Motor rölantideyken akü şarj oluyor mu?
Arabanın yapısı ve belirli birimlerin çalışma prensibi bir sürücü kursunda ayrıntılı olarak çalışılmasına rağmen, birçok sürücü yalnızca olumlu olarak cevaplanabilecek sorularla ilgilenmektedir. Böyle bir soru, motor rölantideyken akü şarj olur mu? Cevap açık olacak - Doluyor. Ancak, konunun teknik yönünü biraz araştırırsanız, birçok özellik bulabilirsiniz.
Rölanti ve jeneratörün çalışma prensibi
Rölanti - bu, krank milinin ve ilgili tüm bileşenlerin çalıştığı, ancak hareket anının tekerleklere iletmediği özel bir motor çalışma modunun adıdır. Yani araba duruyor. Motoru ve diğer tüm sistemleri ısıtmak için rölanti gereklidir. Ayrıca, motoru çalıştırmak için çok fazla enerji tüketen aküyü şarj etmek için de kullanılabilir.
Vodi.su portalımızda, jeneratör ve akü de dahil olmak üzere otomobilin elektrikli ekipmanının unsurlarına çok dikkat ettik, bu yüzden açıklamaları üzerinde bir kez daha durmayacağız. Pilin ana görevleri adında gizlidir - bir elektrik yükünün birikmesi (birikmesi) ve araç dururken bazı tüketicilerin çalışmasını sağlamak - bir hırsızlık alarmı, bir elektronik kontrol ünitesi, ısıtmalı koltuklar veya arka camlar vb.
Jeneratörün gerçekleştirdiği ana görevler:
- krank milinin dönme enerjisini elektriğe dönüştürmek;
- rölantideyken veya bir aracı sürerken bir araba aküsünü şarj etmek;
- tüketici güç kaynağı - ateşleme sistemi, çakmak, teşhis sistemleri, ECU, vb.
Jeneratördeki elektrik, arabanın hareket etmesinden veya hareketsiz durmasından bağımsız olarak üretilir. Yapısal olarak, jeneratör kasnağı bir kayış tahrikiyle krank miline bağlanır. Buna göre krank mili dönmeye başlar başlamaz kayışın hareket momenti jeneratör armatürüne aktarılır ve elektrik enerjisi üretilir.
Pili boşta şarj etme
Voltaj regülatörü sayesinde jeneratör terminallerindeki voltaj, cihaz talimatlarında ve etiketinde belirtilen sabit bir seviyede tutulur. Kural olarak, bu 14 volttur. Jeneratör arızalı durumdaysa ve voltaj regülatörü arızalanırsa, jeneratör tarafından üretilen voltaj önemli ölçüde değişebilir - azalır veya artar. Çok düşükse, pil şarj edilemez. İzin verilen sınırı aşarsa, elektrolit rölantide bile kaynamaya başlar. Ayrıca sigortaların, karmaşık elektroniklerin ve otomotiv devresine bağlı tüm tüketicilerin arızalanma riski yüksektir.
Jeneratör tarafından sağlanan voltajın yanı sıra akım gücü de önemlidir. Ve doğrudan krank milinin dönüş hızına bağlıdır. Belirli bir model için, tepe akımı maksimum dönüş hızında verilir - 2500-5000 rpm. Krank milinin rölantide dönme hızı 800 ila 2000 rpm'dir. Buna göre, mevcut güç yüzde 25-50 daha düşük olacaktır.
Buradan, göreviniz pili boşta şarj etmekse, şarjın daha hızlı gerçekleşmesi için şu anda ihtiyaç duyulmayan elektrik tüketicilerini kapatmak gerektiği sonucuna varıyoruz. Her bir jeneratör modeli için, aşağıdaki gibi parametreler içeren ayrıntılı tablolar vardır. otomotiv alternatörünün ince hız özelliği (TLC). TLC, özel stantlarda alınır ve istatistiklere göre, çoğu model için boşta amper cinsinden akım, tepe yüklerde nominal değerin %50'sidir. Bu değer, aracın hayati sistemlerinin çalışmasını sağlamak ve aküyü şarj etmek için oldukça yeterli olmalıdır.
Bulgular
Yukarıdakilerin hepsinden, boştayken bile pilin şarj olduğu sonucuna varıyoruz. Ancak bu, elektrik şebekesinin tüm elemanlarının normal çalışması, akım kaçağı olmaması, akü ve jeneratörün iyi durumda olması şartıyla mümkündür. Ayrıca ideal olarak sistem, başlangıç akımında harcanan amperleri telafi etmek için jeneratörden gelen akımın bir kısmı aküye gidecek şekilde tasarlanmıştır.
Akü istenen seviyeye şarj olur olmaz, marş aküsüne giden akım beslemesini kapatan röle regülatörü etkinleştirilir. Herhangi bir nedenle şarj olmazsa, akü hızlı bir şekilde boşalmaya başlarsa veya tersine elektrolit kaynarsa, bileşenlerin servis verilebilirliği için tüm sistemi teşhis etmek gerekir, kısa devre varlığı için. sargılar veya akım sızıntıları.
Yükleniyor…
