BMW E39'da otomatik şanzımandaki yağ nasıl değiştirilir

Şanzımandaki yağın değiştirilmesi zorunlu araç bakım prosedürlerinden biridir. Bu durumda, prosedür uzmanların yardımı olmadan gerçekten bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu aynı zamanda BMW E39 için de geçerlidir - otomatik şanzıman yağını kendi ellerinizle değiştirmek kolaydır. Doğru, değiştirme için belirli bir araç setinin gerekli olacağını düşünmeye değer.

BMW E39 için otomatik şanzımanda hangi yağı seçmek daha iyidir?

Bir BMW E39'daki otomatik şanzımanda uygun bir yağ değişimi, doğru yağlayıcıyı seçmeden imkansızdır. Ve burada hatırlanmalıdır: otomatik şanzımanlar, yağlayıcının bileşimi için son derece talepkardır. Yanlış aletin kullanılması otomatik şanzımana zarar verir ve erken onarımlara neden olur. Bu nedenle BMW E39 şanzımanın orijinal BMW yağı ile doldurulması önerilir. Bu sıvı, BMW ATF D2, Dextron II D spesifikasyonu, parça numarası 81229400272 olarak işaretlenmiştir.

Orijinal BMW ATF Detron II D yağı

Makaleyi hatırladığınızdan emin olun: marka adı biraz değişebilir, ancak ürün numaraları değişmez. Önerilen yağ, BMW tarafından E39'un ait olduğu beşinci serinin otomatik şanzımanlarını doldururken kullanılır. Diğer seçeneklerin kullanımına yalnızca orijinal yağlayıcı mevcut değilse izin verilir. Resmi onaylara göre doğru sıvıyı seçin. Toplamda dört tolerans vardır: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ve LT 71141. Satın alınan yağ da bunlardan en az birine uygun olmalıdır. Analoglardan aşağıdakiler önerilebilir:

• Ravenol, makale numarası 1213102.
• Ürün numarası 99908971 olan SWAG.
• Mobil LT71141.

Unutulmaması gereken bir diğer nokta da otomatik şanzıman yağının hidrolik direksiyonda da kullanıldığıdır. Bu nedenle, her iki ünite için yeterli miktarda yağ satın alarak sıvıların aynı anda yakıt ikmali yapılması önerilir. Ancak bir sorun var: Üretici genellikle tam bir değiştirme için gerekli yağ miktarını belirtmez. Bu nedenle, BMW E39 için yağlayıcı, 20 litreden bir marjla satın alınmalıdır.

BMW E39 için otomatik şanzımandaki yağı ne zaman değiştirmeniz gerekir?

BMW E39'daki otomatik şanzımandaki yağı değiştirme sıklığı ile ilgili olarak, birbiriyle aynı fikirde olmayan birkaç görüş vardır. İlk görüş, otomobilin üreticisidir. BMW temsilcileri şunları söylüyor: otomatik şanzımandaki yağlayıcı, şanzımanın tüm ömrü için tasarlandı. Değiştirme gerekli değildir, sürüş modundan bağımsız olarak yağlayıcı bozulmaz. İkinci görüş, birçok deneyimli sürücünün görüşüdür. Araç sahipleri, ilk değişimin 100 bin kilometre sonra yapılması gerektiğini iddia ediyor. Ve sonraki tüm olanlar - her 60-70 bin kilometrede bir. Oto mekaniği periyodik olarak bir veya diğer tarafı destekler.

Ama burada kimin görüşünün doğru olduğunu nasıl anlayabilirim? Her zaman olduğu gibi, gerçek ortada bir yerde yatıyor. Üretici haklı: BMW E39 için otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek zorunlu bir prosedür değildir. Ancak bu, yalnızca iki koşul yerine getirildiğinde doğrudur. İlk koşul, arabanın sadece iyi yollarda sürmesidir. İkinci koşul, sürücünün her 200 bin kilometrede bir vites kutusunu değiştirmeyi kabul etmesidir. Bu durumda, yağlayıcı değiştirilemez.

Ancak dikkate değer: BMW E39, 1995'ten 2003'e kadar üretildi. Ve şu anda, bu serinin 200 bin km'den az kilometresi olan neredeyse hiç arabası yok. Bu, yağın hatasız değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ve sıvıyı değiştirmek için bazı öneriler:

• Her 60-70 bin kilometrede bir yağ dökülür. Otomatik şanzımanda ayrıca sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Ayrıca yağın rengine ve kıvamına da dikkat etmelisiniz.
• Petrol bir prim karşılığında satın alınır. Şanzımanın değiştirilmesi ve yıkanması gerekecektir. Gerekli hacim, belirli otomatik şanzıman modeline bağlıdır. Genel tavsiye, gresi doldurma deliğinin alt kenarına kadar doldurmaktır. Doldurma işlemi sırasında araba, eğimsiz, düz bir yüzeyde durmalıdır.
• Farklı markaların sıvılarını karıştırmayın. Çalıştıklarında tepki verirler. Ve bu çok hoş olmayan sonuçlara yol açar.
• Kısmi yağ değişimi yapmayın. Bu durumda, kir ve talaşların büyük kısmı kutuda kalır ve bu da daha sonra ünitenin çalışmasına müdahale eder.

Yukarıdaki önerilerin tümüne tabi olarak, otomatik şanzımanda bağımsız bir yağlayıcı değişimi yapabilirsiniz.

Değiştirme işlemi

Otomatik şanzıman yağı değiştirme prosedürü, sıvı alımı ve aletlerin hazırlanması ile başlar. Yağlayıcı seçimi yukarıda zaten belirtilmiştir. Tek ek, bir marjla daha fazla yağ satın almanız gerektiğidir - kızarma için belirli bir miktar harcanacaktır. Temizlik için gereken sıvı miktarı, dişli kutusunun kirlilik derecesine bağlıdır. Satın alınan yağlayıcının rengi önemli değil. Farklı tonlardaki yağları karıştıramazsınız, ancak tam değiştirme için böyle bir kısıtlama yoktur.

Otomatik şanzıman BMW E39'daki yağı değiştirmek için gereken parça ve aletlerin listesi:

• Yukarı kaldır. Makine yatay konumda sabitlenmiştir. Bu durumda, tekerlekleri serbestçe asılı durumda tutmak gerekir. Yani bir hendek veya üst geçit yapmaz; bir asansöre ihtiyacınız olacak. Bazı durumlarda, bir dizi bağlayıcı kullanabilirsiniz. Ancak hoş olmayan sonuçlardan kaçınmak için arabayı sıkıca tutmanızı isteyeceklerdir.
• Altıgen anahtarı. Tahliye tapası için gereklidir. Boyut, otomatik şanzıman modeline göre değişir ve manuel olarak seçilmelidir. Birkaç deneyimli sürücü, mantarı sökmek için ayarlanabilir bir anahtar kullanmanızı önerir. Fakat parçayı deforme etmeyecek şekilde dikkatli kullanılmalıdır.
• 10 veya krank karterini sökmek için bir anahtar. Ancak 8 ve 12 için anahtarların hazırlanması da önerilir - vida başlarının boyutu bazen farklıdır.
• Torx bölümlü tornavida, 27. Yağ filtresini çıkarmak için gerekli.
• Yeni yağ filtresi. Yağı değiştirirken, bu parçanın durumunu kontrol etmeye değer. Çoğu durumda, değiştirilmesi gerekir. Bölgede bulunan kaliteli orijinal veya eşdeğer BMW parçalarını satın almanız şiddetle tavsiye edilir.
• Şanzıman muhafazası için silikon conta. Genellikle sızdırdığı için lastik conta satın almanız önerilmez.
• Silikon Mastik Şanzıman tavası temizlendikten sonra yeni bir conta gerekir.
• Paleti tutan cıvataları sökmek için lokma anahtar (veya cırcır). Cıvatanın boyutu şanzıman modeline bağlıdır.
• Bu, WD-40'ın kısaltmasıdır. Cıvatalardaki kiri ve pası temizlemek için kullanılır. WD-40 olmadan, otomatik şanzıman karterini ve karter korumasını çıkarmak zordur (cıvatalar takılır ve gevşetilmez).
• Yeni yağı doldurmak için şırınga veya huni ve hortum. Önerilen çap 8 milimetreye kadardır.
• Tepsiyi ve mıknatısları temizlemek için temiz bez.
• Isı eşanjörü borusuna uyan bir hortum.
• Şanzıman tavasını yıkamak için araçlar (isteğe bağlı).
• Atık yağları boşaltmak için kap.
• K+DCAN USB kablosu ve standart BMW araçları takılı dizüstü bilgisayar. Aşağıdaki formatta bir kablo aramak daha iyidir: USB Arayüzü K + DCAN (INPA Uyumlu).

Bir asistan bulmanız da önerilir. Ana göreviniz motoru zamanında çalıştırmak ve durdurmaktır. Bu arada yıkama konusunda önemli bir nokta var. Bazı sürücüler, tavayı temizlemek için benzin veya dizel yakıt kullanmanızı önerir. Bunu yapmamalısınız - bu tür sıvılar yağ ile reaksiyona girer. Sonuç olarak, çamur ortaya çıkar, yağlayıcı tıkanır ve otomatik şanzımanın hizmet ömrü azalır.

Hatırlanması gereken son şey güvenlik kurallarıdır:

• Gözlerinize, ağzınıza, burnunuza veya kulaklarınıza sıvı girmesinden kaçının. Kızgın yağ ile çalışırken de dikkatli olmalısınız, çok hoş olmayan yanıklar bırakabilir.
• İş için uygun ve bol giysiler seçmeniz gerekir. Giysilerin kesinlikle kirleneceğini hatırlamakta fayda var. Bozmak için üzücü olanı almaya gerek yok.
• Makine asansöre güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Bu konudaki herhangi bir dikkatsizlik ciddi yaralanmalara neden olabilir.
• Aletler ve parçalar dikkatli ve dikkatli bir şekilde kullanılmalıdır. Dökülen yağ kırık, burkulma veya başka yaralanmalara neden olabilir. Aynısı ayağınıza atılan İngiliz anahtarı için de geçerlidir.

İlk aşamada

İlk adım, kullanılmış yağı kutunun kendisinden boşaltmaktır. İlk olarak, karter koruması kaldırılır. Pas ve kireci çıkarmak için yıkamanız ve cıvatalara WD-40 uygulamanız önerilir. Bu arada, silumin bağlantı elemanlarına zarar vermemek için bunları dikkatlice sökmeye değer. Plastik tepsi de çıkarılabilir. Ardından, dişli kutusunun altı temizlenir. Kir ve pasın çıkarılması ve tüm cıvata ve tapaların temizlenmesi gerekir. WD-40'ın tekrar kullanışlı olduğu yer burasıdır.

Karter çıkarılmış otomatik şanzıman BMW E39

Şimdi tahliye tapasını bulmamız gerekiyor. Konumu, her zaman elinizin altında olması önerilen servis kitabında belirtilmiştir. Şanzıman yağ karterinde aşağıdan tahliye tapasını arayın. Mantar vidası sökülür ve sıvı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltılır. Daha sonra mantar tekrar vidalanır. Ancak bu, BMW E39'daki otomatik şanzıman yağının henüz tamamen boşaltılması değil - yine de tavayı çıkarmanız ve filtreyi değiştirmeniz gerekiyor. Süreç şöyle görünür:

• Paletin çevresindeki cıvataları dikkatlice sökün. Tava yan tarafa kaldırılır ancak içinde hala kullanılmış yağ olduğunu hatırlamakta fayda var.
• Otomatik şanzıman parçaları tavasını çıkardıktan sonra kalan yağ boşalmaya başlayacaktır. Burada yine atık yağ için bir kaba ihtiyacınız olacak.
• Yağ filtresini bir Torx tornavidayla çıkarın. Temizlenemez, değiştirilmesi gerekir. Servis kitabındaki tavsiyelere göre yedek parça satın almaya değer. Sürücüler tarafından önerilen seçeneklerden biri VAICO yağ filtreleridir.

Ancak dikkate almakta fayda var: Bu aşamada durursanız, kullanılmış yağın sadece %40-50'si sistemden çıkarılacaktır.

İkinci aşamada

İkinci aşamada, otomatik şanzıman aktif olarak yıkanır (motor çalışırken) ve karter temizlenir. Kullanılmış yağı ve metal talaşları karterden çıkararak başlamalısınız. Cipsleri bulmak kolaydır: mıknatıslara yapışırlar ve koyu, koyu kahverengi bir macun gibi görünürler. Gelişmiş durumlarda, mıknatıslarda metal "kirpi" oluşur. Çıkarılmaları, kullanılmış yağı dökmeleri ve tavayı iyice durulamaları gerekir. Birkaç deneyimli sürücü, tavayı benzinle yıkamanızı tavsiye ediyor. Ama bu en iyi fikir değil. Benzin istasyonu çalışanları özel temizlik ürünlerinin kullanılması gerektiğine inanmaktadır.

Hem tavayı hem de cıvataları yağdan iyice durulamak gerekir. Yalıtkan silikon conta daha sonra çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir. Eklem ayrıca silikon dolgu macunu ile tedavi edilmelidir! Platform şimdi yerinde ve dikkatli bir şekilde emniyete alındı. Bundan sonra, doldurma tapasını sökmeniz ve otomatik şanzımana yağ dökmeniz gerekir. Bu amaçlar için bir şırınga kullanmak daha uygundur. Doldurma deliğinin alt kenarına kadar şanzımanı doldurmak gerekir. Mantar daha sonra yerine vidalanır.

Daha sonra bir ısı eşanjörü bulmanız gerekir. Dıştan, yan yana yerleştirilmiş iki meme ile radyatör gibi bir blok gibi görünüyor. Tam açıklama arabanın servis kitabında yer almaktadır. Aynı belgede, ısı eşanjörü boyunca yağın hareket yönünü bulmanız gerekir. Sıcak yağ, nozullardan birinden ısı eşanjörüne girer. İkincisi, soğutulmuş sıvıyı çıkarmaya yarar. Daha fazla yıkama için ihtiyaç duyulan kişidir. Süreç şöyle görünür:

• Yağ besleme hortumu memeden çıkarılır. Zarar vermeden dikkatlice yandan çıkarılmalıdır.
• Daha sonra uygun boyutta başka bir hortum nozüle takılır. İkinci ucu, kullanılmış yağı boşaltmak için boş bir kaba gönderilir.
• Asistan, motoru çalıştırmak için bir sinyal alır. Vites kolu boş konumda olmalıdır. 1-2 saniye sonra hortumdan kirli yağ çıkacaktır. En az 2-3 litre akmalıdır. Akış zayıflar - motor kaybolur. Hatırlamak önemlidir: otomatik şanzıman, yağ modu eksikliğinde çalışmamalıdır! Bu modda aşınma artar, parçalar aşırı ısınır ve bu da zamansız onarımlara yol açar.
• Doldurma kapağı sökülür ve otomatik şanzıman, yaklaşık olarak doldurma deliğinin alt kenarı seviyesine kadar yağ ile doldurulur. Fiş kapalı.
• Prosedür, motoru çalıştırarak ve ısı eşanjörünü temizleyerek tekrarlanır. Nispeten temiz bir yağ dolana kadar tekrarlayın. Yağlayıcının, dişli kutusunun çok temiz olması beklentisiyle satın alındığını hatırlamakta fayda var. Ancak yıkamaya dahil olmanız önerilmez, aksi takdirde dişli kutusunu dolduracak yağlayıcı kalmaz.
• Son aşama - eşanjör hortumları yerlerine takılır.

Kullanılmış yağ tahliye hortumlu BMW E39 ısı eşanjörü

Şimdi sadece otomatik şanzımandaki yağı doldurmak ve otomatik şanzıman ayarlarıyla uğraşmak kalıyor.

Üçüncü aşamada

Yağ doldurma prosedürü yukarıda zaten açıklanmıştır. Şuna benziyor: doldurma deliği açılıyor, otomatik şanzıman gresle dolduruluyor, delik kapanıyor. Aşağıya kadar doldurun. Kayda değer: sıvının rengi önemli değil. Uygun bir yedek yağ yeşil, kırmızı veya sarı olabilir. Bu, kompozisyonun kalitesini etkilemez.

Ancak motoru çalıştırmak ve şanzımanın çalışmasını kontrol etmek için henüz çok erken. Şanzıman adaptif ise şimdi BMW E39 elektroniklerini buna göre ayarlamanız gerekiyor. Kayda değer: bazı sürücüler ayarın gereksiz olacağına inanıyor. Ama yine de yapmak daha iyidir. Süreç şöyle görünür:

• Dizüstü bilgisayarda BMW Standart Araçlar kuruludur. Sürüm 2.12 yapacak. Gerekirse, bir bilgisayara kurulabilir, ancak araç sahibinin garajda neredeyse hiç ev bilgisayarı yoktur.
• Dizüstü bilgisayar, arabada bulunan OBD2 teşhis konektörüne bağlanır. Program, varsayılan olarak otomatik şanzımanın varlığını belirlemek için gereklidir.
• Şimdi programda uyarlanabilir bir sıfırlama bulmanız gerekiyor. İşte sıra:
  • BMW 5 serisini bulun Adı yere göre değişir. Beşinci seriden bir grup arabaya ihtiyacımız var - bunlara BMW E39 da dahildir.
  • Ardından, gerçek E39'u bulmanız gerekiyor.
  • İletim öğesi şimdi seçilidir.
  • Sonraki - otomatik şanzıman, şanzıman. Veya sadece otomatik şanzıman, hepsi programın sürümüne bağlıdır.
  • Son madde işaretleri şunlardır: Bağlantı parçaları ve ardından şeffaf bağlantı parçaları. Burada birkaç seçenek olabilir: yerleşimi temizle, ayarları sıfırla, yerleşimi sıfırla. Sorun, önceki ayarların geri yüklenmesidir.

Neden gerekli? Kullanılmış ve boşaltılmış yağ, yeni sıvıdan farklı bir kıvama sahiptir. Ancak otomatik şanzıman eski sıvı üzerinde çalışacak şekilde yapılandırılmıştır. Ardından önceki ayarları geri yüklemeniz gerekir. Bundan sonra, dişli kutusu zaten kullanılmış yağ ile çalışacak şekilde yapılandırılacaktır.

Son adım, vites kutusunu her modda başlatmaktır. Araba henüz asansörden kaldırılmadı. Otomatik şanzıman için mevcut olan her modda motoru çalıştırmak ve aracı yarım dakika sürmek gerekir. Bu, yağın tüm devre boyunca akmasına izin verecektir. Ve sistem, yeni yağlayıcıya uyum sağlayarak ayarlamayı tamamlayacaktır. Yağı 60-65 santigrat dereceye kadar ısıtmanız şiddetle tavsiye edilir. Ardından otomatik şanzıman boşa alınır (motor kapanmaz!), Ve yağlayıcı kutuya geri eklenir. Prensip aynıdır: doldurma deliğinin alt kenarına kadar doldurun. Şimdi tapa yerine vidalanır, motor durdurulur ve araba asansörden çıkarılır.

Genel olarak, süreç tamamlandı. Ancak yağın değiştirilmesiyle ilgili bir takım öneriler var. Değiştirmeden hemen sonra, sakin modda en az 50 km sürmeniz önerilir. Hatırlamakta fayda var: Karmaşık bir çalışma modu acil durdurmaya neden olabilir. Ve zaten resmi hizmette olan acil durum programını sıfırlamanız gerekme ihtimali var. Son öneri: Her 60-70 bin kilometrede bir sıvıyı değiştirmeye ek olarak yağın durumunu her yıl kontrol edin.