VAZ 2107 radyatör fanı nasıl çalıştırılır

Soğutma radyatörünün cebri hava akışı, istisnasız tüm içten yanmalı otomotiv motorlarında kullanılır. Santralin aşırı ısınmasını önlemenin tek yolu budur. Bu nedenle, radyatör fanını açmak için elektrik devresinin sağlığını periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Soğutma fanı VAZ 2107

İlk "yedilerin" enerji santrallerinde, radyatör fanı doğrudan su pompası miline monte edildi. Pompa gibi, krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle tahrik edildi. Bu tasarım o dönemde başka araçlarda da kullanılıyordu. Neredeyse hiç başarısız olmadı ve onunla motoru aşırı ısıtmak imkansızdı. Ancak bir dezavantajı vardı. Sürekli soğutulan güç ünitesi çok yavaş ısındı. Bu nedenle AvtoVAZ tasarımcıları, mekanik bir fanı elektrikli fanla ve ayrıca otomatik çalıştırma ile değiştirerek zorunlu hava akışı ilkesini değiştirdiler.

VAZ 2107'nin ilk modifikasyonlarında mekanik olarak çalıştırılan bir fan vardı

Neden bir elektrikli fana ihtiyacınız var?

Fan, soğutma radyatörünün zorlamalı hava akışı için tasarlanmıştır. Santralin çalışması sırasında, sıvı soğutucu açılan termostattan radyatöre girer. İnce plakalarla (lameller) donatılmış borularından geçen soğutucu akışkan, ısı değişim süreci nedeniyle soğur.

"Yediler" in sonraki modifikasyonları, elektrikli soğutma fanları ile donatıldı.

Araba hızla hareket ederken, karşıdan gelen hava akışı ısı transferine katkıda bulunur, ancak araba uzun süre hareketsiz kalırsa veya yavaş sürerse, soğutma sıvısının soğumaya vakti olmaz. Böyle anlarda motoru aşırı ısınmadan kurtaran elektrikli fandır.

Cihaz tasarımı

Radyatör fanı üç ana unsurdan oluşur:

• DC motoru;
• çarklar;
• çerçeve.
  

  Fan bir elektrik motoru, bir pervane ve bir çerçeveden oluşur

Motor rotoru plastik bir pervane ile donatılmıştır. Dönen, yönlendirilmiş bir hava akışı yaratan odur. Cihazın motoru, radyatör mahfazasına tutturulduğu metal bir çerçeveye monte edilmiştir.

Bir elektrikli fan nasıl açılır ve çalışır?

Karbüratör ve "yedili" enjeksiyon için fanı açma işlemi farklıdır. İlk olarak, soğutma radyatörünün sağ deposunun alt kısmına monte edilmiş mekanik bir sıcaklık sensörü, dahil edilmesinden sorumludur. Motor soğukken sensör kontakları açıktır. Soğutucu akışkanın sıcaklığı belli bir seviyeye yükseldiğinde kontakları kapanır ve elektrik motorunun fırçalarına voltaj uygulanmaya başlar. Soğutma sıvısı soğuyana ve sensör kontakları açılıncaya kadar fan çalışmaya devam edecektir.

Cihazın devresi, soğutucu akışkan sıcaklığındaki değişikliklere tepki veren bir sensör tarafından kapatılır.

"Yedili" enjektörde elektrikli fan anahtarlama devresi farklıdır. Burada her şey bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. ECU için ilk sinyal, motordan çıkan boruya (termostatın yanında) takılı bir sensörden gelen bilgidir. Böyle bir sinyal alan elektronik ünite bunu işler ve fan motorunu çalıştırmaktan sorumlu röleye bir komut gönderir. Devreyi kapatır ve elektrik motoruna elektrik sağlar. Ünite, soğutucu akışkanın sıcaklığı düşene kadar çalışmaya devam edecektir.

"Yediler" enjeksiyonunda, fan ECU'nun komutuyla açılır

Hem karbüratör hem de "yedili" enjeksiyonda, elektrikli fan devresi ayrı bir sigorta ile korunmaktadır.

Fan motoru

Elektrik motoru, cihazın ana birimidir. VAZ 2107 iki tip motor kullandı: ME-271 ve ME-272. Özelliklere göre neredeyse aynıdırlar, ancak tasarıma gelince, biraz farklıdırlar. ME-271 motorunda gövde damgalıdır, yani ayrılmazdır. Periyodik bakım gerektirmez ancak arıza durumunda sadece değiştirilebilir.

Her fan motoru demonte edilemez

Fan motorunun cihazı ve özellikleri

Yapısal olarak, motor şunlardan oluşur:

• mahfaza;
• kasanın çevresine yapıştırılmış dört kalıcı mıknatıs;
• sargılı ve toplayıcılı ankrajlar;
• fırçalı fırça tutucu;
• bilye;
• destek manşonu;
• arka kapak.

ME-272 elektrik motoru da bakım gerektirmez ancak bir önceki modelden farklı olarak gerekirse kısmen demonte edilerek restore edilmeye çalışılabilir. Sökme işlemi, bağlantı cıvataları sökülerek ve arka kapak çıkarılarak gerçekleştirilir.

ME-272 katlanabilir bir tasarıma sahiptir

Uygulamada, elektrikli fanın onarımı pratik değildir. İlk olarak, bunun için yalnızca kullanılmış yedek parçalar satın alabilirsiniz ve ikincisi, bir pervane ile monte edilmiş yeni bir cihazın maliyeti 1500 rubleden fazla değildir.

Tablo: ME-272 elektrik motorunun ana teknik özellikleri

Özellikler	Veri
Anma gerilimi, V	12
Anma hızı, rpm	2500
Maksimum akım, A	14

Soğutma fanı arızaları ve belirtileri

Fanın, çalışması ayrı bir devre tarafından sağlanan elektromekanik bir birim olduğu göz önüne alındığında, arızaları farklı şekillerde kendini gösterebilir:

• cihaz hiç açılmıyor;
• elektrik motoru çalışır, ancak sürekli çalışır;
• fan çok erken veya çok geç çalışmaya başlar;
• ünitenin çalışması sırasında aşırı gürültü ve titreşim meydana gelir.

Fan hiç açılmıyor

Soğutma fanının arızalanmasından kaynaklanan ana tehlike, santralin aşırı ısınmasıdır. Sıcaklık gösterge sensörünün okunun konumunu kontrol etmek ve cihazın açıldığı anı hissetmek önemlidir. Ok kırmızı sektöre ulaştığında elektrik motoru çalışmazsa, büyük olasılıkla cihazın kendisinde veya devre elemanlarında bir arıza vardır. Bu arızalar şunları içerir:

• armatür sargısının arızası, fırçaların veya motor toplayıcının aşınması;
• sensör arızası;
• elektrik devresinde kırılma;
• atmış sigorta;
• röle arızası.

Sürekli fan çalışması

Ayrıca, santralin sıcaklığından bağımsız olarak cihazın motorunun açıldığı ve sürekli çalıştığı da olur. Bu durumda şunlar olabilir:

• fanın elektrik devresinde kısa devre;
• sensör arızası;
• rölenin açık konumda sıkışması.

Fan erken veya tersine geç açılıyor

Fanın zamansız açılması, sensörün özelliklerinin herhangi bir nedenle değiştiğini ve çalışma elemanının sıcaklık değişikliklerine yanlış tepki verdiğini gösterir. Benzer semptomlar hem karbüratör hem de enjeksiyon "yedileri" için tipiktir.

Harici gürültü ve titreşim

Herhangi bir arabanın soğutma fanının çalışmasına karakteristik bir ses eşlik eder. Kanatlarıyla havayı kesen bir pervane tarafından yaratılmıştır. Araba motorunun sesiyle birleşerek bile, "yedi" de bu ses yolcu bölmesinden bile net bir şekilde duyulabilir. Arabalarımız için bu normdur.

Fan kanatlarının dönüşüne bir uğultu, gıcırtı veya ıslık eşlik ediyorsa, kapaktaki ön yatak veya destek manşonu kullanılamaz hale gelmiş olabilir. Çatlak veya vuruntu, çarkın elektrik motorunun takılı olduğu çerçevenin iç kenarı ile temas ettiğini gösterir. Fan kanatlarının deformasyonu veya yanlış hizalanması nedeniyle böyle bir arıza mümkündür. Aynı nedenlerle titreşim meydana gelir.

Teşhis ve onarım

Fanı ve elektrik devresi elemanlarını aşağıdaki sırayla kontrol etmeniz önerilir:

1. Sigorta.
2. Röle.
3. Elektrik motoru
4. Sıcaklık sensörü.

Sigortanın çalıştığını kontrol etmek

Bu işlem en kolayı olduğundan ve fazla zaman almadığından genellikle önce sigorta kontrol edilir. Uygulanması için yalnızca bir otomatik test cihazı veya bir test lambası gereklidir. Teşhisin özü, bir elektrik akımı geçirip geçirmediğini belirlemektir.

Fan devresi sigortası, aracın motor bölmesinde bulunan montaj bloğuna takılıdır. Şemada 7 A dereceli F-16 olarak belirtilmiştir. Kontrol etmek ve değiştirmek için aşağıdaki çalışmaları yapmanız gerekir:

1. Negatif terminali aküden ayırın.
2. Montaj bloğu kapağını çıkarın.
3. F-7 sigortasını bulun ve yuvasından çıkarın.
   

   Fan devresinin güvenliğinden F-7 sigortası sorumludur.
4. Test cihazı problarını sigorta terminallerine bağlayın ve servis edilebilirliğini belirleyin.
5. Cihazın kablosu yanmışsa sigortayı değiştirin.
   

   İyi bir sigorta akım taşımalıdır.

Röle teşhisi

Daha önce de söylediğimiz gibi, "yedili" enjeksiyonda, radyatör fanının elektrik devresini boşaltmak için bir röle sağlanmıştır. Yolcu bölmesinde torpido gözünün altında bulunan ek bir montaj bloğuna takılır ve R-3 olarak adlandırılır.

Fan rölesi bir okla işaretlenmiştir

Röleyi kendiniz kontrol etmek oldukça problemlidir. Yeni bir cihaz alıp teşhis edilen cihazın yerine kurmak çok daha kolaydır. Soğutucu istenen sıcaklığa ısıtıldığında elektrikli fan açılırsa, sorun tam olarak ondaydı.

Elektrik motorunun kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

Gerekli araçlar:

• voltmetre veya çok işlevli otomatik test cihazı;
• iki parça tel;
• "8", "10" ve "13" üzerindeki lokma anahtarlar;
• pense.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Fan güç konektörünü ayırın.
2. Elektrik motorundan gelen konnektörün yarısının kontaklarına, uzunluğu akü terminallerine bağlamak için yeterli olması gereken iki kablo bağlarız.
   

   Elektrik motorunu test etmek için doğrudan aküye bağlanması gerekir.
3. Tellerin uçlarını akü terminallerine bağlayın. Fan açılmıyorsa, değiştirmek için hazırlanabilirsiniz.
4. Düzgün çalıştıysa, ona voltaj uygulanıp uygulanmadığını kontrol etmeye değer.
5. Voltmetre problarını konektörün diğer yarısının (voltajın uygulandığı) kontaklarına bağlarız.
6. Motoru çalıştırıyoruz, sensör kontaklarını bir tornavidayla kapatıyoruz (karbüratörlü arabalar için) ve cihazın okumalarına bakıyoruz. Kontaklardaki voltaj, jeneratörün ürettiğine (11,7–14,5 V) eşit olmalıdır. Enjeksiyon makinelerinde hiçbir şeyin kapatılması gerekmez. Motor sıcaklığının elektronik kontrol ünitesinin röleye sinyal göndereceği değere (85–95 °C) ulaşmasını beklemek ve cihaz okumalarını okumak gerekir. Voltaj yoksa veya ayarlanan değerlere uymuyorsa (her iki motor tipi için), cihazın devresinde sebep aranmalıdır.
   
   

   Konnektör kontaklarındaki voltaj, yerleşik ağın voltajına eşit olmalıdır.
7. Elektrik motorunda bir arıza tespit edilirse, “8” lokma anahtar kullanarak fan muhafazasını radyatöre sabitleyen 2 cıvatayı (sol ve sağ) sökün.
   

   Çerçeve iki vidayla tutturulmuştur.
8. Muhafazayı dikkatlice kendinize doğru çekin, aynı zamanda sensör tellerini tutucudan ayırın.
   

   Elektrik motoru çerçeve ile birlikte çıkarılır
9. Pense kullanarak tel kılıfın yapraklarını sıkıştırıyoruz. Kelepçeleri kasadan dışarı doğru itiyoruz.
10. Fan düzeneğini sökün.
11. Pervane kanatlarını elinizle tutarak, tespit somununu bir lokma anahtarla “13” e çevirerek çıkarın.
    

    Somunu sökerken pervane kanatları elle tutulmalıdır.
12. Pervaneyi milden ayırın.
    

    Somunu söktükten sonra pervane milden kolayca çıkarılabilir
13. "10" anahtarını kullanarak, motor mahfazasını çerçeveye sabitleyen üç somunu da sökün.
    

    Motor üç somunla bağlanmıştır.
14. Arızalı elektrik motorunu çıkarıyoruz.
15. Yerine yeni bir cihaz kuruyoruz. Ters sırada birleştiriyoruz.

Sıcaklık sensörünün teşhisi ve değiştirilmesi

Karbüratörün sıcaklık sensörleri ve yedili enjeksiyon sadece tasarımda değil, aynı zamanda çalışma prensibinde de farklılık gösterir. Birincisi için, sensör kontakları basitçe kapatıp açarken, ikincisi için elektrik direncinin değerini değiştirir. Her iki seçeneği de ele alalım.

Karbüratörlü motor

Araçlardan ve araçlardan ihtiyacınız olacak:

• "30" üzerinde açık uçlu anahtar;
• anahtar veya "13" üzerinde kafa;
• ohmmetre veya otomatik test cihazı;
• 100 °C'ye kadar ölçüm aralığına sahip sıvı termometre;
• soğutucu akışkan toplamak için temiz kap;
• su içeren bir kap;
• gazlı (elektrikli) soba veya ev kazanı;
• kuru temiz bez.

Kontrol et ve değiştir algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Santralin silindir bloğundaki tapanın altındaki kabı değiştiriyoruz.
   

   Mantar, "13" anahtarıyla sökülür
2. Tapayı söküyoruz, soğutucuyu boşaltıyoruz.
   

   Tahliye edilen sıvı tekrar kullanılabilir
3. Konektörü sensör kontaklarından ayırın.
   

   Konektör elle kolayca çıkarılabilir
4. Anahtarı "30" kullanarak sensörü sökün.
   

   Sensör, "30" anahtarıyla sökülür
5. Ohmmetre problarını sensör kontaklarına bağlarız. Kullanılabilir bir cihazda aralarındaki direnç sonsuza gitme eğiliminde olmalıdır. Bu, kontakların açık olduğu anlamına gelir.
6. Sensörü dişli kısmı olan bir su kabına yerleştiriyoruz. Cihazın problarını kapatmıyoruz. Suyu soba veya kazan kullanarak bir kapta ısıtıyoruz.
   

   Su 85–95 °C'ye ısıtıldığında sensör akım geçmelidir
7. Termometrenin okumalarını gözlemliyoruz. Su 85–95 °C sıcaklığa ulaştığında sensör kontakları kapanmalı ve ohmmetre sıfır direnç göstermelidir. Bu olmazsa, eskisinin yerine yeni bir cihaz vidalayarak sensörü değiştiririz.

Video: Arızalı bir sensörle motorun aşırı ısınması nasıl önlenir

Elektrikli fan neden açılmıyor (nedenlerden biri).

Enjeksiyon motoru

Enjektör "yedi" iki sıcaklık sensörüne sahiptir. Biri soğutucu akışkanın sıcaklığını sürücüye gösteren bir cihazla, diğeri ise bilgisayarla birlikte çalışır. İkinci bir sensöre ihtiyacımız var. Daha önce de belirtildiği gibi, termostatın yanındaki boruya monte edilir. Kontrol etmek ve değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:

• voltaj ve direnci ölçebilen otomatik test cihazı veya multimetre;
• açık uçlu veya kutu anahtarı "19";
• 100 °C'ye kadar sıcaklık ölçüm genliğine sahip sıvı termometre;
• su ile ısıya dayanıklı kap;
• kazan veya soba (bir su kabını ısıtmak için);
• temiz kuru bez.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Sensörü buluyoruz. Konektörü kontaklarından ayırın.
   

   Sensör, termostatın yanındaki boruya takılır.
2. Kontağı açıyoruz.
3. Voltaj ölçüm modunda multimetreyi veya test cihazını açıyoruz. Cihazın problarını konektör kontaklarına bağlarız. Kanıtlara bakalım. Cihaz yaklaşık 12 V (akü voltajı) göstermelidir. Voltaj yoksa sorunun cihazın güç kaynağı devresinde aranması gerekir.
   

   Kontak açıkken konektör pimleri arasındaki voltaj ölçülür
4. Cihaz nominal bir voltaj gösteriyorsa, kontağı kapatın ve terminali aküden çıkarın.
5. "19" üzerindeki anahtarı kullanarak sensörü söküyoruz. Bu, az miktarda soğutma sıvısının kaçmasına neden olabilir. Dökülenleri kuru bir bezle silin.
   

   Sensör, "19" anahtarıyla sökülür
6. Cihazımızı direnç ölçüm moduna alıyoruz. Problarını sensör kontaklarına bağlarız.
7. Sensörü çalışan kısmıyla birlikte su dolu bir kaba yerleştiriyoruz.
8. Sıcaklık ve dirençteki değişimi gözlemleyerek suyu ısıtıyoruz. Her iki cihazın okumaları aşağıda verilenlerle uyuşmuyorsa sensörü değiştiriyoruz.
   

   Sensör direnci sıcaklıkla değişmelidir

Tablo: DTOZH VAZ 2107 direnç değerinin sıcaklığa bağlılığı

Sıvı sıcaklığı, işletim sistemi	Direnç, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Fan açık

VAZ 2107 de dahil olmak üzere bazı "klasik" sahipleri, arabalarına zorunlu bir fan düğmesi takarlar. Soğutucu akışkanın sıcaklığından bağımsız olarak cihazın elektrik motorunu çalıştırmanızı sağlar. "Yedi" soğutma sisteminin tasarımının ideal olmaktan uzak olduğu göz önüne alındığında, bu seçenek bir gün çok yardımcı olabilir. Sık sık köy yollarında hareket eden veya trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalan sürücüler için de kullanışlı olacaktır.

Fanın zorla çalıştırılması yalnızca karbüratörlü araçlarda uygundur. Enjeksiyon motorlu makinelerde elektronik kontrol ünitesine güvenmek ve işleyişinde herhangi bir değişiklik yapmamak daha iyidir.

Video: zorunlu fan açık

VAZ 2104 RADYATÖR SOĞUTMA FANI çıplak ayaklı versiyon

Sürücünün talebi üzerine fanı çalıştırmanın en kolay yolu, sıcaklık sensörü kontaklarından iki kabloyu yolcu bölmesine getirmek ve bunları normal bir iki konumlu düğmeye bağlamaktır. Bu fikri uygulamak için yalnızca kablolara, bir düğmeye ve elektrik bandına veya ısıyla büzülen yalıtıma ihtiyacınız var.

Düğmeyi gereksiz yüklerden "boşaltmak" istiyorsanız, aşağıdaki şemaya göre devreye bir röle kurabilirsiniz.

Röle, fan düğmesini "boşaltmanıza" olanak tanır

Prensip olarak, fanın tasarımında veya bağlantı devresinde karmaşık hiçbir şey yoktur. Böylece herhangi bir arıza durumunda, kendi kendine onarım işlemine güvenle devam edebilirsiniz.