VAZ 2106'da krank mili nasıl seçilir, onarılır ve takılır
Içerik
Krank mili olmadan bir içten yanmalı motor düşünülemez çünkü aracı yerinden hareket ettirmenizi sağlayan bu parçadır. Pistonlar yalnızca öteleme hareketi ile karakterize edilir ve şanzıman, krank mili sayesinde elde edilebilen tork gerektirir. Zamanla, mekanizma aşınır ve onarım çalışması gerektirir. Bu nedenle, ne yapılacağını ve hangi sırayla, hangi araçların kullanılacağını bilmek önemlidir.
VAZ 2106 motorunda neden bir krank miline ihtiyacımız var?
Krank mili (krank mili), herhangi bir motorun krank mekanizmasının önemli bir parçasıdır. Ünitenin çalışması, yanma gazlarının enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeyi amaçlamaktadır.
VAZ 2106 krank milinin tanımı
Krank mili, aynı eksen üzerinde bulunan ve özel yanaklarla birbirine bağlanan biyel kolu muyluları ile oldukça karmaşık bir tasarıma sahiptir. VAZ 2106 motorundaki biyel kolu muylularının sayısı, silindir sayısına karşılık gelen dörttür. Bağlantı çubukları, mil üzerindeki muyluları pistonlara bağlayarak ileri geri hareketler sağlar.
Krank milinin ana unsurlarını göz önünde bulundurun:
- Ana muylular, milin destekleyici kısmıdır ve ana yataklara (krank karterinde bulunur) takılır.
- Bağlantı çubuğu boyunları. Bu parça, krank milini bağlantı çubuklarına bağlamak için tasarlanmıştır. Biyel kolu muyluları, ana muylulardan farklı olarak, yanlara doğru sabit bir yer değiştirmeye sahiptir.
- Yanaklar - iki tip şaft muylusunun bağlantısını sağlayan bir parça.
- Karşı ağırlıklar - bağlantı çubuklarının ve pistonların ağırlığını dengeleyen bir eleman.
- Milin ön tarafı, zamanlama mekanizmasının kasnağı ve dişlisinin monte edildiği kısımdır.
- Arka uç. Bir volan takılıdır.
Contalar, yağın dışarıya kaçmasını önleyen krank milinin - yağ keçelerinin önüne ve arkasına yerleştirilmiştir. Krank milinin tüm mekanizması, özel kaymalı yataklar (gömlekler) sayesinde döner. Bu parça, düşük sürtünmeli bir malzeme ile kaplanmış ince bir çelik levhadır. Milin eksen boyunca hareket etmesini önlemek için bir baskı yatağı kullanılır. Krank milinin imalatında kullanılan malzeme karbon veya alaşımlı çelik ve ayrıca modifiye edilmiş dökme demirdir ve üretim sürecinin kendisi döküm veya presleme ile gerçekleştirilir.
Güç ünitesinin krank mili karmaşık bir cihaza sahiptir, ancak çalışma prensibi oldukça basittir. Motor silindirlerinde yakıt-hava karışımı tutuşur ve yanar, bu da gazların açığa çıkmasına neden olur. Genleşme sırasında, gazlar öteleme hareketlerine yol açan pistonlara etki eder. Piston elemanlarından gelen mekanik enerji, manşon ve piston pimi aracılığıyla kendilerine bağlı olan bağlantı çubuklarına aktarılır.
Biyel kolu gibi bir eleman, bir ek kullanılarak krank mili muylusuna bağlanır. Sonuç olarak, pistonun öteleme hareketi krank milinin dönüşüne dönüştürülür. Mil yarım dönüş yaptığında (180˚ döner), krank pimi geri hareket ederek pistonun geri dönmesini sağlar. Daha sonra döngüler tekrarlanır.
Krank milinin çalışmasında daha az önemli olan, biyel kolu ve ana muyluları içeren sürtünme yüzeylerinin yağlanması işlemidir. Şafta yağ beslemesinin, yağ pompası tarafından oluşturulan basınç altında gerçekleştiğini bilmek ve hatırlamak önemlidir. Yağ, genel yağlama sisteminden ayrı olarak her bir ana muyluya beslenir. Yağlayıcı, ana muylularda bulunan özel kanallardan biyel kollarının boyunlarına beslenir.
Boyun ölçüleri
Motor kullanıldıkça ana ve biyel kolu muyluları aşınır, bu da güç ünitesinin doğru çalışmasının ihlaline yol açar. Ayrıca aşınma, çeşitli motor problemleriyle ilişkilendirilebilir. Bunlar şunları içerir:
- yağlama sisteminde düşük basınç;
- karterde düşük yağ seviyesi;
- yağın seyrelmesine yol açan motorun aşırı ısınması;
- düşük kaliteli yağlayıcı;
- yağ filtresinin aşırı tıkanması.
Listelenen nüanslar, düzeneğin onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösteren şaft muylularının yüzeyinde hasara yol açar. Boyunların aşınmasını değerlendirmek için tabloda gösterilen boyutlarını bilmeniz gerekir.
Tablo: krank mili muylu çapları
| Bağlantı Çubuğu | Yerli | ||||||||
| Oy | Onarım | Oy | Onarım | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Boyunlar aşındığında ne yapılmalı
VAZ 2106'daki krank mili muylularının aşınma eylemleri nelerdir? Önce sorun giderme yapılır, bir mikrometre ile ölçümler yapılır, ardından krank mili muyluları özel ekipman üzerinde tamir boyutuna kadar parlatılır. Garaj koşullarında bu prosedür yapılamaz. Boyunların taşlanması en yakın boyuta yapılır (verilen tablolara göre). İşlemden sonra, boyunların yeni boyutuna göre kalınlaştırılmış gömlekler (tamir) takılır.
Motor elden geçiriliyorsa, yağ pompasını incelemek, silindir bloğunun yağ kanallarını ve krank milini üflemek gereksiz olmayacaktır. Soğutma sistemine dikkat edilmelidir. Motorun parçalarında veya sistemlerinde aşınma veya hasar belirtileri varsa, parça ve mekanizmaların onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Video: makinede krank milinin taşlanması
Krank mili seçimi
VAZ 2106 için, diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, bir motor onarımı veya motor performansının iyileştirilmesi durumunda bir krank mili seçme ihtiyacı ortaya çıkar. Görevlerden bağımsız olarak, krank milinin ağır karşı ağırlıklarla ağır olması gerektiği unutulmamalıdır. Parça doğru seçilirse, mekanizmalar üzerindeki diğer yüklerin yanı sıra mekanik kayıplar da önemli ölçüde azaltılacaktır.
Bir düğüm seçme sürecinde, yeni olsa bile yüzeyine çok dikkat edilir: çizik, talaş, sıyrık gibi görünür kusurlar olmamalıdır. Ek olarak, krank milinin eş eksenliliği, ovalliği, konikliği ve boyunlarının çapı gibi bir dizi özelliğine dikkat edilir. Motorun montajı sırasında, krank mili tüm dönen elemanları dengelemek için dengelenir. Bu prosedür için özel bir stand kullanılır. Balanslama sonunda volanı sabitleyerek işleme tekrar devam edin. Bundan sonra debriyaj sepeti ve diğer elemanlar (kasnaklar) monte edilir. Debriyaj diski ile dengelemeye gerek yoktur.
Krank milini VAZ 2106'ya takma
Krank milinin "altı" üzerine montajına geçmeden önce, silindir bloğunu hazırlamanız gerekecektir: yıkayın ve kirden temizleyin ve ardından kurutun. Kurulum işlemi aletsiz imkansızdır, bu nedenle hazırlıklarına dikkat etmeniz gerekir:
- bir dizi anahtar;
- bir tornavida seti;
- mikrometre;
- sarf malzemeleri (uçlar, yağ keçeleri, yarım halkalar);
- tork anahtarı.
Krank mili yatağı
VAZ 2106 krank milinin arkasına, içine dişli kutusunun giriş milinin yerleştirildiği geniş kafesli bir yatak yerleştirilmiştir. Güç ünitesini elden geçirirken, yatağın performansını kontrol etmek faydalı olacaktır. Bu bölümün yaygın arızaları, oynama ve çatırtı görünümüdür. Rulmanı değiştirmek için özel bir çektirme kullanabilir veya basit bir yönteme başvurabilirsiniz - bir çekiç ve keski ile vurarak. Parçanın sökülmesi gerekeceği gerçeğine ek olarak, 15x35x14 mm gibi uygun boyutta bir ürün satın almak önemlidir.
Krank mili yağ keçeleri
Ön ve arka yağ keçeleri, hizmet ömürleri ne olursa olsun, motor onarımları sırasında değiştirilmelidir. Eskiyi sökmek ve çıkarılan bir motora yeni manşetler takmak çok daha kolaydır. Her iki conta da özel kapaklara (ön ve arka) monte edilmiştir.
Eski yağ keçelerini çıkarmakta herhangi bir zorluk olmamalıdır: önce adaptör (sakal) kullanılarak önceden takılan conta sökülür ve ardından uygun boyutta bir mandrel kullanılarak yeni bir parça bastırılır. Yeni manşet alırken boyutlarına dikkat edin:
- Ön için 40*56*7;
- Arka için 70*90*10.
Вкладыши
Gömleklerin yüzeyinde çeşitli kusurlar veya aşınma belirtileri bulunursa, ayarlanamayacakları için yataklar değiştirilmelidir. Sökülen gömleklerin gelecekte kullanılıp kullanılamayacağını belirlemek için, bunlar ile biyel kolu ve ana mil muyluları arasında ölçüm yapılması gerekecektir. Ana muylular için izin verilen boyut 0,15 mm, biyel muyluları için - 0,1 mm'dir. İzin verilen limitlerin aşılması durumunda, boyunlar delindikten sonra yataklar daha kalın parçalarla değiştirilmelidir. Uygun boyun boyutu için doğru gömlek seçimi ile krank milinin dönüşü serbest olmalıdır.
yarım halkalar
Baskı yarım halkaları (hilaller), krank milinin eksenel yer değiştirmesini önler. Gömleklere benzer şekilde, ayarlanmaları gerekmez. Yarım halkaların görünür kusurları ile parça değiştirilmelidir. Ek olarak, krank milinin eksenel boşluğu izin verilen değeri (0,35 mm) aşarsa değiştirilmeleri gerekir. Yeni hilaller nominal kalınlığa göre seçilir. Bu durumda eksenel boşluk 0,06–0,26 mm olmalıdır.
Beşinci ana yataktaki (volandan birincisi) "altı" üzerine yarım halkalar takılır. Elemanların üretimi için malzeme farklı olabilir:
- volan tarafında - bronz, seramik-metal, bakır;
- ön taraftan - bronz, çelik-alüminyum.
Listelenen parçalardan hangisinin seçileceği, araç sahibinin tercihlerine bağlıdır. Deneyimli ustalar, bronz ürünlerin kurulmasını tavsiye ediyor. Malzemeye ek olarak, yarım halkaların yağlayıcı beslemesi için yuvalara sahip olmasına dikkat edilmelidir. Ön hilal, mile yuvalarla, arka hilal - dışa doğru monte edilir.
VAZ 2106'ya krank mili nasıl takılır
Teşhis yapıldığında, krank milinde sorun giderme, muhtemelen sıkıcı, gerekli aletler ve parçalar hazırlandıktan sonra, mekanizmayı motora takmaya devam edebilirsiniz. Krank milini altıncı modelin "Lada" üzerine monte etme işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Şanzımanın giriş milinin yatağına bastırıyoruz.
Yatağı krank milinin arkasına uygun bir mandrel kullanarak monte ediyoruz. - Kök yatakları kuruyoruz. Montaj, karışıklığı önlemek için dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir: ana olanlar daha büyüktür ve bağlantı çubuklarının aksine yağlama için bir yive sahiptir (üçüncü koltuğa yivsiz bir uç takılır).Krank milini bloğa yerleştirmeden önce ana yatakların takılması gerekir.
- Yarım halkalar yerleştiriyoruz.Yarım halkalar doğru şekilde takılmalıdır: öndeki mile yuvalanmıştır, arkadaki ise dışa doğrudur
- Krank mili muylularına temiz motor yağı sürün.
- Şaftı motor bloğuna yerleştiriyoruz.Krank mili, şoktan kaçınarak dikkatlice silindir bloğuna yerleştirilmiştir.
- Ana yataklı kapakları kilit kilide gelecek şekilde koyuyoruz, ardından cıvataları motor yağıyla ıslattıktan sonra 68–84 Nm'lik bir torkla sıkıyoruz.Kök yataklı kapaklar monte edilirken, elemanlar kilitten kilide yerleştirilmelidir
- Biyel kolu yatak kovanlarını monte ediyoruz ve biyel kollarını 54 Nm'den fazla olmayan bir torkla sabitliyoruz.Biyel kolu yataklarını monte etmek için, yatağın yarısını biyel koluna yerleştiriyoruz ve ardından pistonu silindire yerleştirerek ikinci parçayı takıp sıkıyoruz
- Krank milinin nasıl döndüğünü kontrol ediyoruz: parça, sıkışma ve boşluk olmadan serbestçe dönmelidir.
- Arka krank mili contasını takın.
- Paletin kapağını takıyoruz.Palet kapağını takmak için contayı, kapağın kendisini takmanız ve ardından düzeltmeniz gerekir.
- Bir eksantrik mili ("domuz yavrusu"), dişliler, zincirlerin kurulumunu yapıyoruz.Triger kapağını takmadan önce prom milini ve dişlileri takıyoruz
- Triger kapağını bir yağ keçesi ile monte ediyoruz.Motorun ön kapağı, yağ keçesi ile birlikte takılır.
- Krank mili kasnağını takıp 38 cıvata ile sabitliyoruz.Krank mili kasnağını mile taktıktan sonra 38'lik bir cıvata ile sabitliyoruz.
- Silindir kafası da dahil olmak üzere zamanlama mekanizmasının elemanlarını takıyoruz.
- Zinciri çekiyoruz.Kafayı taktıktan ve dişliyi eksantrik miline sabitledikten sonra, zinciri sıkmanız gerekecektir.
- Her iki şafta da işaretler koyduk.Motorun düzgün çalışması için eksantrik mili ve krank milinin konumu işaretlere göre ayarlanır.
- Kalan parçaların ve montajların kurulumunu gerçekleştiriyoruz.
Sızdırmazlığı iyileştirmek için, motor contalarının bir sızdırmazlık maddesi kullanılarak takılması önerilir.
Video: krank milini "klasik" üzerine takma
Krank kasnağı
VAZ 2106'daki jeneratör ve su pompası, krank mili kasnağından bir kayışla tahrik edilir. Motorla onarım çalışmaları yaparken, kasnağın durumuna da dikkat edilmelidir: görünür herhangi bir hasar var mı (çatlaklar, sıyrıklar, ezikler). Kusurlar bulunursa, parça değiştirilmelidir.
Kurulum sırasında, krank mili üzerindeki kasnak, bozulma olmadan düzgün bir şekilde oturmalıdır. Kasnağın mile oldukça sıkı oturmasına rağmen, dönüşü önlemek için de hasar görebilecek bir kama kullanılır. Arızalı bir parça değiştirilmelidir.
Krank mili işaretleri
Motorun kusursuz çalışması için krank mili takıldıktan sonra doğru ateşleme ayarı gereklidir. Krank mili kasnağında özel bir ebb vardır ve silindir bloğunda ateşleme zamanlamasına karşılık gelen üç işaret (iki kısa ve bir uzun) vardır. İlk ikisi 5˚ ve 10˚ açıyı ve uzun olanı - 0˚ (TDC) gösterir.
Krank mili kasnağı üzerindeki işaret, silindir bloğundaki risklerin uzunluğunun karşısında bulunur. Eksantrik mili dişlisinde ayrıca yatak muhafazasındaki ebb ile hizalanması gereken bir işaret vardır. Krank milini döndürmek için uygun boyutta özel bir anahtar kullanılır. İşaretli işaretlere göre, birinci silindirin pistonu üst ölü noktadadır, ateşleme distribütörü üzerindeki sürgü ise birinci silindirin kontağının karşısına takılmalıdır.
Krank milinin herhangi bir motorun kritik bir parçası olmasına rağmen, taşlama aşaması dışında, acemi bir araba tamircisi bile mekanizmayı onarabilir. Ana şey, elemanları şaftın boyutlarına göre seçmek ve ardından onu monte etmek için adım adım talimatları takip etmektir.
