Motor gövdesi ve dönüşü ile ilgili sorunlar. Sorunun içinde olduğu nasıl belirlenir?

Bir üretim hatasının motorda yatak kabuğunun dönmesine neden olması çok nadirdir. Çoğu zaman bu, işteki ihmalden kaynaklanır. Motor gövdesi, biyel kolu ve pistonun çalışmasından kaynaklanan büyük aşırı yükler için tasarlanmıştır. Ancak yoğun kullanımdan dolayı kıvrılabilir. Bu durumda ne yapmalı? Bir motor karterinin değiştirilmesinin maliyeti nedir? Tüm bunları (ve çok daha fazlasını) makalemizi okuyarak öğreneceksiniz!

Motor yatağı kabuğu - nedir bu?

Bu, kaymalı yatakların parçalarından biridir. Biyel kolu eki sapında ve kafasında bulunur. Şekli hilale benzer. Biyel kolu üzerindeki bağlantı noktası ile temas halinde olması gereken düz bir yüzeye sahiptir. Bu bileşenlerin yüzeyinde motor yağının hareketini ve hassas dağılımını sağlayan oluklar bulunur. Krank mili gömlekleri, soketin her iki tarafına sığar biyelşaft üzerine monte edilmiştir.

Asetabulumun dönüşü - bu neden oluyor?

Motor kabuğu, piston-krank sisteminin elemanları arasındaki sürtünmeyi azaltmaktan sorumludur. Ancak verimli çalışması için motor yağına ihtiyacı vardır. Yatağın arızalanmasının ve bu elemanın bükülmesinin ana nedeni nedir? Bu öncelikle yağ aralığının ihmal edilmesidir. Yağ eksikliği, asetabulumun kavranması ve döndürülmesi için bir reçetedir. Bir sorun oluşursa, sürücü motorun altını çıkarmadan belirtileri tanıyabilir.

Tornalanmış bardak - semptomlar 

Aşınmış, sürtünmeden dolayı burulmuş burçlar, piston çalışırken çok belirgin bir şekilde vurmaya başlar. Bu, metal bir çekiçle başka bir metal nesneye vurmaya benzetilebilir. Ses başkalarıyla karıştırılamaz. Çoğu zaman, yüksek motor hızlarında hasarlı burçlar duyacaksınız, ancak çoğu durumda sürüşü başlattığınız andan itibaren belirgin bir vuruntu fark edeceksiniz.

Hasarlı yatak kabuğu - arızalı sürüşün sonuçları

Motor mahfazasındaki bir sorunu teşhis ettikten sonra daha ileri gitmemelisiniz. Neden? Niye? Mil muylusunda yağlama olmaması ve yatak kabuğunun dönmesi hassas bir bölgede krank mili yüzeyinde aşınmaya neden olur. Hasarlı bir motor mahfazası da iş nedeniyle daha fazla tahrip olabilir ve madeni talaşları yağlayıcıya bırakabilir. Talaş diğer motor bileşenlerine girerse, yüzeyi çizecek veya yağ kanallarını tıkayacaktır.

Hasarlı krank mili yatakları nasıl teşhis edilir?

Şaft yataklarını teşhis etmenin en az müdahaleci yolları şunlardır:

• ünite çalışırken ateşleme bobinlerinin kapatılması;
• milin dönmesi ve pistonun yüzeyine sert (çizmeyen) bir elemanla temas etmesi.

İlk yöntem en az zaman alan yöntemdir ve çok sayıda öğeyi ayrıştırmanız gerekmez. Motor kasasının ters döndüğünden şüpheleniyorsanız, makineyi çalıştırın ve her seferinde bir silindirden bobinleri ayırın. Dikkatlice yapmayı unutmayın. Tabii ki, bu silindirde kıvılcım çıkarmayan bir motor arızalanacaktır, ancak doğru olanı bulduğunuzda, yatak vuruntusu gözle görülür şekilde azalacaktır.

Sorunun motor mahfazasında olup olmadığı başka nasıl kontrol edilir?

Bir önceki yöntemin çalışmadığı dizel motorlarda aşağıdaki yöntemi deneyebilirsiniz. Döndürülmüş kaplar, vurma hissi verir, ancak ayak ile kırık parça arasındaki mesafeyi de arttırır. Nasıl kontrol edilir? Uzun ve sert bir nesne (tornavida gibi) almanız ve piston TDC'den çıkana kadar mili döndürmeniz gerekir. Ardından tornavidayı pistonun üstüne sıkıca bastırın. Belirgin bir klik sesi duyar ve hissederseniz, bu biyel kolundaki motor kabuğu arızalanmıştır.

Bir motordaki bir yatağın değiştirilmesi - maliyetler

Arızadan kurtulmak için, motorda büyük bir revizyon veya önleyici değişiklik yapmanız gerekecektir. Bloğun alt kısmını sökmeniz ve motor krank mili muylusundan, yataklardan ve belirli bir biyel kolundan kurtulmanız gerekir. Tornalanmış bir priz, yalnızca kitin yenisiyle değiştirilmesini değil, aynı zamanda diğer kontak elemanlarının da incelenmesini gerektirir. Çoğu durumda, krank mili ve biyel kolu bir tamirci tarafından yeniden taşlanmalıdır. Bu iyimser bir versiyon çünkü aşırı durumlarda motor bloğu arızalanabilir. Arızalı bir motor kapağı, sürücünün onarılmasına veya değiştirilmesine neden olur.

Motor gövdesi - hasardan nasıl kaçınılır

Bu tür bir arızanın nadiren bir üretim hatasından kaynaklandığını unutmayın. İstisna, Renault'nun 1.9 dCi birimidir. Yağ pompasından en uzaktaki yatak, yağlama eksikliği nedeniyle içine sıkışmıştı. Bu tür hasarları önlemek için yağı düzenli aralıklarla uygun aralıklarla değiştirin ve yalnızca motorunuz için önerilen yağları kullanın.

Motor mahfazası küçük bir unsurdur, ancak güç ünitesinin düzgün çalışması için son derece önemlidir. Tüm motoru değiştirmek için önemli maliyetlere maruz kalmamak için, düzenli yağ değişimlerine dikkat edin ve endişe verici semptomlar olması durumunda vuruntuyu hafife almayın.