Isıtmalı arka cam filamentleri nasıl geri yüklenir
Içerik
Ön cam ve arka camların buğulanmasını hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için bunlara iletken metal iplikler uygulanır. Oluşturdukları ızgaradan bir elektrik akımı geçirilir, iplikler ısıtılır ve yoğuşma buharlaşır. Bu sistemdeki kusurlarla sürüş tehlikelidir, görüş azalır ve çoğu durumda ısıtıcının onarımı oldukça kolaydır.
Isıtmalı arka camın çalışma prensibi
Akım metallerden geçtiğinde elektronların enerjisi ısıya dönüşür. İletkenlerin sıcaklığı, akım kuvvetinin ve elektrik direncinin karesiyle orantılı olarak artar.
Filamentlerin kesiti, onlara sınırlı bir voltaj uygulanarak yeterli termal güç tahsis edecek şekilde hesaplanır. Yerleşik ağın yaklaşık 12 voltluk tipik bir değeri kullanılır.
Gerilim, koruyucu bir sigorta, bir güç rölesi ve sargısını kontrol eden bir anahtar içeren bir devre aracılığıyla sağlanır.
Cam alanına ve beklenen verimliliğe, yani buğulanmış yüzeyin temizleme hızına ve camın sıcaklığına bağlı olarak, bir düzine amper veya daha fazla arasında değişen röle kontaklarından önemli bir akım akar ve hava.
Akım, kalibre edilmiş bir kesit ile mümkün olduğunca doğru bir şekilde gerçekleştirildikleri dişler üzerine eşit olarak dağıtılır.
Isıtma elemanları neden başarısız oluyor?
Mekanik veya elektriksel nedenlerle bir kesinti meydana gelebilir:
- ipliğin metali yavaş yavaş oksitlenir, kesit azalır ve açığa çıkan güç artar, aşırı ısınma ipliğin buharlaşmasına ve temasın kaybolmasına neden olur;
- camı temizlerken, aynı sonuçlarla ince bir püskürtme metal şeridi kolayca zarar görür;
- hafif termal deformasyonlar bile iletken şeridin yapısının zayıflamasına yol açar, bu da bir mikro çatlak görünümü ve elektriksel temas kaybı ile sonuçlanır.
Çoğu zaman, bir veya daha fazla iş parçacığı kopar ve tüm ağ nadiren tamamen başarısız olur. Bu genellikle bir elektrik kesintisi, atmış sigorta, röle veya anahtar arızası nedeniyle olabilir.
Bazen anahtarlama, güvenilirlik eklemeyen, zamanlayıcı kapatmalı otomatik bir elektronik rölenin tanıtılmasıyla karmaşıklaşır.
Cam ısıtma filamentlerinde bir kırılma nasıl bulunur
Arka camdaki iletken şeritlere erişim kolaydır, bu nedenle sorun gidermek için bir ohmmetre ve bir voltmetre içeren geleneksel bir multimetre kullanabilirsiniz. Her iki yöntem de uygundur.
Görsel inceleme
Bütünlüğün büyük ölçüde ihlal edilmesi durumunda, enstrümantal kontrol gerekli olmayabilir, şeridin tüm bir bölümünün kırılması veya kaybolması gözle fark edilir. Bir büyüteçle ne bulunduğunu kontrol etmek daha iyidir, altındaki kusur tüm detaylarda görülebilir.
Arızanın birincil lokalizasyonu, buğulu camda ısıtma açıldığında hemen görülebilir. Bütün filamentler, kendi etraflarında hızla şeffaf cam bölümler oluşturur ve yoğuşma, yırtık filamentin etrafında uzun süre kalır.
Bir multimetre ile konuları kontrol etme
Voltmetre veya ohmmetre modunda cihazın sivri uçlu bir probu ile fark edilen hatalı şerit boyunca gidebilirsiniz.
Ohmmetre modu
Şüpheli bir yeri kontrol ederken, multimetre en küçük dirençleri ölçme moduna geçer. Çalışan bir iplik, küçük, neredeyse sıfır direnç belirtileri verir. Sarkan olan, belirgin şekilde daha büyük olan tüm ızgaranın direncini gösterecektir.
Probları üzerinde hareket ettirerek, cihazın okumalarının aniden sıfıra düştüğü alanı bulabilirsiniz. Bu da uçurumun geçildiği anlamına geliyor, geri dönüp uçurumun yerini netleştirmeli ve büyüteçle incelemeliyiz. Kusur görsel olarak belirlenir.
Bir ohmmetre ile çalışırken, kontağı ve ısıtmayı kapattığınızdan emin olun. Isıtma konektörünü camdan çıkarmak daha da iyidir.
voltmetre modu
Probları servis edilebilir bir şerit boyunca küçük bir mesafeye yerleştirilmiş bir voltmetre, aralarındaki mesafeyle yaklaşık olarak orantılı küçük bir voltaj gösterir. Maksimum mesafede, şebekenin kenarlarına bağlandığında, cihaz şebeke voltajını yaklaşık 12 volt gösterecektir.
Probların bir şerit boyunca yakınsaması voltajda bir azalmaya yol açmazsa, o zaman bu şeritte bir kopma olur. İçinden geçtikten sonra, voltmetre okumaları aniden düşecektir.
Prensip, bir ohmmetre ile aynıdır. Aradaki fark, ısıtma açıldığında bir voltmetre ile bir kusur aranması ve bir ohmmetre ile kapatılmasıdır.
Kendin yap arka cam ısıtma onarımı
Isıtılmış camın değiştirilmesi çok pahalıdır. Bu arada, ilgili formülasyonların ve kitlerin satıldığı yırtık şeritler onarılabilir.
yapışkan parça
Yapıştırma ile onarım için elektriksel olarak iletken özel bir yapıştırıcı kullanılır. Bir bağlayıcı ve ince metal tozu veya küçük talaşlar içerir. Piste uygulandığında, temas geri yüklenir.
İpliğin (şerit) lineer direncinin özelliklerini korumak önemlidir. Bunu yapmak için, cam, geri yüklenen ipliğin genişliğine eşit bir mesafe olan şeritler arasında maskeleme bandı ile yapıştırılır. Bir iletkenin direnci, genişliğine ve kalınlığına bağlıdır. Bu nedenle, onarım katmanına cama göre istenen yüksekliği vermek kalır.
Uygulama katmanlarının sayısı hakkında gerekli bilgiler, belirli bir ticari yapıştırıcının yoğunluğuna göre belirlenir ve etikette belirtilir. Tüm onarım teknolojisi de burada açıklanmaktadır.
Son kat kuruduktan sonra, korumayı çıkarırken tüm etiketin camdan yırtılmaması için yapışkan bandın yanındaki yapıştırıcı bir büro bıçağıyla kesilmelidir. Tamir edilen yer, yukarıda belirtilen yöntemler kullanılarak, yoğuşma tahliye hızına göre veya cihaz tarafından görsel olarak kontrol edilir.
Bakır kaplama
Elektrokimyasal yöntemle kırılma yerine ince bir metal tabakası uygulama yöntemi vardır. Elektrokaplama hayranları için oldukça zor, ancak oldukça uygun. Reaktiflere ihtiyacınız olacak - bakır sülfat ve% 1'den fazla olmayan zayıf bir sülfürik asit çözeltisi.
- Galvanizli bir fırça yapılıyor. Bu, tek tek ipliklerin en küçük bölümünün telli tel demetidir. İnce bir metal borunun içine kıvrılırlar.
- Onarım yeri elektrik bandı ile yapıştırılır, şeridin genişliği için bir boşluk vardır. Ağ, arabanın gövdesine topraklanmıştır ve fırça, arabanın dış aydınlatmasından gelen bir ampul vasıtasıyla akünün artı kutbuna bağlanmıştır.
- 100 ml su için galvanik bir çözelti hazırlamak için birkaç gram vitriol ve bir pil sülfürik asit çözeltisi eklenir. Fırçayı ıslatarak, servis edilebilir bir şeridin başlangıcından kırılma yerine kadar yönlendirirler ve yavaş yavaş camın üzerine bakır biriktirirler.
- Birkaç dakika sonra, uçurumun yerini kaplayan bakır kaplı bir alan belirir. Orijinal ağ ile yaklaşık olarak aynı metal yoğunluğunu elde etmek gereklidir.
Tamir takımları satışa sunuluyorsa, yöntem pek alakalı değildir, ancak oldukça etkilidir. Bazı eğitimlerden sonra ortaya çıkan şef, yenisinden daha kötü olmayacaktır.
Hangi durumlarda ısıtma elemanlarını onarmak işe yaramaz?
Geniş bir hasar alanı ile, neredeyse tüm iplikler koptuğunda ve geniş bir alan üzerinde olduğunda, şebekenin nominal verimliliğe geri döndürülmesi olası değildir. Sonucun güvenilirliğine güvenmeye gerek yoktur. Bu cam, bir ısıtma elemanı ile komple değiştirilmelidir.
Aşırı durumlarda, camın altına monte edilmiş harici bir ısıtıcı kullanabilirsiniz, ancak bu geçici bir önlemdir, yavaş çalışır, düzensiz çalışır, çok fazla enerji tüketir ve cam çok donarsa çatlaklara ve hatta dökülmesine neden olabilir. havalı cam.
