VAZ 2105 marş motoru kendiniz nasıl kontrol edilir ve onarılır

Bir otomobil motorunun başarılı bir şekilde çalıştırılması birçok faktöre bağlıdır, ancak bunlardan en önemlisi marş motorunun performansıdır. Santral hala “uyurken” krank milini döndürerek tüm sistemleri ve mekanizmaları çalıştıran odur.

Başlangıç ​​VAZ 2105

Marş motoru, krank milini çevirerek bir araba motorunu çalıştırmak için kullanılan elektromekanik bir cihazdır. Yapısal olarak, bir pille çalışan geleneksel bir elektrik motorudur. Fabrikadan "beş", 5722.3708 tipi bir çalıştırma cihazı ile donatıldı. "Klasik" VAZ'ların diğer temsilcileri aynı marş motorlarıyla donatıldı.

Marş motoru, motoru çalıştırmak için tasarlanmış elektromekanik bir cihazdır.

Tablo: 5722.3708 başlatma cihazının ana özellikleri

Çalışma gerilimi, V	12
Gelişmiş güç, kW	1,55-1,6
Başlangıç ​​akımı, A	700
Boşta akım, A	80
Rotor dönüşü	soldan sağa
Başlatma modunda önerilen çalışma süresi, en fazla, s	10
Ağırlık, kg	3,9

Başlangıç ​​tasarımı

Daha önce de söylediğimiz gibi, arabanın çalıştırma cihazı bir elektrik motorudur. Bununla birlikte, bir marş motorunun tasarımı, şaftının volanla kısa süreli bağlantıya girdiği bir mekanizmaya sahip olması bakımından geleneksel bir elektrik motorundan farklıdır.

Başlatıcı aşağıdaki düğümlerden oluşur:

• mahfaza görevi gören bir stator;
• statoru her iki taraftan kaplayan iki kapak;
• tek yönlü debriyaj ve volan tahrik dişlisi ile ankraj (rotor);
• solenoid röle.

Cihazın statoru dört elektromanyetik sargıdan oluşur. Gövde ve iki kapak, onları sıkıştıran iki saplama vasıtasıyla tek bir ünite halinde birleştirilmiştir. Rotor mahfazaya yerleştirilmiştir ve yatak görevi gören iki seramik-metal burç üzerine monte edilmiştir. Bunlardan biri sırasıyla ön kapağa, diğeri arkaya monte edilmiştir. Rotorun tasarımı, dişli bir şaft, bir elektromanyetik sargı ve bir fırça toplayıcı içerir.

Marş motoru dört ana bileşenden oluşur: stator, rotor, ön ve arka kapaklar, solenoid röle

Ön kapakta armatürü volanla birleştirmek için bir mekanizma vardır. Hareketli bir dişli, filibir ve tahrik kolundan oluşur. Bu mekanizmanın işlevi, marş işlemi sırasında torku rotordan volana aktarmak ve motoru çalıştırdıktan sonra bu bileşenlerin bağlantısını kesmektir.

Ön kapağa bir çekme tipi röle de takılmıştır. Tasarımı bir mahfaza, bir elektromanyetik sargı, kontak cıvataları ve geri dönüş yayı olan hareketli bir çekirdekten oluşur.

Çalışma prensibi

Cihaz, kontak anahtarı ikinci konuma geldiği anda çalışır. Aküden gelen akım, çekiş tipi rölenin çıkışlarından birine verilir. Sargısında bir manyetik alan oluşur. Tahrik kolunun dişliyi hareket ettirmesi nedeniyle göbeği geri çeker ve böylece onu volanla birleşmeye sokar. Aynı zamanda armatür ve stator sargılarına da gerilim uygulanır. Sargıların manyetik alanları etkileşime girer ve sırayla volanı döndüren rotorun dönüşünü tetikler.

Güç ünitesini çalıştırdıktan sonra, tek yönlü kavramanın devir sayısı artar. Şaftın kendisinden daha hızlı dönmeye başladığında tetiklenir ve bunun sonucunda dişli volan tepesinden ayrılır.

Video: başlatıcı nasıl çalışır?

VAZ 2105'e hangi yol vericiler kurulabilir?

Standart başlatıcıya ek olarak, bugün satışta olan "beş" analoglarından birini oldukça fazla koyabilirsiniz.

Marş Üreticileri

Web sitelerinde, otomobil bayilerinde ve piyasada sunulan tüm yerli ve ithal parçalar arasında, VAZ 2105 motorunun özelliklerini en iyi şekilde karşılayanlar seçilebilir:

• KZATE (Rusya, Samara) - güvenilirliği ile ayırt edilir, ancak nispeten küçük bir güce sahiptir (1,35 kW);
• Oberkraft (Almanya) - güç açısından normal olanla karşılaştırılabilir, ancak hizmet ömrünü önemli ölçüde aşar (üreticiye göre, cihaz onarım olmadan altı yıldan fazla çalışabilir);
• Eldix (Bulgaristan) - 1,4 kW kapasiteli güvenilir bir analog;
• BATE (Belarus) - 1,4 kW kapasiteli iyi bir alternatif;
• ATEK (Belarus) en popüler ve güçlü analogdur (1,55 kW).

"Beş" e yabancı bir arabadan veya başka bir VAZ modelinden bir marş koymak mümkün mü

İthal bir arabadan bir çalıştırma cihazının VAZ 2105'e kurulumuna gelince, bunun uygun değişiklikler olmadan yapılması pek olası değildir. Ve buna değer mi? Niva'dan bir marş takmak çok daha kolay. Bu, herhangi bir "klasiğe" herhangi bir değişiklik yapılmadan uyan marş motoru olan tek VAZ modelidir.

Niva'dan gelen marş kolayca "beş" e gidecek

Azaltma marş

Her türlü hava koşulunda ve akü şarjından bağımsız olarak araçlarının motorunun yarım dönüşte çalışmasını isteyen sürücüler için harika bir çözüm var. Bu bir vites başlatıcıdır. Rotorun devir sayısını ve buna bağlı olarak krank milinin torkunu önemli ölçüde artırmanıza izin veren bir mekanizma olan dişli kutusunun tasarımındaki varlığıyla normalden farklıdır.

VAZ 2105 karbüratör motorunu çalıştırmak için krank milinin 40–60 rpm'ye kadar döndürülmesi gerekiyorsa, dişli marş motoru "bitmiş" bir pille bile 150 rpm'ye kadar bir frekansta dönmesini sağlayabilir. Böyle bir cihazla motor en şiddetli donlarda bile sorunsuz çalışır.

"Klasik" Belarus ATEK yolvericileri (katalog numarası 2101-000/5722.3708) için dişli çalıştırma cihazları arasında kendini kanıtlamıştır. Pil 6 V'a kadar boşaldığında bile, böyle bir cihaz elektrik santralini sorunsuz bir şekilde çalıştırabilir. Böyle bir başlangıç, normalden 500 ruble daha pahalı.

Dişli marş, motoru güçlü bir akü deşarjı ile bile çalıştırmanıza olanak tanır

Yaygın marş arızaları 5722.3708 ve belirtileri

"Beş" marş motoru ne kadar güvenilir ve dayanıklı olursa olsun, er ya da geç başarısız olacaktır. Çoğu zaman, elektrik kısmındaki problemler nedeniyle arızaları meydana gelir, ancak mekanik problemler de göz ardı edilmez.

Başarısız bir marşın belirtileri

Başarısız bir başlatıcının belirtileri şunları içerebilir:

• anahtarı "II" konumuna çevirmeye herhangi bir tepkinin olmaması (cihaz dönmüyor veya tıklamıyor);
• marş motorunu elektrik motorunu açmadan çalıştırırken tıklamalar (tekli veya çoklu);
• çalışma sırasında çatırtı;
• aralıklı bir "uluma" ile birlikte cihazın şaftının yavaşça kaydırılması;
• marş işlemi için karakteristik olmayan uğultu.

Kırılma

Yukarıdaki işaretlerin her birini olası arızalar bağlamında ele alalım.

Başlatıcı hiç başlamıyor

Motoru çalıştırma girişimlerine yanıt verilmemesi, bu tür arızaları gösterebilir:

• güçlü pil deşarjı;
• akünün kutup terminalleri ile güç kablolarının kelepçeleri arasında veya pozitif kablo bağlantısında ve solenoid röle çıkışında kopmuş temas;
• cihazın kontrol devresinde kesinti;
• kontak anahtarı kontak grubunun bozulması.

Marş motorunun neden çalışmayı reddettiğini daha doğru bir şekilde belirlemek için, normal bir araba test cihazı bize yardımcı olacaktır. Devrenin teşhisi ve cihazın elektrik bağlantıları aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Test cihazını voltmetre modunda açıyoruz ve cihazın problarını terminallerine bağlayarak pilin sağladığı voltajı ölçüyoruz. Cihaz 11 V'un altında gösteriyorsa, sorun büyük olasılıkla şarj seviyesindedir.
   

   Akü zayıfsa, marş motoru işini yapamayabilir.
2. Voltajla ilgili her şey yolundaysa, elektrik bağlantılarının güvenilirliğini ve durumunu kontrol ederiz. Her şeyden önce, pil terminallerine bağlı olan güç kablolarının uçlarının kelepçelerini söküyoruz. Onları ince zımpara kağıdı ile temizliyoruz, WD-40 sıvısı ile işliyoruz ve tekrar birleştiriyoruz. Aynı işlemi akünün artı kutbundan marş motoruna gelen güç kablosunun diğer ucuyla da yapıyoruz. Marş motorunun çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Değilse, teşhise devam ederiz.
   

   Akü terminalleri oksitlendiğinde, marş motoru gerekli voltajı alamadığı için akım kaçağı meydana gelir.
3. Kontak anahtarının çalışıp çalışmadığını ve kontrol devresinin sağlam olup olmadığını belirlemek için marş motoruna doğrudan aküden akım uygulamak gerekir. Bunu yapmak için vitesi kapatın, arabayı "el frenine" çektiğinizden, kontağı açtığınızdan ve büyük bir tornavida (anahtar, bıçak) kullanarak solenoid röle üzerindeki uçları kapattığınızdan emin olun. Marş motoru açıksa, cihazı ve kontak anahtarı temas grubunu birbirine bağlayan kablonun bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Sağlam ise kontak kontak grubunu değiştiriyoruz.
   

   Oklar, test sırasında kapatılması gereken sonuçları gösterir.

Tıklamalar

Başlatıcının başlatılmasına her zaman tek bir tıklama eşlik eder. Bize çekiş rölesinin çalıştığını ve kontak cıvatalarının kapandığını söylüyor. Klik sesinin ardından cihazın rotoru dönmeye başlamalıdır. Bir tıklama varsa ancak marş motoru çalışmıyorsa, gelen voltaj onu çalıştırmak için yeterli değildir. Bu tür belirtiler, pil güçlü bir şekilde boşaldığında ve ayrıca pil güç devresindeki güvenilir olmayan bağlantılar nedeniyle akım kaybolduğunda ortaya çıkar. Önceki durumda olduğu gibi sorun gidermek için voltmetre modunda açılan bir araba test cihazı kullanılır.

Bazı durumlarda, marş arızasına sık tıklamalar eşlik eder. Çekme rölesinin kendisinde, yani sargısında bir açık veya kısa devre arızası için tipiktirler.

çatırdayan

Marş motorunda çatlama iki nedenden dolayı meydana gelebilir: tek yönlü kavramanın kırılması ve tahrik dişlisinin aşınması nedeniyle. Bu durumların hiçbirinde, volan tepesinin hasar görmesini önlemek için harekete devam etmemek daha iyidir.

Yavaş mil dönüşü

Ayrıca, marş motorunun çalıştığı, döndüğü, ancak çok yavaş olduğu da olur. Devirleri elektrik santralini başlatmak için yeterli değil. Çoğu zaman, böyle bir arızaya karakteristik bir "uluma" eşlik eder. Benzer semptomlar şunları gösterebilir:

• pil deşarjı;
• marş devresindeki kontakların ihlali;
• toplayıcının veya fırçaların yanması (aşınması);
• cihazın elektromanyetik sargılarında kısa devre veya açık devre.

uğultu

Uğultu genellikle destek burçlarının aşınmasının sonucudur. Önemli gelişmeleriyle, cihazın şaftı bükülür ve bunun sonucunda küçük bir titreşim ortaya çıkar. En gelişmiş durumlarda, şaft mahfazaya "kısa devre" yaparak akım kaybına neden olabilir.

Marş motoru VAZ 2105'in kontrol edilmesi ve onarılması

Başlatma cihazını kendiniz onarabilirsiniz. Bu süreç, düzeneğin sökülmesi, sökülmesi, arıza giderme ve arızalı parçaların değiştirilmesini içerir.

Marş motorunu VAZ 2105 motorundan çıkarma

Marş motorunu arabadan çıkarmak için şunlara ihtiyacımız var:

• yıldız tornavida;
• "10" ve "13" tuşları;
• Uzatılmış tutucu "10" üzerinde olan bir kafa.

Söküm işleri aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Bir tornavida kullanarak, hava giriş borusunu sabitleyen kelepçenin vidasını gevşetin. Boruyu ayırın.
   

   Boru bir kelepçe ile bağlanır
2. Hava girişini sabitleyen somunları anahtarla "13" e çeviriyoruz. Düğümü kaldırıyoruz, yana doğru kaldırıyoruz.
   

   Hava girişi iki somunla tutturulmuştur
3. Isı yalıtım kalkanını sabitleyen iki somunu “10” anahtarı ile söküyoruz.
   

   Kalkan ayrıca üstte ve altta bir somunla tutulur.
4. Uzatılmış bir tutucu ile “10” üzerinde bir kafa ile arabanın alt tarafından, kalkanı sabitlemek için alt somunu söküyoruz.
   

   Alt somun gevşetildiğinde kalkan kolayca çıkarılabilir.
5. Isı yalıtım kalkanını kaldırıyoruz, yana doğru kaldırıyoruz.
6. Arabanın altından, "13" anahtarını kullanarak marş motorunu sabitleyen bir cıvatayı söküyoruz.
   

   Cıvata, "13" anahtarıyla sökülür
7. Aynı aleti kullanarak, cihazı kaputun altına sabitleyen iki cıvatayı sökün.
   

   Üst cıvatalar da "13" anahtarıyla sökülür.
8. Solenoid rölenin terminallerine ücretsiz erişim sağlamak için marş motorunu biraz ileri hareket ettiriyoruz. Kontrol kablosunu ayırın.
   

   Ok, kontrol kablosu konektörünü gösterir
9. "13" üzerindeki anahtarı kullanarak, güç kablosunun ucunu röleye sabitleyen somunu sökün. Bu kabloyu ayırın.
   

   Güç kablosunun ucu terminale bir somun ile bağlanmıştır.
10. Marş motorunu kaldırın ve çıkarın.

Sökme, sorun giderme ve onarım

Onarım çalışmasının bu aşamasında, aşağıdaki araçlara ve araçlara ihtiyacımız olacak:

• "8", "10" ve "13" üzerindeki tuşlar;
• burçları bastırmak için mandreller;
• Phillips ve yarıklı tornavidalar;
• çekiç;
• otomatik test cihazı;
• pense;
• cetvel veya sürmeli kumpas;
• kuru temiz bez.

Aşağıdaki algoritmaya göre iş yapıyoruz:

1. Bir bez kullanarak marş motorundaki kiri, tozu ve nemi temizleyin.
2. Kabloyu rölenin alt kontağına sabitleyen somunu "13" anahtarıyla söküyoruz.
3. Sıkıştırma rondelalarını çıkarıyoruz, kabloyu kapatıyoruz.
   

   Kabloyu ayırmak için somunu sökmeniz gerekir
4. Röleyi marş motoruna sabitleyen vidaları düz bir tornavidayla sökün.
   

   Röle üç vida ile sabitlenmiştir
5. Röleyi söküyoruz. Ankrajı ve tahrik kolunu ayırın.
   

   Röleyi sökmeden önce, çekirdeği tahrik kolundan ayırmak gerekir.
6. Yayı çıkarıyoruz.
   

   Yay çekirdeğin içindedir
7. Bir Phillips tornavida kullanarak kasayı sabitleyen vidaları sökün. Bağlantısını kesiyoruz.
   

   Vidalarla sabitlenmiş kapak
8. Bir tornavida kullanarak rotor milini tutan halkayı çıkarın.
   

   Halka bir tornavida ile çıkarılır
9. "10" anahtarını kullanarak, şap cıvatalarını sökün.
   

   Gövde elemanlarını ayırmak için iki cıvatayı "10" anahtarla sökün.
10. Ön kapağı çıkarın.
    

    Ön kapak ankrajla birlikte çıkarılır
11. Sargıları stator muhafazasına sabitleyen vidaları düz bir tornavida ile sökün.
    

    Sargılar gövdeye vidalarla tutturulmuştur.
12. Bağlantı cıvatalarının yalıtım borularını çıkarıyoruz.
    

    Tüp, bağlantı cıvatası için bir yalıtkan görevi görür
13. Arka kapağı çıkarın. Jumper'ı fırça tutucusundan çıkarın.
    

    Jumper elle kolayca çıkarılabilir
14. Fırçaları yaylarla söküyoruz.
    

    Fırçalar, bir tornavida ile kaldırılarak kolayca çıkarılır.
15. Arka kapağın destek manşonunu inceliyoruz. Aşınma veya deformasyon belirtileri varsa, bir mandrel kullanarak çıkarın ve yenisini takın.
    

    Kılıftaki manşonu söküp takmak ancak özel bir mandrel ile mümkündür.
16. Tahrik kolunu sabitlemek için kopilyayı pense yardımıyla çıkarıyoruz.
    

    Pim pense ile çıkarılır
17. Aksı kaldırıyoruz.
    

    Eksen, ince bir tornavida veya bir bız ile dışarı itilebilir
18. Fişi çıkarıyoruz ve kol dayanaklarını ayırıyoruz.
    

    Durdurucuları gevşetmek için düz uçlu bir tornavida kullanabilirsiniz.
19. Tek yönlü kavrama ile rotor tertibatını söküyoruz.
20. Kolu kapaktan çıkarın.
    

    Mil olmadan, kol kapaktan kolayca çıkarılır
21. Rondelayı yana kaydırıp mil üzerindeki tespit halkasını açıyoruz.
    

    Halka, debriyajın konumunu sabitler
22. Halkayı çıkarıyoruz, debriyajı söküyoruz.
    

    Tespit halkasını çıkardıktan sonra debriyajı çıkarabilirsiniz.
23. Ön kapak destek manşonunun durumunu görsel olarak değerlendirin. Aşınma veya deformasyon izlerinin tespit edilmesi durumunda, onu değiştireceğiz.
    

    Burçta aşınma belirtileri varsa, onu değiştireceğiz.
24. Fırçaların durumunu bir kumpas veya cetvelle yüksekliklerini ölçerek kontrol ediyoruz. Yükseklik 12 mm'den az ise fırçaları değiştiriyoruz.
    

    Fırça yüksekliği 12 mm'den az ise değiştirilmelidir.
25. Tüm stator sargılarını inceliyoruz ve kısa devre veya açık olup olmadığını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, otomatik test cihazını ohmmetre modunda açın ve her birinin direnç değerini ölçün. Bobinlerin her birinin pozitif terminali ile mahfaza arasında direnç yaklaşık 10-12 kOhm olmalıdır. Bu göstergeye uymuyorsa statorun tamamını değiştiririz.
    

    Sargıların her birinin direnci 10-12 kOhm aralığında olmalıdır.
26. Kuru, temiz bir bezle silerek çapa toplayıcının bütünlüğünü görsel olarak kontrol edin. Her bir lamel sağlam ve yanmamış olmalıdır. Cihazın hasar görmesi durumunda ankrajın tamamını değiştiriyoruz.
27. Armatür sargısında kısa devre veya açık devre kontrolü yapıyoruz. Bunu yapmak için, toplayıcı lamellerden biri ile rotor çekirdeği arasındaki direnci ölçeriz. Ayrıca 10-12 kOhm olmalıdır.
    

    Armatür sargısı 10-12 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.
28. Arızalı elemanları kontrol edip değiştirdikten sonra, marş cihazını monte edip ters sırayla araca takıyoruz.

Video: marş motoru onarımı

Çekiş rölesi onarımı

Tüm marş tasarımında en sık arızalanan çekiş rölesidir. En yaygın hatalar şunları içerir:

• devrede açık veya güvenilir olmayan temas;
• kontak cıvatalarının yanması veya oksidasyonu;
• sargıda kırılma (kısa devre).

Bir röle arızasını karakterize eden bir işaret, sargısına voltaj uygulandığında ve armatür içeri çekildiğinde meydana gelen aynı tıklamanın olmamasıdır.

Böyle bir belirti tespit edilirse yapılacak ilk şey, elektrik devresindeki kontağın kablolarını ve güvenilirliğini kontrol etmektir. Bu yardımcı olmazsa, rölenin sökülmesi gerekir. Bu arada, bunun için tüm başlatıcıyı çıkarmanız gerekmez. Hava girişini ve ısı yalıtım kalkanını çıkarmak yeterlidir. Bunun nasıl yapıldığını daha önce konuşmuştuk. Ardından, aşağıdaki çalışmaları gerçekleştiriyoruz:

1. Uçlarını kontak terminallerine sabitleyen somunları daha önce "13" anahtarıyla sökerek güç kablolarını röleden ayırıyoruz.
   

   Röleyi çıkarmadan önce tüm kabloları çıkarın.
2. Kontrol kablosunu ayırın.
3. Cihazı marş motoruna sabitleyen üç vidayı düz bir tornavida ile söküyoruz.
   

   Vidaları sökmek için oluklu bir tornavida kullanılır.
4. Röleyi çıkarıp dikkatlice inceliyoruz. Mekanik bir hasar varsa, değiştireceğiz.
5. Cihaz çalışıyor gibi görünüyorsa, kutuplarına dikkat ederek doğrudan pil terminallerine bağlayarak kontrol ederiz. Bu, iki adet yalıtılmış tel gerektirecektir. Bağlantı sırasında çalışan bir röle çalışmalıdır. Çekirdeğinin nasıl geri çekildiğini göreceksiniz ve kontak cıvatalarının kapalı olduğunu gösteren bir tık sesi duyacaksınız. Röle voltaj kaynağına yanıt vermiyorsa, yenisiyle değiştirin.

Video: doğrudan aküye bağlayarak çekiş rölesini kontrol etme

MOV03871.MPG

VAZ 2105 marş motorunun kendin yap onarımı, yeni başlayanlar için bile özellikle zor değil. Önemli olan, elinizde gerekli araçlara ve her şeyi kendiniz çözme arzusuna sahip olmaktır. Yedek parçalara gelince, bunlardan herhangi biri bir otomobil bayisinden veya piyasadan satın alınabilir. Aşırı durumlarda, tüm marş motorunu değiştirebilirsiniz.