Bir arabanın soğutma sisteminden hava nasıl boşaltılır
Içerik
Pek çok araç sahibi, soğutma sisteminin önemini biliyor, ancak çoğu durumda aynı - sistemin havadarlığı olmasına rağmen, hızla yükselen sıcaklığın veya sobanın yanlış çalışmasının nedenini herkes bilmiyor.
Soğutma sisteminde hava kilidinin ortaya çıkmasının nedeni
Modern araçların soğutma sistemleri, sabit yüksek basınç (100 kPa'ya kadar) için tasarlanmıştır. Bu tasarım, sıvının kaynama noktasının 120-125 dereceye çıkarılmasını mümkün kılar.
Ancak böyle bir sıcaklık aralığı ve motorun etkili bir şekilde soğutulması ancak sistem tamamen çalışır durumda olduğunda mümkündür. Soğutma sisteminde en sık karşılaşılan sorunlardan biri hava tıkaçlarının oluşmasıdır.
Hava kilitlerinin ana nedenleri şunlardır:
- soğutma sisteminin çalışma sıvısının hareketi sırasında meydana gelen basınç değişikliklerine bağlı olarak boruların, hortumların, tüplerin sızdıran bağlantı noktalarından hava girişi, bu da havanın gevşek bağlantı noktalarından içeri çekilmesine neden olur;
- geniş boyunlu bir huni kullanıldığında hava enjeksiyonu, sıvı ekleme işlemi sırasında akışı gazın kaçmasını önleyerek onu tankta hapseder;
- havanın emilebileceği çatlaklar ve çatlaklar nedeniyle su pompasının tek tek parçalarının (lif, contalar ve contalar) artan aşınması;
- antifriz seviyesinin azalmasına ve genleşme deposundaki boş alanın hava ile dolmasına neden olan borular, ısıtıcı ve soğutma radyatörleri, hortumlar yoluyla soğutucu sızıntısı;
- soğutma sorunlarına ve hava kabarcıklarının ortaya çıkmasına neden olan radyatördeki kanalların tıkanması;
- genleşme deposunun kapağındaki aşırı basıncı serbest bırakan vananın arızası, bu da havanın emilmesine ve aynı vanadan serbest bırakılmasının imkansızlığına yol açar;
- Silindir kapağı contasında hasar, soğutma sıvısının karterden yağa girmesine (yağ seviyesinde bir artış ve renginde bir değişiklik olduğunu gösteren bir işarettir) veya egzoz sistemine (susturucudan çıkan duman beyazlaşır) neden olur ve bu da bir arızaya neden olur. antifriz hacminde azalma ve boş alanın hava ile doldurulması.
Boğulan Motor Soğutma Sisteminin İşaretleri veya Belirtileri
Soğutma sistemindeki hava ciddi motor sorunlarına neden olabilir. Bunu önlemek için, soğutma sisteminde hava göründüğünde ortaya çıkan bariz belirtileri bilmelisiniz.
Havalılık belirtileri:
- antifriz sıcaklığında hızlı bir artış ve işaretçinin aşırı ısınma bölgesine (kırmızı skala) hareketi veya oraya doğru hareket etmesi (veya ön panelde özel bir simgenin yanması) ile ifade edilen içten yanmalı motorun aşırı ısınması, çünkü antifrizin sistem içerisinde dolaşımındaki rahatsızlıklar, soğutma verimliliğinde gözle görülür bir azalmaya yol açar;
- Hava kabarcıkları çalışma sıvısının sistem içindeki hareketini engellediğinden, ısıtma sisteminden gelen hava soğuk veya hafif sıcak çıkar.
Bu tür belirtiler ortaya çıkarsa, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasını önlemek için acilen önlem alınması ve önerilen motor sıcaklık aralığının aşılmasından sonra derhal veya derhal revizyon yapılması gerekir.
Her şeyden önce, motor çalışırken, boruların, hortumların ve tüplerin bağlantılarını sızıntı açısından kontrol etmelisiniz, hava sızıntısını ortadan kaldırmak için genellikle kelepçeleri sıkmak yeterlidir. Lastik boruların ve boruların durumunu dikkatlice incelemek gerekir, hasar görmüşse değiştirilmelidir.
İçten yanmalı motor çalışırken, ilave motor soğutma devresini açmak/kapatmaktan sorumlu olan termostat artan yüke maruz kalır. İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra çok hızlı ısınırsa ve soğutma radyatörü fanı hemen açılırsa ve sıcaklık göstergesi hızla kırmızı bölgeye (aşırı ısınma) geçerse, bu, termostatın kapalı konumda sıkışıp kaldığı anlamına gelebilir. veya pompa nozulunda hava bulunması.
Tersi durumda ise motor çok yavaş ısındığında regülatör açık kalmış olabilir veya içinde hava kilidi oluşmuş olabilir.
Termostatın servis kolaylığı açısından kontrol edilmesi kolaydır - bunu yapmak için, aracı çalıştırmanız ve sıcaklık göstergesinin hareket etmeye başlamasını beklemeniz ve ardından boruları dikkatlice hissetmeniz gerekir. Regülatör çalışırken üstteki boru hızla ısınır, alttaki boru ise soğuk kalır.
Termostatı açtıktan sonra (araç modeline bağlı olarak 85-95 derece), termostat çalışırken alt borunun ısınması gerekir. Su pompasının performansı, gürültü seviyesi, yağ keçesinde soğutma sıvısı sızıntısı olmaması ve pompada (yatak) titreşim olmaması ile kontrol edilmelidir.
Soğutma sisteminden hava nasıl alınır - tüm yöntemler
Birçok araç modelinde, soğutma sistemindeki hava kilidinden kurtulmak oldukça kolaydır ve profesyonel olmayan bir kişi bile bunu yapabilir, bu da önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır.
Havayı kendiniz boşaltmanın üç yöntemi vardır:
1) Aracı düz bir yüzeye yerleştirmek ve üst korumayı motordan çıkarmak gerekir. Birçok modelde gaz kelebeği grubu soğutma sistemindeki en yüksek noktadır.
Görsel inceleme sırasında aynı özellik belirli bir araç modelinde bulunursa, havayı boşaltmak için antifriz besleme borusunu gaz kelebeği grubundan kelepçeyi bir Phillips tornavidayla gevşeterek çıkarmak gerekir; bu mümkün olmayacaktır. ısıtıcı anahtarını en sıcak moda açmak gereksizdir (bu prosedür özellikle VAZ'lar için geçerlidir).
Daha sonra genleşme deposunun kapağını söküp deliği temiz bir bezle kapatmalı ve soğutucu borudan dışarı akmaya başlayana kadar ağzınızla depoya hava üflemeye başlamalısınız, bu da tapayı çıkarmak anlamına gelecektir. Daha sonra boruyu sabitlemeli ve kapağı vidalamalısınız.
2) Öncelikle içten yanmalı motoru 10-20 dakika (dış sıcaklığa bağlı olarak) ısıtmanız gerekir. Ardından genleşme deposunun kapağını sökün ve antifriz besleme borusunu gaz kelebeği modülünden çıkarın.
Soğutucu borudan dışarı akmaya başladıktan sonra, kelepçeyi dikkatlice sabitleyerek yerine geri konulmalıdır. Bu prosedürü gerçekleştirirken yanıkları önlemek için çalışma sıvısının cilt ve giysilerle temasından kaçınmak gerekir.
3) Aracı eğimli bir yüzeyde (ön kısım yukarı bakacak şekilde) el frenine çekmek gerekir, ilave tekerlek takozları gereksiz olmayacaktır.
Daha sonra motoru çalıştırmalı ve soğutma suyunu ısıtmak ve termostatı açmak için 10-20 dakika çalıştırmalısınız. Daha sonra yanmamak için genleşme deposunun ve radyatörün kapağını dikkatlice çıkarmalısınız.
Bu işlem sırasında gaz pedalına düzenli olarak hafifçe basıp antifriz (antifriz) eklemelisiniz, ısıtma sisteminden havayı boşaltmak için sobayı en sıcak ayara açmak gereksiz olmayacaktır.
Fişin serbest bırakılması, kabarcıkların ortaya çıkmasıyla kendini gösterecektir; tamamen kaybolduktan ve/veya ısıtma sisteminden çok sıcak hava çıktıktan sonra, motoru kapatabilir ve kapakları yerine geri koyabilirsiniz, çünkü bu tamamen çıkarılması anlamına gelecektir. soğutma sisteminden gelen hava.
Bu yöntem her zaman etkili değildir çünkü bazı tasarım özellikleri bu prosedürün tamamlanmasına izin vermeyebilir. Bu yöntem en çok VAZ'lar dahil eski arabalarda etkilidir.
Havanın kendi kendine kanaması temel fizik yasalarına dayanır - hava bir gazdır ve gaz sıvıdan daha hafiftir ve ek prosedürler sistemdeki basıncı artırarak sıvı akışını hızlandırır ve havanın uzaklaştırılmasını sağlar.
Önlemeye yönelik öneriler
Soğutma sisteminde havanın görünmesini önlemek, motorun aşırı ısınmasının nedenlerini daha sonra ortadan kaldırmaktan çok daha kolaydır.
Bunu yapmak için en basit önerileri uygulamanız gerekir:
- geniş bir huni kullanmadan antifrizi genleşme deposuna ince bir akışla dökün;
- boruların, hortumların ve bağlantı yerlerinin sızıntı ve hasar açısından periyodik olarak görsel muayenesini yapın, varsa hasarlı elemanı değiştirin;
- soğutma sistemi pompasını üreticinin gereksinimlerine göre düzenli olarak değiştirin;
- tanktaki çalışma sıvısının seviyesini sürekli izleyin ve gerekirse hemen doldurun;
- Yağ seviyesini kontrol edin ve artarsa, acilen teşhis yapılması gerekir, çünkü bu büyük olasılıkla silindir kapağı contasının hasar görmesi anlamına gelir.
Havalanma belirtileri ortaya çıkarsa, karmaşıklık açısından acemi bir sürücünün bile başarabileceği basit yöntemler kullanılarak aşınmış parçaların değiştirilmesi ve gazın çıkarılmasıyla kolayca giderilebilir.
Soğutma sisteminde hava oluşması ve bunun sonucunda motorun aşırı ısınması, sistemin durumunun periyodik olarak kontrol edilmesi, zamanında antifriz eklenmesi ve su pompasının ve hasarlı parçaların üretici firmanın talimatlarına uygun olarak değiştirilmesiyle kolaylıkla önlenebilir. düzenlemeler.
