Dizel motorlardaki pompa enjektörleri nasıl düzenlenir?

Adından da anlaşılacağı gibi birim enjektörler, bir pompa ve bir enjektörün birleşimidir. Elbette bu büyük bir basitleştirmedir ve bu çözüm hakkında her şeyi anlatmıyor ancak gerçeğe çok yakın. Her enjektörün kendi yüksek basınçlı yakıt düzeneği vardır. Bu çözümün avantajları var ancak ciddi dezavantajları da var. Birim enjektörler nasıl çalışır ve nasıl yenilenir? Cevapları metnimizde arayın!

Pompa enjektörleri - tasarım ve tasarım çözümleri

Bu cihaz dizel motorlarda önemli bir güç elemanıdır. Bir silindirle birleştirilmiş bir nozuldan oluşur. İkincisi, içinde bulunan yakıtın basıncını arttırmaktan sorumludur. Pompa enjektörleri, yakıt enjeksiyon pompasıyla aynı prensiple çalışan ek bir pompalama bölümüne sahip basit enjektörlerdir. Her nozulun kendi bölümü vardır. Ayrıca ekip aşağıdakilerle donatılmıştır:

• yüksek ve alçak basınç hatları;
• dozaj kapatma vanası;
• kule;
• yaylar;
• boğulma;
• baypas valfi.

Pompa enjektörleri - çalışma prensibi

Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon pompalı geleneksel motorlarda dişli çarkın dönme hareketi, enjeksiyon aparatının çekirdeğine iletilir. Bu, bireysel unsurların çalışmasında ifade edilir. Bu, enjektörlere sıkıştırılmış biçimde sağlanan yakıt basıncını oluşturur. Birim enjektörler farklı çalışır çünkü onları çalıştıracak enerjiyi sağlayan hareket eksantrik mili loblarından gelir. İşte nasıl çalışıyor: 

• kamların hızlı bir şekilde atlaması pistonun yakıt bölümünde hareket etmesine ve gerekli basıncı yaratmasına neden olur;
• yay gerilimi aşılır ve meme iğnesi kaldırılır;
• yakıt enjeksiyonu başlar.

Pompa enjeksiyonu - çalışma prensibi ve avantajları

Pompa enjektörlerini kullanmanın şüphesiz bir avantajı, atomize dizel yakıtın çok yüksek basıncıdır. Bazı durumlarda mevcut Common Rail sistemiyle rekabet edebilecek 2400 bar'a ulaşıyor. Birim enjektörler ayrıca diğer hareketli motor parçalarının varlığını da azaltır, bu da motor bakım maliyetlerini azaltır (en azından teoride).

Pompa enjektörlü motor nasıl çalışır? Çözümün dezavantajları

İşte bu çözümün dezavantajlarına geliyoruz çünkü dizel çok yoğun ve gürültülü çalışıyor. Pompa bölümündeki basınç kısa süreli ve hızlı bir şekilde artarak gürültüye neden olur. Ayrıca birim enjektörler ikiden fazla enjeksiyon aşamasını gerçekleştiremez. Bu, sürücü cihazının sesini kapatmayı zorlaştırır. Bu tür üniteler katı emisyon standartlarını karşılamamaktadır, bu nedenle yeni dizel motorlar ortak raylı sistemlerle donatılmıştır.

Arabadaki pompa enjektörleri dayanıklı mıdır?

Tasarımın profesyoneller tarafından çok etkili ve oldukça dayanıklı olduğu kabul edilmelidir. Sürücü, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmaya ve yakıt filtresini düzenli olarak değiştirmeye özen gösterirse, rejenerasyon olmadan 250-300 bin kilometre mesafe kat etmek oldukça mümkün. Başka bir önemli soru daha var; Yağı üreticinin önerdiği yağla değiştirin. Birim enjektörler, diğer modellere göre daha fazla kamı olan bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Farklı türde bir yağın doldurulması, yakıt bölümünün pistonuna enerji iletmekten sorumlu elemanların arızalanmasına neden olabilir.

Pompa enjektörleri ve motor kafası tasarımı

Burada başka bir zorluk ortaya çıkıyor. Uzun güç hatları ve tüm yakıt enjeksiyon pompası ve tahriki güç ünitesinde ortadan kaldırılmıştır. Motor kafasının karmaşık tasarımı sürücüyü aracı doğru şekilde kontrol etmeye zorlayarak yardımcı olmuyor. Düzenli yağ değişim aralıklarına dikkat etmek özellikle önemlidir. Sorunlardan biri, enjeksiyon pompalarının lehimlendiği soketlerin sökülmesidir. Daha sonra soket burçlarını başlatmanız veya kafanın tamamını değiştirmeniz gerekecektir.

Pompa enjeksiyonları – hasarlı yakıt besleme elemanlarının yenilenmesi

Çalışmalar nasıl gidiyor? Öncelikle uzman cihazı inceler ve parçalarına ayırır. Hassas temizleme ve teşhis ekipmanı, bileşenlerin aşınma derecesini belirlemesine olanak tanır. Buna dayanarak ve müşteriyle maliyetleri netleştirdikten sonra (genellikle böyle olması gerekir), onarımların kapsamını belirlemek gerekir. Rejenerasyonun mümkün olmadığı kritik durumlarda ünite enjektörlerinin yeni veya rejenere edilmiş enjektörlerle değiştirilmesi gerekir.

Pompa enjektörü veya enjeksiyon pompası - hangi motorun seçileceği

Pompa enjektörleriyle donatılmış, düzgün çalışan bir motor bir arıza değildir. Ancak pazarda Common Rail çözümleri hakim durumda ve tanımladığımız teknoloji yavaş yavaş yok olacak. Motorun daha sert çalışmasından memnunsanız birim enjektör seçeneğini tercih edebilirsiniz. Kesinlikle hasar görebilecek daha az bileşene sahiptirler. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon pompalı ünitelerde kesinlikle daha fazlası var, ancak örneğin yağ dökme konusunda biraz daha ihmali affediyorlar.

Motor çip ayarı ve pompa enjektörleri – buna değer mi?

Tüm modern dizellerde olduğu gibi, yalnızca motor haritası değiştirilerek önemli bir güç artışı elde edilebilir. Profesyonelce gerçekleştirilen chip tuning, pompa enjektörlerinin çalışmasını etkilemez. Uygulanmasına hiçbir yapıcı kontrendikasyon olmayacaktır. İkinci soru ise elbette değişikliklerin yapıldığı andaki bileşenlerin kalitesidir. Tipik olarak, güç arttıkça motorun çalışma seviyesi de artar ve bu da servis ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir.

Pompa enjeksiyonu, emisyon standartlarını karşılamayan ve arka planda kaybolacak teknolojik bir çözümdür. Bununla donatılmış bir araba satın almaya değer mi? Bu, motorun ve pompa enjektörlerinin durumundan büyük ölçüde etkilenir. Özetlediğimiz tüm artıları ve eksileri tartın ve akıllı bir karar verin.