TFSIe hibritleri (E-Tron ve GTE) nasıl çalışır?
Içerik
Not: 2019'da E-Tron, yerini TFSIe adına bıraktı.... Şimdilik, GTE bir VW terminolojisi olmaya devam ediyor, ancak bu değişebilir.
Gittikçe daha demokratik hale gelen hibrit cihazların hepsi aynı şekilde çalışmıyor. Bu yazıda Volkswagen'in sistemlerine, yani E-Tron ve GTE'ye bir göz atalım, 30'dan 50 km'ye kadar çok iyi mesafeler için tamamen elektrikle sürüş yapmanızı sağlayan plug-in hibritleri.
E-Tron ve GTE nasıl çalışır?
Bu teknolojinin nasıl çalıştığını açıklamadan önce, motorun arabadaki konumuna bağlı olarak iki tip E-Tron mimarisinin olduğunu ve bunun da debriyaj ve şanzıman mimarisi düzeyinde bazı parametreleri değiştirdiğini, ancak bunların olmadığı belirtilmelidir. hibridizasyon mantığını değiştirme.
Bu nedenle, örneğin A3, Golf ve diğer Passat'lar için uygun olan çapraz versiyonlar vardır, bu nedenle bu sistem, çift kavrama vasıtasıyla arabayı canlandıran bir elektrik motoru kullanır. Daha prestijli otomobillerin, yani Q7 ve diğer Audi A6'ların E-Tron cihazına gelince, mimari, enine versiyonlarda çift kavrama yerine bir tork konvertörü ile uzunlamasınadır.
Ancak mimarinin türünden bağımsız olarak, bu çözümün ilkesi (diğerlerinin çoğu gibi), yıllarca süren geliştirmelerden kaçınmak ve yerli cihazlarda cihaz üretebilmek için mümkün olduğunca az değişiklik yaparak hibritlerde halihazırda var olan termomekaniği uyarlamaktır. bugün pazar. Yüzyıllardır kullanılan mekanik parçalar o kadar yıpranmış ki oyunun amacı olabildiğince çok tasarruf etmek. Hafifçe söylemek gerekirse, motor ile debriyaj arasına bir elektrik motoru yerleştiriyoruz. Ama daha yakından bakalım...
GTE ve enine E-Tron: operasyon
Enine düzenleme burada hiçbir şeyi değiştirmez, ancak ikincisi çift kavrama ile uzunlamasına versiyondan farklı olduğundan, birbirlerinden ayrılmaları gerekiyordu. Her şeye rağmen, prensip aynı kalır, sadece şanzıman ve debriyaj teknolojisi değişir: enine ve planet dişliler için paralel dişliler ve çift kavrama ve uzunlamasına dişliler için bir tork konvertörü.
A3 e-Tron'un Özellikleri:
- Pil kapasitesi: 8.8 kWh
- Elektrik gücü: 102 saat
- Elektrik menzili: 50 km
A3 e-Tron veya Golf GTE olsun, aynı şeyden bahsediyoruz.
İşte sonunda S-Tronic / DSG'de elektrikli bir stand eklediğimiz basit bir araba ile uğraşıyoruz. Daha kesin olmak gerekirse, elektrik motoru motor ile iki debriyaj arasına, ikincisinin hala kutuya bağlı olduğunu, ancak diğer yandan motordan ayrılabileceğini bilerek yerleştirilir.
Böylece elektrik motoru bir rotor ve bir statordan oluşur, rotor (merkez) motora çok plakalı bir kavrama ile bağlanır ve stator (rotorun etrafındaki) sabit kalır. Elektrik motoru burada çabuk ısındığı için soğutucu ile çevrilidir (fazla olursa bobin erir ve motor bozulur...). Elektrik Motorlarının İdeal Verime Sahip Olduğunu Kim Söyledi? Gerçekten de Joule etkisi ve ısı kaybı var, bu nedenle verimliliği %80-90'a düşürüyor (araba kablolarındaki şarj kayıplarını ve kayıplarını hesaba katarsak daha da azalıyor ve unutmayalım ki, biz yaparsak gerçekten ortalama olur. Tanka koyduğumuz üretilen elektriğin çıktısını, dolayısıyla santralden gelen çıktıyı dikkate alın).
Şimdi onları daha net görebilmek için farklı sürüş modlarına bir göz atalım...
Bu hibridizasyon, örneğin Golf ve A3'te bulunur.
şarj modu
Ya sürersiniz ve elektrik motoru jeneratöre bağlanır (akü artık ona güç vermez) ya da arabayı şebekeye bağlarsınız.
İlk durumda, statorda akımı oluşturan rotorun statordaki hareketidir. İkincisi daha sonra, emme kapasitesi seviyesi ile sınırlı olduğu için, alabileceği enerjiyi alan bataryaya gönderilir. Fazla enerji varsa, ikincisi ısınan özel dirençlere yönlendirilir (temelde aşırı akımdan elimizden geldiğince kurtuluruz ...).
%100 elektrik modu
Burada motor kapalı ve ideal olarak şanzıman kinematik zincirine müdahale etmemelidir ... Bunun için bir bilgisayar tarafından kontrol edilen bir debriyaj (çok diskli, ama sonuçta bu bir parça) entegre ettik. motorun durdurulmasını sağlar. iletimin geri kalanından. Gerçekten de, motor bağlı kalırsa çok fazla kayıp olacaktır, çünkü ikincisinin sıkıştırılması, tüm hareketli parçaların önemli ataletini unutmadan elektrik motorunun gücünü büyük ölçüde yavaşlatacaktır ... Kısacası, uygun değildi ve bu nedenle damper kasnağının yanında hibrit asistandan daha iyiydi.
Özetlemek gerekirse, pil statora akım gönderir, bu da bobinin etrafında bir elektromanyetik alan indükler. Bu manyetik alan rotor ile etkileşecektir ve rotor onu hareket ettirecek bir manyetik alana da sahiptir (iki mıknatısı karşı karşıya getirmek gibi, yöne göre birbirlerini iterler veya çekerler). Rotorun hareketi bir kutu vasıtasıyla tekerleklere iletilir.
Böylece, ısı motoru kapatılır ve elektrik motoru tekerlekleri çift kavrama (bu nedenle rotor, dişli oranına bağlı olarak yarı dişli kutusunun 1 veya yarım muhafazanın 2 miline bağlanır) ve dişli kutusu aracılığıyla tahrik eder. Kısacası bu küçük elektrik motoru, basit bir dişli oranı ile tekerlekleri doğrudan tahrik etmez, dişli kutusundan geçer. Bir duruşmamız varsa, gerçekleşen raporları da biraz duyabiliyoruz.
Kombine termal + elektrik modu
İşlem, ısı motorunun elektrikli motora çok plakalı bir kavrama vasıtasıyla bağlanması dışında yukarıda belirtilenle aynıdır. Sonuç olarak, her iki debriyaj her iki motordan aynı anda tork alır ve bu da her iki motorun gücünü aynı aks üzerinde birleştirmeyi mümkün kılar.
Üretilen maksimum güç, iki motor gücünün toplamı değildir, çünkü her biri aynı hızda maksimum gücüne ulaşmaz, ayrıca tamburlardan gelen çok düşük elektrik akımı nedeniyle elektrik motorları tamamen doldurulamaz.
Enerji geri kazanımı
Elektrik motoru tekerleklere kavramalar ve bir dişli kutusu ile bağlıdır, bu nedenle elektrik motorlarının doğal tersinirliği sayesinde dönebilecek (rotor) ve elektrik üretebilecektir. Kurtarma modu, daha sonra motoru çalıştırmak için bobinlere enjekte etmek yerine bobinlerden enerjiyi geri kazanmaya başlayan invertör tarafından etkinleştirilir. Ancak dikkatli olun, yukarıda belirtildiği gibi, pil çok fazla akıma dayanamaz ve bu nedenle bu fazlalığı boşaltmak için bir tür emniyet valfi gerekir (suyu almak ve Joule etkisi nedeniyle ısıyı dağıtmak için sağlanan dirençlerde) .
E-Tron boyuna
Sistem ve prensip, haçtakiyle aynıdır, ancak burada farklı bir malzeme ile çalışıyoruz. Paralel çift kavramalı şanzıman burada, otomatik bir planet dişli şanzıman ile değiştirilmiştir. Debriyajlar ayrıca, planet otomatik şanzımanlara özgü bir tork konvertörü ile değiştirildi.
Ana örnek olarak 7 TSI veya 2.0 TDI ile eşleştirilen Q3.0 e-Tron'u ele alacağız.
Debriyaj, elektrik motorunu kutudan ayırıyorsa, gerçekten değil (buradaki sıralama gerçekten yanıltıcıdır ve daha iyi anlamak için iç mekanizmayı görmelisiniz)
Açıklamayı basitleştirmek için, halteri ön diferansiyele döndüren merkez diferansiyelini belirtmekten kaçındım, bu da diyagramı karmaşıklaştırıyor ve anlama düzeyine hiçbir şey getirmiyor.
Elektrik modu
Burada pil, statora sıvı besler, bu nedenle, birbiriyle etkileşime giren elektromanyetik kuvvetler nedeniyle rotorun hareket etmesine neden olur: rotorun kalıcı mıknatısının kuvvetleri ve elektrik verildiğinde onu yayan pirinç bobinler. Dönüştürücü, dişli kutusu ve çeşitli dönüştürücüler aracılığıyla tekerleklere gönderilen gücü alır (bu yüzden Quattro'da epeyce var ...).
kombine mod
Rotorun da ısı motorundan güç alması dışında yukarıdakiyle aynıdır, bu nedenle güç on kat artar.
Enerji geri kazanım modu
Elektrik motorumu beslemeyi bırakırsam, mekanik tork alırsa jeneratör olur. Ve motoru yavaşlatarak hatta döndürerek rotoru hareket ettiriyorum, bu da stator sargısında bir akıma neden oluyor. Bu enerjiyi toplayıp lityum pile gönderiyorum.
Örneğin bu hibridizasyonu Q7 ve A6'da buluyoruz, ancak Audi / VW ailesinin bir parçası olan Cayenne II ve III'ü de unutmayalım.
Audi sayfaları
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
MUHAMMED KHALIL (Tarih: 2019, 09:05:11)
Açıklamalar için çok teşekkürler, enine versiyonda olduğu gibi çok plakalı debriyajı neden enerji geri kazanım modunda bıraktığımızı bilmek istiyorum. Bu, geri kazanılan enerjiyi azaltacak bir sınırlama olmaz mıydı?
II. 1 bu yoruma tepki(ler):
- Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2019-09-05 16:51:17): Makul soru...
Genellikle, saçma sapan konuşmuyorsam, zorunlu %100 elektrik modunda kapanır ve zorunlu termik modda açık kalır (termik ve motor freninin hissini korumak için).
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Uzatma 2 Yorum :
Yazar (Tarih: 2019 Mart 03 25:08:33) |
Bu teknikle araba alma konusunda açıklama tam olarak net değil. II. 2 bu yoruma tepki(ler):
(Yazınız yorumun altında görünecek) |
Bir yorum yaz
Yangın Radarını Geçmenize Neden Olan Nedir?
