Bu bir mühür ve bir yatak. Salmastra kutusunun aşınması hiçbir şekilde kulakta kendini göstermez, ancak aşınma varlığında yatak sessiz çalışamaz.
Ses farklı olabilir, cırtlak, uğultu ve tıkırtı ve bazen bir çatırtı ile. Pompayı devre dışı bırakmak zor olduğundan, diğer tüm yatakları ünitelerin tahrik kayışlarının yanından çıkarmak, iyi durumda olduklarından emin olmak ve pompayı şüphe altında bırakmak gerekir.
Ardından durumunu daha ayrıntılı olarak inceleyin. Pompa rotorunun dönüşü, rulman bilyalarında veya boşlukta en ufak bir yuvarlanma belirtisi olmaksızın kesinlikle düzgün olmalıdır. Ve özellikle düğüm zaten çok çalıştıysa, hemen değiştirmek daha iyidir.
Pompanın gürültüsünü maskelemek için kayış tahrikinin avara ve dairesel makaraları olabilir. Ayrıca kontrol edilmeleri gerekir, bu çok daha kolaydır, çünkü kayışı çıkarırken bunları elle gevşetmek ve aşınmanın varlığını anlamak daha kolaydır.
kasnak boşluğu
Kaliteli bir yatağın aşınmasının eşit olarak gerçekleştiği ve gürültünün oluşmadığı durumlar vardır. Böyle bir pompa çalışmaya devam eder, ancak ortaya çıkan boşluk salmastra kutusunun normal çalışmasına izin vermez.
Kaçınılmaz olarak kendini gösterecek bir sızıntı tehlikesi vardır. Bu nedenle, kasnağı sallarken hissedilen yataklardaki radyal veya eksenel boşluklar, pompa tertibatının hemen değiştirilmesi için bir sinyaldir.
Bir sızıntının görünümü
Sızdırmazlığını kaybetmiş bir yağ keçesi hiçbir şekilde antifriz basıncını tutamayacaktır. Soğutma sistemi, normal bir salmastra kutusu ile çalışma kenarlarına basarak olumlu bir rol oynayan aşırı basınç altında çalışır.
Kritik aşınmadan sonra, orada sıkılacak bir şey yoktur ve basınç altındaki antifriz dışarı çıkmaya başlar. Bu görsel olarak fark edilir.
Sıcak bir motorda antifrizin hızlı kuruması, teşhis edilmesini zorlaştırır. Ancak tahrik kayışı da dahil olmak üzere karakteristik bir kaplama şeklindeki izler kalır.
Sızıntı önemli olduğunda, fark etmemek zaten zor, sıvı seviyesi düşüyor, bant sürekli ıslak ve kurumaya zaman kalmıyor, antifriz dönen parçalar tarafından saçılıyor ve hatta kasanın altından akıyor.
Daha ileri gidemezsiniz, acilen değiştirmeniz gerekir. Aksi takdirde kayışın aşınması ve yıpranması ve ardından ciddi bir motor onarımı yapılması mümkündür.
antifriz kokusu
Tüm sürücüler, özellikle pompa contasının durumunu değerlendirmek için tam olarak nereye bakacaklarını bildiklerinden, genellikle kaputun altına bakma alışkanlığına sahip değildir. Ancak motor bölmesi nadiren o kadar dardır ki, buharlaşan antifriz bir çıkış yolu bulamaz ve hatta doğrudan kabine girer.
Koku çok karakteristiktir, soba radyatörü sızdıran herkes bunu hatırlayacaktır. Kaynağın daha fazla araştırılması, sızdıran borulara ve radyatörlere ve ayrıca bir su pompasına yol açabilir.
Motor sıcaklığı artışı
Bir pompa arızasının en tehlikeli belirtisi. Bu, hem kusurun önceden açıklanan nedenleri hem de pompa çarkıyla ilgili nispeten nadir üçüncü problemler anlamına gelebilir.
Bir pervane oluşturan rotor şaftı üzerindeki bir dizi kavisli kanat, sıvının karıştırılmasından ve basıncının oluşturulmasından doğrudan sorumludur. Daha önce, dökme demirden dökülerek yapıldığı için arızaları hariç tutulmuştur. Presleme teknolojisinin ihlali nedeniyle dökümün şafttan nadiren yer değiştirmesi olmadıkça, gerekli sıkılığa sahip.
Şimdi, çarkların üretimi için esas olarak değişen kalitede plastik kullanılmaktadır.
Sıcak antifrizde yüksek hızlarda hızlı dönüş koşulları altında, kavitasyona neden olur, bıçaklar çökmeye başlayabilir, “kel” çark artık hiçbir şeyi karıştıramaz, sıvı sirkülasyonu bozulur ve motor sıcaklığı hızla yükselmeye başlar. . Bu durumda, radyatör nispeten soğuk olacak, ondan gelen sıvı basitçe bloğa ve kafaya ulaşmayacak.
Çok tehlikeli mod, motor hemen kapatılmalı ve sorun aranmalıdır.
Aynı belirtiler bozulmamış bir çarkla da ortaya çıkabilir, ancak bu önemli miktarda sıvı sızıntısı, hava ceplerinin oluşmasını ve genleşme deposundaki seviyenin tamamen kaybolmasını gerektirecektir. Bunu kontrol ederken fark etmek oldukça kolaydır.
Sorun giderme
Geçen yüzyılın sonuna kadar birçok makinedeki pompalar tamir edilebiliyordu. Montaj çıkarıldı ve ayrı parçalara bastırıldı, ardından yatak ve conta genellikle değiştirildi. Şimdi artık kimse yapmıyor.
Şu anda pompa tamir takımı, yağ keçesi, yatak, mil, kasnak ve ekli conta ile gövdenin bir parçasıdır. Kural olarak, katalogdan bilinen seri numarasına sahip aynı standart ölçü birçok firma tarafından üretilmektedir.
Buradaki kalite doğrudan fiyata bağlıdır. Bilinmeyen bir üreticiden bir parçanın kabul edilebilir bir kaynak sağlayabileceğini ummamalısınız. Kanıtlanmış pompaların uzun vadeli tedarikinde uzmanlaşmış şirketlerde durmaya değer. Otomobil üreticilerinin konveyörleri dahil.
Pompayı değiştirmek zor değildir. Bu nedenle, genellikle bir triger kayışı kitinin parçası olarak değiştirilir. Aynı üreticiden pompalı ve pompasız kitler mevcuttur.
Böyle bir setin satın alınması en uygunudur, çünkü saygın bir şirket kayış ve silindirleri düşük kaliteli bir pompayla ve karmaşık bir değiştirme ile tamamlamayacaktır, montaj ve sökme işlemlerinin çoğu olduğundan işin fiyatı çok daha düşüktür. çakıştığında, geriye kalan tek şey antifrizin bir kısmını boşaltmak ve pompa bağlantı elemanlarını sökmektir.
Yeni parça, tamir setindeki conta ile birlikte takılır, ardından soğutma sıvısı seviyesi normale getirilir.
Parçaların uzun hizmet ömrü, yatakların aşırı yüklenmesini hariç tutan tahrik kayışının doğru gerilimi ile sağlanacaktır. Ayar hatalarını önlemek için genellikle bir tork anahtarı kullanılır. Talimatlara göre istediğiniz kuvveti ayarlamanız yeterlidir.
