Bir VAZ 2106 arabasının zamanlama zinciri tahriki nasıl çalışır: genel bakış ve değiştirme

Üretimi Sovyet döneminde başlayan popüler otomobil VAZ 2106, üç tip motorla donatıldı - 1300, 1500 ve 1600 cm100 çalışma hacmi. Listelenen motorların tasarımı aynıdır, fark sadece silindir-piston grubu, krank mili ve biyel kollarının boyutlarındadır. Tüm güç ünitelerinde, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) dişlileri iki sıralı bir zincirle tahrik edilir. İkincisi kademeli olarak gerilir ve periyodik olarak sıkılması gerekir, parçanın minimum kaynağı XNUMX bin kilometredir. Gerginlik azaldığında zincir tahrik dişlilerle birlikte tamamen değişir.

Sürücünün amacı ve tasarımı

Gaz dağıtım mekanizması, yakıt karışımını silindirlere ve egzoz gazlarına beslemekten sorumludur. Emme ve egzoz valflerini zamanında açmak için eksantrik milinin krank mili ile senkronize dönmesi gerekir. Zhiguli'de bu işlev, motorun önüne takılı bir zincirli tahrik sistemine atanır.

Zamanlama zincirinin ve dişlilerin değiştirilmesi, karmaşık işlemlere atfedilemez, ancak prosedür oldukça zaman alıcıdır. İşi kendi ellerinizle yapmak için, aşağıdaki unsurlardan oluşan sürücünün çalışma prensibini ve cihazını anlamanız gerekir:

• krank milinin ön ucuna küçük çaplı bir tahrik dişlisi yerleştirilmiştir;
• yukarıda, yağ pompası tahrikinin ve dağıtıcının dönüşünden sorumlu olan orta büyüklükte bir yıldız işareti vardır;
• eksantrik milinin ucuna büyük çaplı üçüncü bir tahrik dişlisi takılmıştır;
• 3 yukarıdaki yıldızlar iki sıralı bir zincirle birbirine bağlıdır;
• bir yandan zincir, piston cihazına baskı yapan kavisli bir pabuç tarafından çekilir;
• Öte yandan, zayıflamış bir zincirin atmasını dışlamak için, ikinci bir pabuç sağlanmıştır - sözde amortisör;
• tahrik dişlisinin yanına, zincirin dişlerden kaymasını önleyen bir sınırlayıcı pim yerleştirilmiştir.

Mekanizmadaki ana rol, önde gelen alt dişliyi tahrik edilenlere bağlayan iki sıralı bir zincir tarafından oynanır.

Dişli oranı yaklaşık 1:2'dir. Yani krank mili tahrik dişlisi 2 devir yaparken eksantrik mili dişlisi 1 kez döner.

VAZ 2106 zamanlama tahrikinin gerekli gerilimi, yarım daire biçimli bir pabucu destekleyen bir piston cihazı tarafından sağlanır. Daha eski arabalarda tamamen mekanik bir piston - manuel olarak sıkılması gereken güçlü bir yaya sahip geri çekilebilir bir çubuk vardı. Daha sonraki modeller, otomatik olarak çalışan bir hidrolik zincir gergisi aldı.

Triger kayışı tahrik cihazı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Cehaletten, bir keresinde aptalca bir duruma düştüm. "Altı" daki bir arkadaşımın zinciri gerildi ve çok ses çıkarmaya başladı, ona sıkmasını tavsiye ettim. Piston tespit cıvatasının eksik olduğu yerde ortaya çıktı, tavsiyenin işe yaramadığı ortaya çıktı. Daha sonra arabanın yağ basıncı altında çalışan otomatik bir gericiye sahip olduğu ortaya çıktı. Gerilmiş zincirin değiştirilmesi gerekiyordu.

Zamanlama tahriki, eksantrik milinden gelen motor yağı ile yağlanır. Yağın sıçramasını önlemek için mekanizma, 9 M6 cıvata ile silindir bloğunun ucuna vidalanmış sızdırmaz bir alüminyum kapağın arkasına gizlenmiştir. 3 vida daha koruyucu kapağı yağ karterine bağlar.

Böylece zincir tahriki 3 işlevi yerine getirir:

• valf gövdelerindeki kamlara dönüşümlü olarak baskı yapan eksantrik milini döndürür;
• sarmal bir dişli aracılığıyla (sürücülerin jargonunda - "domuz") torku yağ pompasına iletir;
• ana ateşleme dağıtıcısının silindirini döndürür.

Uzunluğa göre bir zincir nasıl seçilir

Yeni bir yedek parça satın alırken, bir parametre dikkate alınmalıdır - uzunluk, bağlantı sayısına göre belirlenir. Belirtilen değer, belirli bir araca takılı motor tipine bağlıdır. 1,5 ve 1,6 litre çalışma hacmine sahip motorlar için (VAZ 21061 ve 2106 modifikasyonları), piston stroku 80 mm'dir ve 1,3 litrelik (VAZ 21063) güç ünitelerinde bu rakam 66 mm'dir. Buna göre 1,5 ve 1,6 litrelik motor blokları daha yüksek ve zincir daha uzun:

• VAZ 21061 ve 2106 - 116 bölümlerinin sürümleri;
• VAZ 21063 - 114 bağlantı.

Vicdanlı üreticiler, paket üzerindeki zincir baklalarının sayısını belirtir

Yeni bir yedek parçanın bölüm sayısı, yeniden hesaplamayı yormadan bulunabilir. Zinciri, bitişik baklalar temas edecek şekilde düz bir yüzeye yerleştirin. Uç kısımlar aynı görünüyorsa, zincirde 116 halka vardır. 114 parçalık bir parça, açılı olarak döndürülmüş son bir halka oluşturur.

Tahrik zincirini değiştirirken, önde giden, tahrik edilen ve ara dişliler olmak üzere yeni dişlilerin takılması şiddetle tavsiye edilir. Aksi takdirde mekanizma uzun süre dayanmaz - bağlantılar tekrar gerilir. Dişliler 3'lü setler halinde satılmaktadır.

Video: Zhiguli için yeni bir zincir seçmek

VAZ ZAMANLAMA ZİNCİRLERİNE GENEL BAKIŞ

Zincir tahriki değiştirme - adım adım talimatlar

Onarım çalışmalarının bir kısmı denetim hendeğinden gerçekleştirilir. Jeneratör eksenini gevşetmeniz, korumayı sökmeniz ve cırcırlı somunu sökmeniz gerekecek - listelenen işlemler arabanın altından gerçekleştirilir. Sürücüyü tamamen değiştirmek için, VAZ 2106 için aşağıdaki yedek parçalardan oluşan hazır bir zamanlama onarım seti satın almak daha iyidir:

• üç yıldız;
• motorun çalışma hacmine bağlı olarak 114 veya 116 bölümlü zincir;
• amortisör ve gergi pabuçları;
• mekanik piston (hidrolik değişim gerekli değildir);
• kapak ve piston cihazı için contalar.

Tam zincirli tahrik tamir takımı sadece silikon dolgu macunu içermez, ayrıca satın almanız gerekir

Sarf malzemelerinden yüksek sıcaklık silikon dolgu macununa, paçavralara ve kumaş eldivenlere ihtiyacınız olacak. Sökmeden önce, motorun ön kısmının görünümüne dikkat edin - ön krank mili yağ keçesinden yağlayıcı sızar, motor yağlı bir kir tabakasıyla kaplanır. Yağ keçesi triger kapağının içine takılı olduğundan, onarım sırasında değiştirilmesi zor değildir.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Araçların hazırlanması

Zinciri dişlilerle birlikte başarılı bir şekilde sökmek ve değiştirmek için bir çalışma aleti hazırlayın:

• bir dönüş mandalı ile donatılmış bir krank ile standart bir kafa seti;
• 10-19 mm boyutunda bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• düz uçlu güçlü tornavida;
• çekiç;
• passatiži;
• montaj, tercihen kavisli bir uç ile.

Zhiguli zamanlama tahrikini sökerken, bir takım kafa kullanmak daha iyidir, açık uçlu anahtar kullanmak pek uygun değildir

Büyük cırcırlı somunu sökmek için uzun saplı 36 mm'lik özel bir kutu anahtarı bulun. Ayrıca, krank milini manuel olarak çevirerek işaretleri hizalarken de kullanılır. Son çare olarak, tekerlek "balon" modeline göre 90 ° bükülmüş saplı bir halka anahtar alın.

Uzun saplı bir anahtar sadece mandalı sökmek için değil, aynı zamanda işaretlemek için de kullanılır.

Ön sökme aşaması

Zamanlama ünitesine hemen ulaşmak imkansızdır - jeneratör tahrik kayışı, krank mili kasnağı ve elektrikli fan karışır. Daha eski VAZ 2106 modellerinde, pervane pompa miline takılıdır, bu nedenle çıkarılmasına gerek yoktur. Zincirli tahriki sökmek için bir dizi işlem gerçekleştirin:

1. Arabayı çukura sürün, fren yapın ve motorun 20–60 °C gibi rahat bir sıcaklığa soğuması için 40–50 dakika bekleyin. Aksi takdirde sökme işlemi sırasında ellerinizi yakarsınız.
2. Arabanın altına girin ve güç ünitesi yağ karterini koruyan ızgarayı çıkarın. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak triger muhafazasını karter kapağına sabitleyen 3 vidayı sökün, ardından jeneratör aksındaki 19 mm'lik somunu gevşetin.
   

   Jeneratör montaj somununun altına ulaşmak için yan koruyucu kapağı çıkarmanız gerekir.
3. 8 ve 10 mm anahtarları kullanarak hava filtresi mahfazasını sökün.
   

   Hava filtresi muhafazası dört M5 somunla karbüratöre cıvatalanmıştır.
4. Karter gazlarının dağıtıcısı ve havalandırması için vakum örnekleme tüplerini ayırın. Ardından "emme" kablosunu ve gaz pedalı kollarını çıkarın.
   

   Çubuk, valf kapağı braketine monte edilmiştir, bu nedenle karışmaması için bağlantısı kesilmelidir.
5. 10 mm'lik bir lokma kullanarak valf kapağını tutan 8 somunu sökün. Şekilli rondelaları çıkarın ve kapağı çıkarın.
   

   Valf kapağı dikkatlice çıkarılmalıdır - motor yağı buradan damlayabilir
6. Elektrikli fan güç kaynağının bağlantısını kesin ve 3 adet 10 mm anahtar cıvatasını sökerek üniteyi sökün.
   

   Soğutma fanı radyatöre 3 noktadan bağlıdır.
7. Uzatmalı bir soket kafası kullanarak alternatör germe somununu (montaj braketinin üzerinde yer alır) gevşetin. Ünitenin gövdesini motora doğru hareket ettirmek için bir levye kullanın ve kayışı bırakın.
   

   Tahrik kayışı, jeneratör mahfazasını hareket ettirerek gerilir ve bir somun ile sabitlenir

Sökme işlemi sırasında valf kapağı contasının durumunu kontrol edin - şişmiş ve yağ sızdırıyor olabilir. Ardından yeni bir mühür satın alın ve takın.

Triger tertibatının gizlendiği alüminyum kapağı çıkarmadan önce, motorun ön tarafındaki tüm kirlerin temizlenmesi tavsiye edilir. Kapağı çıkardığınızda, blok ile yağ karteri arasında küçük bir boşluk açılacaktır. Özellikle yeni bir yağ değişiminden sonra yabancı parçacıkların buraya girmesine izin verilmemelidir.

Zamanlama ünitesinin koruyucu kapağı çıkarıldıktan sonra yağ karterinin açıklığı açılır.

Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi (enjektör) ile donatılmış bir araçta, sökme işlemi aynı sırayla gerçekleştirilir. Sadece burada emici hortumun bağlantısı kesilir ve hava filtresi kutusu, gaz kelebeği gövdesine bağlı oluklu ile birlikte çıkarılır.

Video: VAZ 2106 fanı nasıl çıkarılır

Soğutma radyatörü, söküm, arabadan sökme...

Zamanlama zincirinin işaretlenmesi ve montajı

Daha fazla sökmeden önce, krank mili kasnağı üzerindeki işareti kasadaki ilk uzun işaretle hizalayın. Bu kombinasyon ile birinci veya dördüncü silindirin pistonu üst ölü noktadadır, tüm valfler kapalıdır. Lütfen dikkat: bu konumda, üst zamanlama dişlisindeki yuvarlak işaret, eksantrik mili yatağında yapılan gelgit ile çakışacaktır.

Fabrika işaretlerini birleştirdikten sonra mekanizmayı sökmek ve dişlileri çıkarmak gerekir.

Kapakta (kasnağın yanında) kalan iki işaret, ateşleme zamanlamasını sırasıyla 5 ve 10 dereceye ayarlamak için sağlanmıştır.

Ön işaretleme, daha fazla çalışmayı kolaylaştırır - krank milini cırcırla döndürmek, kasnak çıkarıldığında bir anahtarla tutmaktan çok daha kolaydır. Ardından talimatlara göre ilerleyin:

1. Kasnağı herhangi bir uygun aletle kilitleyin ve mandalı 36'lık bir anahtarla gevşetin.
   

   Kasnak somununu kontrol deliğinden gevşetmek daha uygundur
2. Bir levye kullanarak kasnağı krank milinden kaldırın ve çıkarın.
   

   Kasnak, krank milinin ucuna sıkıca oturur, çıkarmak için elemanı bir montaj spatulası ile kaldırmanız gerekir.
3. Muhafazayı silindir bloğuna tutan kalan 9 cıvatayı çıkarın. Düz uçlu bir tornavida ile kaldırarak kapağı çıkarın.
   

   Zamanlama ünitesinin kasası dokuz cıvatayla silindir bloğuna bastırılır, 3 cıvata daha kapağı yağ karterine bağlar
4. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak piston cıvatasını gevşetin, levyeyi ayakkabıya doğru itin ve cıvatayı tekrar sıkın. İşlem zinciri gevşetecek ve dişlileri kolayca çıkaracaktır.
   

   Piston cıvatası, soğutma sistemi borusunun altında, silindir kapağının sağ tarafında bulunur (sürüş yönünden bakıldığında)
5. İşaretin konumunu bir kez daha kontrol ederek üst dişliyi çıkarın. Bunu yapmak için, kilit rondelasının kilidini açın ve cıvatayı 17 mm'lik bir halka anahtarla sökün. Gerekirse eksantrik milini bir tornavidayla sabitleyin.
   

   Üst dişlideki cıvatanın başı, düzleştirilmesi gereken bir rondela ile sabitlenmiştir.
6. Orta dişliyi aynı şekilde sökün, alttaki zincirle birlikte elle kolayca çıkarılabilir. Anahtarı kaybetmemeye dikkat edin.
   

   Ara dişlinin izi yoktur, çıkarılıp istenilen konuma yerleştirilebilir
7. 10 mm başlı montaj cıvatalarını sökerek eski amortisörü ve gericiyi sökmeye devam ediyor.
   

   Damperi sökerken, plakayı karterin içine düşmeyecek şekilde elinizle tutun

Arkadaşım, triger tertibatını sökerken yanlışlıkla anahtarı kartere düşürdü. Yerel "uzmanlar" paletin içinde bırakılmasını tavsiye ettiler, paletin dibine batacağını ve orada kalacağını söylüyorlar, sorun değil. Yoldaş bu tavsiyeleri dinlemedi, yağı boşalttı ve anahtarı çıkarmak için tavayı söktü. Bu tür sıkıntılardan kaçınmak için ön kapağı söktükten sonra karter açıklığını bezlerle kapatın.

Sökme işleminden sonra bloğun iç boşluklarını, kapağı ve salmastrayı iyice silin. Yeni sürücü parçaları nasıl doğru şekilde kurulur:

1. Yeni bir amortisör, piston mekanizması ve gergi pabucu takın.
2. Zinciri yukarıdan silindir kapağındaki yuvadan (eksantrik mili dişlisinin bulunduğu yer) indirin. Düşmesini önlemek için herhangi bir uzun aleti içine sokun.
   

   Yeni zincir yukarıdan açıklığa çekilir ve güvenli bir şekilde sabitlenir
3. Anahtarı, üstte olacağı işaretler sayesinde krank milinin oluğuna geri koyun. Küçük dişliyi takın ve diş üzerindeki işaretin bloğun yüzeyindeki işaretle eşleştiğinden emin olun.
   

   İşaretler başlangıçta doğru ayarlanmışsa, kama milin üstünde olacaktır
4. Tüm yıldızları işaretlere göre ayarlayarak zinciri takın. Ardından düğümü ters sırayla birleştirin.

Montajdan sonra zincir sıkılmalıdır. Bunu yapmak için, piston cıvatasını gevşetmek yeterlidir - güçlü bir yay, pabucu bastıracak olan çubuğu dışarı itecektir. Krank milini elinizle 2 tur çevirin ve gergi cıvatasını tekrar sıkın. Döndürmeden sonra, işaretlerin kaybolmadığından emin olun. Ardından motoru çalışırken kontrol edin - zincirli tahrik sisteminin sesini çalıştırın ve dinleyin.

Gergi pabucunun değiştirilmesi hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: "klasik" te zamanlama zincirinin bağımsız olarak nasıl değiştirileceği

Bir VAZ ve Öngörülemeyen Zamanlama Zinciri Nasıl Değiştirilir

Zhiguli'deki aşınmış zamanlama tahriki, motorun önünde belirli bir sesle - vuruntu ve takırdayarak kendini verir. İkinci işaret, zincirin sıkılmamasıdır. Bu belirtileri bulduktan sonra valf kapağının altına bakın, mekanizmanın durumunu kontrol edin. Değiştirme konusunda tereddüt etmeyin - çok gerilmiş bir zincir 1 diş atlar, zamanlama yanlış çalışmaya başlar ve motor durur ve karbüratöre veya egzoz borusuna "ateş eder".