Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
Sürücüler için ipuçları

Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama

03.03.2023 /

Ozon serisinin iki odacıklı karbüratörleri, ilk Zhiguli modelleri olan VAZ 2101-2103'e takılan İtalyan marka Weber'in ürünleri temelinde geliştirildi. 2105–1,2 litre çalışma hacmine sahip benzinli motorlar için tasarlanan DAAZ 1,3 modifikasyonu, öncekinden çok az farklıdır. Ünite, sürücünün yakıt beslemesini bağımsız olarak düzenlemesine ve küçük arızaları ortadan kaldırmasına olanak tanıyan önemli bir kaliteyi - güvenilirliği ve tasarımın göreceli basitliğini korudu.

Karbüratörün amacı ve cihazı

Ünitenin ana işlevi, enjektörlü daha modern otomobillerde uygulandığı gibi, elektronik sistemlerin katılımı olmadan tüm motor çalışma modlarında hava-yakıt karışımının hazırlanmasını ve dozajlanmasını sağlamaktır. Emme manifoldu montaj flanşına monte edilen DAAZ 2105 karbüratör aşağıdaki görevleri çözer:

  • motorun soğuk çalıştırılmasını sağlar;
  • rölanti için sınırlı miktarda yakıt sağlar;
  • yakıtı hava ile karıştırır ve elde edilen emülsiyonu güç ünitesinin çalışma modlarında toplayıcıya gönderir;
  • gaz kelebeği valflerinin açılma açısına bağlı olarak karışım miktarını dozlar;
  • arabanın hızlanması sırasında ve gaz pedalına "durana kadar" basıldığında (her iki amortisör de maksimum açıktır) ilave benzin enjeksiyonunu organize eder.
Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
Ünite iki oda ile donatılmıştır, ikincil olan bir vakum tahriki ile açılır

Karbüratör 3 parçadan oluşur - bir kapak, bir ana blok ve bir gaz kelebeği gövdesi. Kapak, yarı otomatik bir çalıştırma sistemi, bir süzgeç, iğne valfli bir şamandıra ve bir ekonostat tüpü içerir. Üst kısım orta bloğa beş adet M5 vida ile tutturulmuştur.

Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
Kapağın ucuna bir benzin borusunu bağlamak için bir bağlantı parçası bastırılır

Karbüratörün ana kısmının cihazı daha karmaşıktır ve aşağıdaki unsurları içerir:

  • şamandıra odası;
  • ana dozaj sistemi - yakıt ve hava jetleri, büyük ve küçük difüzörler (şemada ayrıntılı olarak gösterilmiştir);
  • pompa - bir membran ünitesi, bir kapatma küresel vanası ve yakıt enjeksiyonu için bir püskürtücüden oluşan hızlandırıcı;
  • geçiş sistemi kanalları ve jetlerle rölanti;
  • ikincil hazne damperi için vakum tahrik ünitesi;
  • econostat tüpüne benzin sağlamak için kanal.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Karbüratörün orta bloğunda ana ölçüm elemanları bulunur - jetler ve difüzörler

Ünitenin alt kısmında, kısma valfli akslar ve ana ayar vidaları monte edilmiştir - hava-yakıt karışımının kalitesi ve miktarı. Ayrıca bu blokta birçok kanalın çıktıları bulunur: rölanti, geçiş ve çalıştırma sistemleri, karter havalandırması ve ateşleme dağıtıcı membranı için vakum tahliyesi. Alt kısım iki adet M6 vida ile ana gövdeye bağlanmıştır.

Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
Tasarım, farklı boyutlarda hazneler ve bobinler sağlar

Video: cihaz birimleri DAAZ 2105

Karbüratör cihazı (AUTO bebeklere özel)

Algoritma çalışır

Karbüratörün çalışma prensibi hakkında genel bir anlayış olmadan, onu tamir etmek ve ayarlamak zordur. Rastgele yapılan eylemler olumlu bir sonuç vermez veya daha fazla zarara neden olmaz.

Karbürasyon ilkesi, atmosferik bir benzinli motorun pistonları tarafından oluşturulan seyreltme nedeniyle yakıt tedarikine dayanır. Dozaj, jetler tarafından gerçekleştirilir - kanallara yerleştirilmiş kalibre edilmiş deliklere sahip ve belirli bir miktarda hava ve benzini geçirebilen parçalar.

DAAZ 2105 karbüratörün çalışması soğuk bir çalıştırma ile başlar:

  1. Hava beslemesi bir amortisör tarafından engellenir (sürücü emme kolunu çeker) ve birincil haznenin gaz kelebeği teleskopik bir çubukla hafifçe açılır.
  2. Motor, en zengin karışımı şamandıra odasından ana yakıt jeti ve küçük bir difüzör aracılığıyla çeker ve ardından çalışır.
  3. Motorun büyük miktarda benzinle "boğulmaması" için, marş sistemi membranı, birincil haznenin hava damperini hafifçe açarak seyreltme ile tetiklenir.
  4. Motor ısındıktan sonra sürücü jikle koluna basar ve rölanti sistemi (CXX) yakıt karışımını silindirlere vermeye başlar.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Marş jiklesi, motor çalışana kadar hazneyi kapatır

Servis edilebilir bir güç ünitesi ve karbüratöre sahip bir arabada, jikle kolu tamamen uzatılmış durumdayken gaz pedalına basmadan soğuk çalıştırma yapılır.

Rölantide, her iki haznenin klapeleri sıkıca kapatılır. Yanıcı karışım, CXX kanalının çıktığı birincil odanın duvarındaki bir açıklıktan emilir. Önemli bir nokta: Bu kanalın içinde dozlama jetlerine ek olarak miktar ve kalite için ayar vidaları vardır. Lütfen dikkat: bu kontroller, gaz pedalına basıldığında çalışan ana dozaj sisteminin çalışmasını etkilemez.

Karbüratörün çalışmasının diğer algoritması şöyle görünür:

  1. Gaz pedalına bastıktan sonra birincil haznenin gazı açılır. Motor, küçük bir difüzör ve ana jetler aracılığıyla yakıtı emmeye başlar. Not: CXX kapanmaz, ana yakıt beslemesi ile birlikte çalışmaya devam eder.
  2. Gaza sert bir şekilde basıldığında, hızlandırıcı pompa membranı etkinleştirilir ve püskürtücünün ağzından ve açık gaz kelebeğinden doğrudan manifolda benzinin bir kısmını enjekte eder. Bu, arabayı dağıtma sürecindeki "arızaları" ortadan kaldırır.
  3. Krank mili hızında daha fazla artış, manifoldda vakumda bir artışa neden olur. Vakumun kuvveti büyük zarı çekmeye başlar ve ikincil odayı çekerek açar. Kendi jet çiftine sahip ikinci difüzör çalışmaya dahil edilmiştir.
  4. Her iki valf de tamamen açık olduğunda ve motorda maksimum güç oluşturmak için yeterli yakıt kalmadığında, benzin doğrudan şamandıra odasından ekonostat borusu aracılığıyla emilmeye başlar.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Gaz kelebeği açıldığında, yakıt emülsiyonu rölanti kanallarından ve ana difüzörden manifolda girer.

İkincil amortisörü açarken bir "arızayı" önlemek için karbüratöre bir geçiş sistemi dahil edilmiştir. Yapı olarak CXX ile aynıdır ve ünitenin diğer tarafında bulunur. İkincil odanın kapalı gaz kelebeği valfinin üzerinde yakıt beslemesi için yalnızca küçük bir delik açılır.

Hatalar ve çözümler

Karbüratörün vidalarla ayarlanması sorunlardan kurtulmaya yardımcı olmaz ve ayarlama işlemi sırasında bir kez yapılır. Bu nedenle, bir arıza meydana gelirse, vidaları düşüncesizce çeviremezsiniz, durum sadece daha da kötüleşecektir. Arızanın gerçek nedenini bulun, ortadan kaldırın ve ardından (gerekirse) ayarlamaya geçin.

Karbüratör onarımına başlamadan önce, ateşleme sisteminin, yakıt pompasının veya motor silindirlerindeki zayıf sıkıştırmanın suçlu olmadığından emin olun. Yaygın bir yanılgı: Bir susturucudan veya karbüratörden yapılan atışlar, genellikle bir ünite arızasıyla karıştırılır, ancak burada bir ateşleme sorunu vardır - bir mum üzerinde çok geç veya erken bir kıvılcım oluşur.

Hangi arızalar doğrudan karbüratörle ilgilidir:

Bu sorunların birkaç nedeni vardır, bu nedenle bunların ayrı ayrı ele alınması önerilir.

Motoru çalıştırmada zorluk

VAZ 2105 motorunun silindir-piston grubu çalışır durumdaysa, manifoldda yanıcı karışımı emmek için yeterli vakum oluşturulur. Aşağıdaki karbüratör arızaları, çalıştırmayı zorlaştırabilir:

  1. Motor çalıştığında ve hemen "soğuk" durduğunda, marş membranının durumunu kontrol edin. Hava damperini açmaz ve güç ünitesi fazla yakıttan "boğulur".
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Membran, hava damperinin otomatik olarak açılmasından sorumludur.
  2. Soğuk çalıştırma sırasında, motor birkaç kez tutukluk yapar ve yalnızca gaz pedalına bastıktan sonra çalışır - yakıt eksikliği vardır. Emme uzatıldığında hava damperinin tamamen kapandığından (tahrik kablosu çıkmış olabilir) ve şamandıra haznesinde benzin olduğundan emin olun.
  3. "Sıcakta" motor hemen çalışmıyor, birkaç kez "hapşırıyor", kabinde benzin kokusu var. Belirtiler, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin çok yüksek olduğunu gösteriyor.

Şamandıra haznesindeki yakıtın kontrol edilmesi sökme işlemi olmadan yapılır: hava filtresi kapağını çıkarın ve gaz pedalını simüle ederek birincil gaz kelebeği çubuğunu çekin. Benzin mevcudiyetinde, birincil difüzörün üzerinde bulunan hızlandırıcı pompasının ağzına yoğun bir jet püskürtülmelidir.

Karbüratör haznesindeki benzin seviyesi izin verilen seviyeyi aştığında, yakıt kendiliğinden manifolda akabilir. Sıcak bir motor çalışmaz - önce silindirlerdeki fazla yakıtı egzoz yoluna atması gerekir. Seviyeyi ayarlamak için şu adımları izleyin:

  1. Hava filtresi mahfazasını çıkarın ve 5 karbüratör kapak vidasını sökün.
  2. Yakıt hattını armatürden ayırın ve teleskopik çubuğu ayırarak kapağı çıkarın.
  3. Elemanda kalan yakıtı silkeleyin, ters çevirin ve iğneli valfin çalışmasını kontrol edin. En basit yol, armatürden ağzınızla hava çekmektir, servis edilebilir bir "iğne" bunu yapmanıza izin vermez.
  4. Pirinç dili bükerek, şamandıranın kapak düzleminin üzerindeki yüksekliğini ayarlayın.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Şamandıradan kapak düzlemine olan boşluk, cetvele veya şablona göre ayarlanır

İğneli valf kapalıyken, şamandıra ile karton ayırıcı arasındaki mesafe 6,5 mm ve aks üzerindeki strok yaklaşık 8 mm olmalıdır.

Video: şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması

boşta kayıp

Motor rölantide stop ederse, sorunu şu sırayla giderin:

  1. İlk eylem, karbüratörün orta kısmının sağ tarafında bulunan rölanti yakıt jetini söküp patlatmaktır.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    CXX yakıt jeti, hızlandırıcı pompa diyaframının yanında orta kısımdadır.
  2. Diğer bir sebep ise CXX hava jetinin tıkalı olmasıdır. Ünitenin orta bloğunun kanalına preslenmiş kalibre edilmiş bir bronz burçtur. Karbüratör kapağını yukarıda anlatıldığı gibi çıkarın, flanşın üzerinde burçlu bir delik bulun, tahta bir çubukla temizleyin ve üfleyin.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    CXX hava jeti karbüratör gövdesine bastırılır
  3. Rölanti kanalı veya çıkışı kirle tıkanmış. Karbüratörü çıkarmamak veya sökmemek için, bir kutu içinde (örneğin ABRO'dan) bir aerosol temizleme sıvısı satın alın, yakıt jetini sökün ve maddeyi borunun içinden deliğe üfleyin.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Bir aerosol sıvısının kullanılması karbüratörün temizlenmesini kolaylaştırır

Önceki öneriler sorunu çözmediyse, gaz kelebeği gövdesi açıklığına aerosol sıvısı üflemeyi deneyin. Bunun için karışım miktarı ayar bloğunu 2 adet M4 vidayı sökerek flanşla birlikte sökün. Açılan deliğe deterjan dökün, miktar vidasını kendiniz çevirmeyin! Sonuç negatifse, ki bu çok nadiren olur, karbüratör ustasıyla iletişime geçin veya daha sonra tartışılacak olan üniteyi tamamen sökün.

Rölantide motorun dengesiz çalışmasının suçlusu nadiren karbüratördür. Özellikle ihmal edilen durumlarda, ünitenin "tabanının" altından, gövdenin bölümleri arasından veya oluşan bir çatlaktan toplayıcıya hava sızar. Sorunu bulmak ve gidermek için karbüratörün sökülmesi gerekir.

"Başarısızlıklardan" nasıl kurtulurum

Vakaların büyük çoğunluğunda gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda meydana gelen "başarısızlıkların" suçlusu, pompa - karbüratör hızlandırıcıdır. Bu can sıkıcı sorunu çözmek için şu adımları izleyin:

  1. Pompa membranına baskı yapan kolun altına bir bez koyarak 4 adet M4 vidayı sökün ve flanşı çıkarın. Membranı çıkarın ve bütünlüğünü kontrol edin, gerekirse yenisiyle değiştirin.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Kapağı ve membranı çıkarırken yayın düşmediğinden emin olun.
  2. Karbüratörün üst kapağını çıkarın ve özel bir vidayla tutulan atomizörün memesini sökün. Atomizerdeki kalibre edilmiş deliklerden iyice üfleyin ve vidalayın. Musluğun 0,3 mm çapında yumuşak bir tel ile temizlenmesine izin verilir.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Çıkış şeklindeki atomizer, sıkıştırma vidasıyla birlikte vidaları söker
  3. Püskürtücüden gelen zayıf bir jetin nedeni, pompa diyaframının yanındaki orta bloğa yerleştirilmiş küresel vananın ekşimesi olabilir. Bronz vidayı (muhafaza platformunun üstünde yer alır) ince bir tornavidayla sökün ve flanşı membranla birlikte çıkarın. Deliği temizleme sıvısıyla doldurun ve üfleyin.

Eski, çok aşınmış karbüratörlerde, çalışma yüzeyi önemli ölçüde aşınmış olan ve diyaframın "nikle"sine düşük basınç uygulayan bir kaldıraç sorun yaratabilir. Böyle bir kaldıraç değiştirilmeli veya aşınmış uç dikkatlice perçinlenmelidir.

Gaz pedalına "tamamen" basıldığında meydana gelen küçük sarsıntılar, geçiş sisteminin kanallarının ve jetlerinin kirlendiğini gösterir. Cihazı CXX ile aynı olduğundan, sorunu yukarıda verilen talimatlara göre düzeltin.

Video: hızlandırıcı pompası küresel vanasının temizlenmesi

Motor gücü kaybı ve yavaş hızlanma

Motorun güç kaybetmesinin 2 nedeni vardır - yakıt eksikliği ve ikincil odanın gaz kelebeğini açan büyük zarın arızası. Son arızanın tespit edilmesi kolaydır: vakum tahriki kapağını sabitleyen 3 M4 vidayı sökün ve kauçuk diyaframa ulaşın. Çatlamışsa, yeni bir parça takın ve sürücüyü monte edin.

Vakum sürücüsünün flanşında, küçük bir lastik halka ile kapatılmış bir hava kanalı çıkışı vardır. Sökerken contanın durumuna dikkat edin ve gerekirse değiştirin.

Çalışan bir ikincil kısma tahriki ile sorunu başka bir yerde arayın:

  1. 19 mm'lik bir anahtar kullanarak kapaktaki (bağlantı parçasının yanında bulunan) tapayı sökün. Filtre ağını çıkarın ve temizleyin.
  2. Ünitenin kapağını çıkarın ve tüm ana jetleri - yakıt ve havayı sökün (karıştırmayın). Cımbız kullanarak emülsiyon tüplerini kuyulardan çıkarın ve yıkama sıvısını içlerine üfleyin.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Emülsiyon tüpleri, ana hava jetlerinin altındaki kuyularda bulunur.
  3. Karbüratörün orta kısmını bir bezle kapladıktan sonra hava ve yakıt jetlerinin kuyularını üfleyin.
  4. Püskürtme uçlarını tahta bir çubukla (bir kürdan iş görür) nazikçe temizleyin ve basınçlı hava üfleyin. Üniteyi monte edin ve bir kontrol çalıştırması ile makinenin davranışını kontrol edin.

Yakıt eksikliğinin nedeni, şamandıra haznesindeki benzin seviyesinin düşük olması olabilir. Nasıl düzgün bir şekilde ayarlanacağı yukarıda ilgili bölümde açıklanmıştır.

Yüksek gaz kilometre ile ilgili sorunlar

Silindirlere çok zengin bir karışım vermek en yaygın sorunlardan biridir. Suçlanacak olanın karbüratör olduğundan emin olmanın bir yolu var: motor rölantideyken, dönüşleri sayarak kalite vidasını tamamen sıkın. Motor durmazsa, onarım için hazırlanın - güç ünitesi, rölanti sistemini atlayarak şamandıra odasından yakıt çeker.

Başlamak için biraz kanla idare etmeye çalışın: kapağı çıkarın, tüm jetleri sökün ve erişilebilir deliklere cömertçe bir aerosol maddesi uygulayın. Birkaç dakika sonra (kesinlikle kutuda belirtilmiştir), 6-8 bar'lık bir basınç oluşturan bir kompresörle tüm kanallara üfleyin. Karbüratörü monte edin ve bir deneme çalıştırması yapın.

Aşırı zenginleştirilmiş bir karışım, bujilerin elektrotlarında siyah kurumla kendini hissettirir. Test çalışmasından önce bujileri temizleyin ve dönüşte elektrotların durumunu tekrar kontrol edin.

Lokal yıkama çalışmıyorsa, karbüratörü şu sırayla sökün:

  1. Yakıt borusunu, gaz pedalı çubuğunu, marş kablosunu ve 2 boruyu - karter havalandırması ve distribütör vakumunu ayırın.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Karbüratörü çıkarmadan önce 2 tahrik ve 3 borunun bağlantısını kesmeniz gerekir.
  2. Üst kapağı çıkarın.
  3. 13 mm anahtar kullanarak, üniteyi manifold flanşına sabitleyen 4 somunu sökün.
  4. Karbüratörü saplamalardan çıkarın ve alttan tutan 2 M6 vidayı sökün. Vakum tahrikini ve tetik bağlantılarını devre dışı bırakarak ayırın.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Karbüratörün altı ve ortası arasında değiştirilmesi gereken 2 adet karton ara parçası vardır.
  5. 2 M5 vidayı sökerek vakum sürücüsünün "plakasını" sökün. Atomizerin vidalarını, tüm jetlerini ve nozulunu nitelik ve nicelik olarak söndürün.

Bir sonraki görev, tüm kanalları, oda duvarlarını ve difüzörleri iyice yıkamaktır. Kanister tüpünü kanalların deliklerine yönlendirirken köpüğün diğer uçtan çıkmasına dikkat ediniz. Aynısını basınçlı hava ile yapın.

Havayı boşalttıktan sonra, altını ışığa doğru çevirin ve gaz kelebeği valfleri ile bölmelerin duvarları arasında boşluk olmadığını kontrol edin. Varsa, amortisörlerin veya alt blok tertibatının değiştirilmesi gerekecektir, çünkü motor yakıtı yuvalardan kontrolsüz bir şekilde çeker. Bobin değiştirme işlemini bir uzmana emanet edin.

DAAZ 2105 karbüratörü tamamen sökerek, önceki bölümde listelenen tüm işlemlerin yapılması önerilir: jetleri temizleyin, membranları kontrol edin ve değiştirin, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlayın vb. Aksi takdirde, kendinizi bir arızanın sonsuza kadar diğerinin yerini aldığı bir durumda bulma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Kural olarak, orta bloğun alt düzlemi ısıtmadan kemerlidir. Bronz burçlar çıkarıldıktan sonra flanş büyük bir taşlama taşı üzerinde taşlanmalıdır. Yüzeylerin geri kalanı zımparalanmamalıdır. Montaj sırasında yalnızca yeni karton ara parçalar kullanın. Karbüratörü yerine takın ve ayara geçin.

Video: Ozon karbüratörün tamamen sökülmesi ve onarılması

Ayarlama talimatları

Temizlenmiş ve çalıştırılabilir bir karbüratör ayarlamak için aşağıdaki aleti hazırlayın:

İlk ayar, tetikleme kablosunun ve gaz pedalı bağlantısının takılmasından oluşur. İkincisi kolayca ayarlanır: plastik uç, iplik boyunca bükülerek karbüratör ekseni üzerindeki menteşenin karşısına yerleştirilir. 10 mm anahtar ölçüsü için somun ile sabitleme yapılır.

Emme kablosu aşağıdaki gibi yapılandırılmıştır:

  1. Yolcu bölmesindeki kolu sonuna kadar itin, hava damperini dikey konuma getirin.
  2. Kabloyu kapağın deliğinden geçirin, ucunu mandalın deliğine sokun.
  3. Fıçıyı pense ile tutarken, cıvatayı bir anahtarla sıkın.
  4. Damperin tamamen açılıp kapandığından emin olmak için jikle kolunu hareket ettirin.

Bir sonraki adım, ikincil odanın gaz kelebeği açıklığını kontrol etmektir. Diyaframın ve çubuğun stroku, damperi 90° açmaya yetecek kadar olmalıdır, aksi halde çubuk üzerindeki somunu sökün ve uzunluğunu ayarlayın.

Gaz kelebeği destek vidalarını net bir şekilde ayarlamak önemlidir - bunlar, kolları kapalı durumda desteklemelidir. Amaç, sönümleyici kenarının bölme duvarına sürtünmesini önlemektir. Rölanti devrinin destek vidası ile ayarlanması kabul edilemez.

Hızlandırıcı pompasının ek ayara ihtiyacı yoktur. Manivela çarkının dönen sektöre bitişik olduğundan ve ucunun zarın "topuğuna" dayandığından emin olun. Hızlanma dinamiklerini iyileştirmek istiyorsanız, "40" olarak işaretlenmiş normal atomizörü büyütülmüş "50" boyutuyla değiştirin.

Rölanti aşağıdaki sırayla ayarlanır:

  1. Kalite vidasını 3-3,5 tur, miktar vidasını 6-7 tur gevşetin. Çalıştırma cihazını kullanarak motoru çalıştırın. Krank mili hızı çok yüksekse miktar vidası ile düşürün.
  2. Motorun ısınmasına izin verin, emmeyi kaldırın ve takometre tarafından yönlendirilen kantitatif vidayı kullanarak krank mili hızını 900 rpm'ye ayarlayın.
  3. 5 dakika sonra motoru durdurun ve buji elektrotlarının durumunu kontrol edin. Kurum yoksa ayar bitmiştir.
  4. Mum üzerinde siyah bir kaplama göründüğünde elektrotları temizleyin, motoru çalıştırın ve kalite vidasını 0,5-1 tur sıkın. İkinci vida ile devir saati okumalarını 900 rpm'de görüntüleyin. Motoru çalıştırın ve bujileri tekrar kontrol edin.
    Karbüratör DAAZ 2105: kendin yap cihazı, onarım ve ayarlama
    Ayar vidaları rölantide yakıt karışımının akışını kontrol eder

DAAZ 2105 karbüratörü kurmanın en iyi yolu, egzoz borusuna CO seviyesini ölçen bir gaz analizörü bağlamaktır. Optimum benzin tüketimine ulaşmak için rölantide 0,7-1,2 ve 0,8 rpm'de 2-2000 değerlerine ulaşmanız gerekir. Unutmayın, ayar vidaları yüksek krank mili hızlarında benzin tüketimini etkilemez. Gaz analizörünün okumaları 2 CO birimini aşarsa, birincil haznenin yakıt jetinin boyutu azaltılmalıdır.

DAAZ 2105 modelinin ozon karbüratörlerinin onarımı ve ayarlanması nispeten kolay kabul edilir. Asıl sorun, SSCB zamanlarından beri üretilen bu birimlerin makul yaşıdır. Gaz kelebeği eksenlerindeki büyük bir boşluktan da anlaşılacağı üzere, bazı kopyalar gerekli kaynağı hesaplamıştır. Aşırı derecede aşınmış karbüratörler ayarlanamaz, bu nedenle tamamen değiştirilmeleri gerekir.

Yorum ekle