PSA Battery Hybrid Nasıl Çalışır: HYbrid2 ve HYbrid4

4'ların Hybrid2010'ünü hatırlıyor musunuz? Yeni nesil Peugeot / Citroën gövdesinin altına geldiğinden bunu unutmanın zamanı geldi (DS'den bahsetmiyorum bile ...). Yani bunlar 4X2 plug-in hibrit versiyonlardır (2 beygir gücü hibrit225) ve 4X4 (4 beygir gücü hibrit300).

Aisin (şanzıman), PSA, Valeo (arka motor) ve GKN (dişli kutusu) tarafından tasarlanan ve 2018'de Paris'te bir dünya prömiyeri olarak sunulan bu, her şeyin burada otomobil yaratmak için yeniden tasarlanan otomatik şanzımanda toplanmasıyla ilgili. melez.

	melez	melez4	PSE
ısı	180 saat	200 saat	200 saat
elektrik	110 * s	110 * saat AV. + 110 * sa ARR.	211 saat
Sadece bir çift	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Genel güç	225 saat	300 saat	360 saat
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: versiyona bağlı olarak: Opel / DS / Peugeot / Citroën, 108 ila 113 hp arasında elektrik motorlarının reklamını yaptı. Motorlar önde ve arkada aynıdır.

Aisin'in amacı, tüm üreticilere şasilerinde ve motorlarında herhangi bir değişiklik yapmak zorunda kalmadan hibridizasyon sunmaktır. Yine de dikkatli olun, burada bahsettiğimiz çözüm enine motorlu arabalarla uyumludur ve uzunlamasına versiyona sahip diğer araçlarla uyumlu değildir (Fransızların zaten uzunlamasına bir şeyleri yoktur ... Chiron ve Alpine dışında, ama gerçekten fark eder mi? ?).

Hibrit PSA'nın Temel Özellikleri

Az önce söylediğim gibi, bu, mümkün olduğu kadar çok arabayı barındırmak için mevcut kutuyu elektriklendirmekle ilgili. Ve enine motordan bahsettiğim için, klasikten daha geniş olmaktan kaçınan ve böylece A3 e-Tron'da olduğu gibi motoru hafifçe sağa kaydırma ihtiyacını ortadan kaldıran çok kompakt bir kutu. Golf GTE). daha hacimli bir debriyaj cihazına sahip olan.

Bu yüzden ünlü HSD'yi yaratan Japon kökenlidir: Aisin Toyota (dolayısıyla Toyota markasının% 30'una sahiptir). 4X4 HYbrid4 versiyonları için arka motor orijinal Valeo'dur.

Paris 2018'deki Mondial fuarındaki sunum, bu teknolojiyi kullanan hibridizasyon PSA ve DS'nin (E-Tense) halka sunumu ile eşzamanlı olarak. Böylece Aisin standında sergilenen malzemeleri, ziyaretçiler açıkça anlamasa da bulabildik.

Dürüst olmak gerekirse Aisin, BMW'de (yalnızca Steptronic, enine modeller) ve PSA'da (EAT8) kullanıldığı şekliyle iyi bilinen BVA8 FWD (Ön = Enine Tekerlekten Çekiş) ile başladı. Dolayısıyla bu, iç yapısı planet dişliler olan bir tork konvertör kutusudur.

Elektrik motoruyla donatılmış çok plakalı bir kavrama ile değiştirmek için tork konvertörünü çıkarma fikri vardı ...

Aisin iki çözüm sunar: çekiş ve dört tekerlekten çekiş. İlk durumda, yalnızca ön aks canlandırılır ve bu, motorun yanal yanal itişi söz konusu olduğunda anlaşılabilir. İkinci çözüm ise, 4 ve 508'den yararlanan birinci nesil Hybrid3008'ü anımsatan arka aksa bir elektrik motoru eklemektir. Buradaki fark, elektrikle çalışan iki treni birleştirmemizdir, eski cihaz yalnızca arka.

Burada, konfigürasyona bağlı olarak 4 ila 40 km arasında tüm elektrikle (HYbrid ve HYbrid50) araç kullanabilirsiniz.

Nasıl çalışır?

Prensip olarak, burada bazı özellikler olsa da, rakip tekliflerle aynı şekilde çalışır ... Yani bir ısı motoru (180 hp), bir elektrik motoru (108 hp) ve bir şanzıman ile paralel bir montajdır. tekerleklere birikmiş güç (şanzımanı bozmamak için 225 hp'yi aşmaz, biraz kırılgan buluyorum, açıkçası bilgisayar tarafından kontrol ediliyor). Ama biraz daha detaya inmek için farklı kullanım modlarına bir göz atalım ve ardından pek çok kişinin ilgisini çekecek olan elektrik modu ile başlayalım.

İşte orijinal

Mekanizmanın mantığını biraz açıklayan bir diyagramla, burada devre dışı bırakıldı, dolayısıyla %100 elektrik modunda. Kırmızı, motor eksenidir (volan/krank mili) ve siyah, şanzıman giriş aksıdır.

Motoru şanzımana (ve aynı zamanda rotora) bağlayan burada yer alır. Burada statorun meyve suyu alıp almadığına bağlı olarak kombine veya termal moddayız.

Elektrik modu

Cihaz kavraması burada ısı motorunu kinematik zincirin geri kalanından ayırmak için kullanılır. Yani, bağlantısı kesildiğinde, bir kenara bırakılan motor dışında her şey birbirine bağlı kalıyor, temelde sanki onu bagajınıza koyuyormuşsunuz gibi, aracın geri kalanıyla kesinlikle hiçbir teması yok.

Bu durumda, 108 hp'lik bir elektrik motoru. ağır ısı motorundan kurtulur (motor kapalıyken vites değiştirmek gerçekten zor, marşa sorun!) Daha rahat bir tekerlek kontrolü için, bu debriyaj neredeyse tüm rakip cihazlarda bulunur (özel olan Toyota HSD hariç) .

Elektrik motorunun şu şekilde çalıştığını hatırlatırız: Akım, bakır sargıda kalıcı mıknatısın etrafında dolaşır (veya elektrikli sargıda bile aynıdır), sargıdan akan akım bir elektromanyetik kuvvet (mıknatıslanma) indükler. mıknatıs ile etkileşecektir. Sonuç olarak, bobinden akan akım, mıknatısın bir daire içinde hareket etmesine neden olur, çünkü düzenek bu hareketi alacak şekilde tasarlanmıştır (tekerleği canlandırmak istiyorsak mantıklı). Kısacası, harekete geçmek için elektromanyetik kuvvetle oynuyoruz, bu nedenle temas eksikliğinden dolayı sürtünme aşınması olmuyor. Bununla birlikte, sargı, ısınmasına neden olan Joule etkisine maruz kaldığından, yine de çok az aşınma ve yıpranma vardır, rotoru yüksek hızda döndüren yataktan bahsetmeye gerek yok.

kombine mod

Kinematik zincire bir ısı motoru eklememiz dışında, burada daha önce gösterildiği gibi elektrik modundayız. Bilgisayar daha sonra ısı motorunu rotora bağlamak için açılır (veya daha doğrusu, çoklu diskin çoğu dahil olduğu için açık bırakır. Bilgisayar yalnızca fiilen kapatabilir). Böylece rotor, elektrik motorunun elektromanyetik kuvveti ("mıknatıslanma yaratan sarım") nedeniyle tork alacak, aynı zamanda çok diskli kavrama yoluyla motorun krank mili boyunca tork alacaktır.

Enerji geri kazanımı

Zamanlayıcının atalet kuvveti, rotorun kalıcı mıknatıslarının sargıda dönmesine izin verecektir. Döndükçe, bu (dolayısıyla stator için indüktörün adı) sargıda / statorda bir akıma neden olur, bu daha sonra pilleri şarj etmek için geri kazanılır. Aynı zamanda, güç dağıtıcısının elektrik kontrolüne bağlı olarak az çok önemli olan motor frenine de neden olur (o zaman bunu ayarlayacak ayarlara sahibiz). Rejeneratif frenleme / enerji geri kazanımı hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.

HYbrid4 versiyonu?

Böylece, HYbrid4 versiyonu, özellikle arka aksta (Valeo) bir elektrik motoruyla, bu sefer dört tekerlekten çekişe izin veriyor. Bu motor öndekiyle aynı olup 108 hp üretiyor. Bilgisayar daha sonra üç motoru kullanma tutarlılığını yönetecektir çünkü transfer / diferansiyel durumu aracılığıyla her şeyi senkronize etmek için geriye doğru giden bir şanzıman şaftı yoktur.

Arka aksı hareket ettiren elektrik motorunun gerçek hayatta verdiği şey budur.

Elektrik modu

Burada pil, iki elektrik motoruna güç sağlayacak, tabii ki ısı motoru kapalıyken. Arkada bir debriyaj veya benzeri bir cihaza gerek yok, motor diferansiyele bir dişli kutusu ile bağlı (elektrik motorunun frekansını asla tekerleklerle aynı ayarlamıyoruz, sonra içine bir dişli kutusu ekliyoruz. tek şanzıman).

Piller, daha fazla motor gerektiğinden burada potansiyel olarak daha hızlı tükenebilir, bu nedenle çekiş versiyonlarından biraz daha büyüktür.

kombine mod

Bu durumda dört tekerlekten çekişli versiyonunkine benzeyen kombine modu çıkarmak kolaydır.

Enerji geri kazanım modu

Burada büyük bir avantajımız olması dışında barfikslerde olduğu gibi çalışıyor. İki motorun varlığı, enerji geri kazanımını iki katına çıkarmamıza izin veriyor, çünkü o zamandan beri bir yerine iki jeneratörümüz olacak.

Bu, anekdot olmayan bir avantajdır, çünkü bir motor yalnızca sınırlı enerjiyi geri kazanabilir, aksi takdirde aşırı ısınır ve bobinleri eritebilir (daha sonra çökecektir...).

Elbette pilin tüm bu enerjiyi alabilmesi gerekir ki bu genellikle böyle değildir... Fazla enerji daha sonra elektrik enerjisini ısıya dönüştürmek için özel olarak tasarlanmış dirençlere gönderilir (Joule etkisi), bu da basit bir ışık yapar. ampul. , Kabul ediyorum. Joule etkisi mekanik sürtünmeden (disk pedleri) çok daha az önemli olduğu için elektromanyetik frenlemenin kamyonlarda yaygın olarak kullanıldığını lütfen unutmayın, ancak bu tür frenleme atalet kütlesini tamamen durdurmak için yeterli değildir (ne kadar çok boşta durursak, daha az frenleme ...) ...

koshi?