Multimetreli bir arabadaki akım kaçağı nasıl kontrol edilir? Video
Her sürücü boşalmış bir akünün durumuna aşinadır. Dün sadece otomatik bir şarj cihazının yardımıyla şarj edildi ve sabahtan beri akü marşı çevirmeyi reddediyor. Bu sorunun birkaç nedeni olabilir:
- dalgınlık - elektrik tüketicilerinden birini kapatmayı unuttular;
- tüketicilerin yanlış bağlanması - anahtarı kontaktan çıkardıktan ve motoru kapattıktan sonra kapanmazlar;
- aracın özellikleri ve pil kapasitesi tarafından sağlanmayan, alarm sistemi de dahil olmak üzere çok fazla ek cihaz bağlı;
- kurşun plakaların kullanım alanının azalması ve aşınması nedeniyle akünün kendi kendine boşalması.
Yukarıdakilerin hiçbiri sizin durumunuza uygun değilse, o zaman tek bir neden kalır - akım kaçağı.
Akım kaçağı neden oluşur?
Her şeyden önce, şarj sızıntısının iki kategoriye ayrıldığını söylemek gerekir:
- normal, doğal;
- arızalı.
Pil, tüketicilere (hırsızlığa karşı koruma, bilgisayar) dinlenme halindeyken bile sürekli olarak şarj verir. Ayrıca, potansiyel fark nedeniyle tamamen fiziksel nedenlerle kayıplar meydana gelir. Bu kayıplar için hiçbir şey yapılamaz. Yani, alarmın bütün gece çalıştığı ve pili yavaş yavaş boşalttığı gerçeğini kabul etmeniz yeterlidir.
Kusurlu kayıplar, yukarıda sayılanların dışında çeşitli problemlerden dolayı meydana gelir:
- kontaminasyon ve oksidasyon nedeniyle akü elektrotlarındaki terminallerin zayıf sabitlenmesi;
- çeşitli bağlı cihazların elektrik motorlarındaki sargı dönüşleri arasında kısa devre - fan, jeneratör, marş;
- herhangi bir elektrikli ekipman arızalı;
- yine, cihazların kontak anahtarı aracılığıyla gösterge paneline değil, doğrudan aküye yanlış bağlanması.
Pilin doğal deşarjı, pratik olarak kapasitesini ve teknik durumunu etkilemez. Buna göre, servis verilebilir elektrikli ekipmana ve doğru tüketici bağlantı şemalarına sahip bir araba birkaç gün boşta kalabilir. Bu durumda, kendi kendine deşarj minimum olacaktır. Sızıntı gerçekten ciddiyse, pilin tamamen boşalması için birkaç saat yeterli olacaktır.
Sorun, daha önce vodi.su ile ilgili bir makalede yazdığımız gibi, kentsel koşullarda jeneratörün marş aküsünü yüzde 100 şarj etmek için yeterli elektrik üretecek zamana sahip olmaması gerçeğiyle daha da ağırlaşıyor.
Derin pil deşarjı, şikayetlerin yaygın bir nedenidir
Araba galerilerindeki satıcılara göre, bir şikayet üzerine pili iade etmenin en yaygın nedenlerinden biri, pilin hızlı boşalması ve elektrolitte şeffaflığını yitirmesi ve bulanıklaşması nedeniyle beyaz bir kaplamanın bulunmasıdır. Daha önce yazdığımız gibi, pil sahibinin hatası nedeniyle çalışmadığından bu durum garanti edilmeyecektir. Bu belirti - beyaz kirlilik içeren bulanık bir elektrolit - pilin tekrar tekrar derin deşarja maruz kaldığını gösterir. Buna göre, akım sızıntısı tam olarak pilin boşalmasının nedenlerinden biridir.
Sülfatlama, yani beyaz kurşun sülfat kristallerinin oluşum süreci, deşarjın tamamen doğal bir sonucudur. Ancak pil normal çalışıyorsa ve kabul edilebilir sınırlar içinde boşalırsa, kristaller büyük boyutlara ulaşmaz ve çözünmeleri için zamanları olur. Pil sürekli boşalırsa, bu kristaller plakalara yerleşerek onları tıkar ve bu da kapasiteyi azaltır.
Bu nedenle, normun üzerindeki kaçak akımların varlığı, pili sürekli olarak değiştirmeniz gerekeceği gerçeğine yol açacaktır. Ve şey ucuz değil. Bu nedenle, basit eski moda yöntemleri kullanarak hemen bir arıza aramanızı öneririz. Veya oto elektrikçisinin sızıntıyı hızlı bir şekilde kuracağı ve düzelteceği servis istasyonuna gidin.
Sızıntı testi
Basit bir işlem, belirli bir elektrikli ekipmana bağlanmadan genel olarak bir akım kaybının varlığının gerçeğini belirlemenize izin verecektir.
İşte temel adımlar:
- motoru kapatıyoruz;
- test cihazını alıp DC ampermetre moduna aktarıyoruz;
- marş aküsünün negatif terminalini atıyoruz;
- test cihazının siyah probunu çıkarılan terminale ve kırmızı probu negatif pil elektroduna uygularız;
- ekran kaçak akımı gösterir.
Ayrıca farklı bir sırayla hareket edebilirsiniz: artı kutbu aküden çıkarın ve eksi ampermetre probunu buna ve artı olanı akü terminaline bağlayın. Sonuç olarak açık devre oluşur ve kaçak akımı ölçme imkanı elde ederiz.
İdeal olarak, her şey yolunda ve hatasız çalışıyorsa, pilin kapasitesine bağlı olarak doğal kaybın değeri 0,15-0,75 miliamperi geçmemelidir. 75 kurulu ise, 0,75 60-0,3 miliamper ise, bu 0,5 mA'dır. Yani, pil kapasitesinin yüzde 0,1 ila 1'i aralığında. Daha yüksek oranlarda ise sebebini araştırmak gerekir.
Nedeni bulmak en zor iş değildir. Ampermetre problarını akü terminaline ve çıkarılmış terminale bağlı bırakarak aşağıdaki sırayla hareket etmeniz gerekir:
- sigorta bloğunun kapağını çıkarın;
- her sigortayı sırayla prizinden çıkarın;
- test cihazının okumalarını izleriz - bir veya başka bir sigortayı çıkardıktan sonra değişmezlerse, akım kaçağının nedeni bu satır değildir;
- sigortayı çıkardıktan sonra, multimetre ekranındaki göstergeler bu araba için nominal akım kaçağının (0,03-0,7 mA) değerlerine keskin bir şekilde düştüğünde, sorumlu olan bu sigortaya bağlı olan bu cihazdır. akım kaybı.
Genellikle, sigorta kutusunun plastik kapağının altında, aracın elektrik devresinin hangi elemanından bu veya bu sigortanın sorumlu olduğu belirtilir: arka cam ısıtması, klima kontrol sistemi, radyo, alarm, çakmak, kontak rölesi, ve benzeri. Her durumda, birkaç eleman aynı anda bir hatta bağlanabileceğinden, bu araba modeli için elektrik devre şemasını kontrol etmek gerekir.
Sızıntıya neden olan tüketici bir röle ile bağlı ise röle kontrol edilmelidir. Muhtemel sebep - kapalı kontaklar. Sızıntıya neden olan cihazı geçici olarak kapatın ve röleyi aynı markanın yenisi ile değiştirin. Belki de bu basit yolla sorunu çözebilirsiniz.
Sızıntının jeneratör veya marş motorundan meydana geldiği durumlar çok daha zor. Ayrıca, hasarlı tel yalıtımından akım geçerse, sigortaları sökerek nedeni belirlemek mümkün olmayacaktır. Tüm kabloları tamamen araştırmanız veya gerekli donanıma sahip deneyimli bir elektrikçiye gitmeniz gerekecektir.
Yükleniyor…
