Arabanın dört tekerlekten çekiş sistemleri nelerdir

Dört tekerlekten çekişli bir araçta şanzıman, torku dört tekerleğe de gönderecek şekilde tasarlanmıştır. Çeşitli düzenler, kullanım amacına bağlı olarak aracın güç, kullanım ve aktif güvenlik açısından tam olarak kullanılmasına olanak tanır. Dört tekerlekten çekişli şanzımanlar 4x4, 4wd veya AWD olarak adlandırılabilir.

Dört tekerlekten çekişin avantajları

Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir otomobilin avantajlarını, yalnızca bir aksta (ön veya arka) çekişe sahip olan tek tekerlekten çekişli bir otomobilin dezavantajlarına dayanarak anlamak kolaydır; tahrik tekerlekleri önde veya arkada bulunur.

Çoğu bütçe otomobilinde zorlu yol koşullarında serbest diferansiyellerin kullanılması, tahrik tekerleğinin yolda en kötü çekişe sahip olmasına neden olur. Bu, diferansiyelin ayırt edici bir özelliğidir. Ek olarak, her iki tekerlek de yeterli çekiş gücüne sahipse aşırı güç girişi genellikle tekerleklerin patinaj yapmasına, kontrolü kaybetmesine veya tutukluk yapmasına neden olur. Bunlar, özellikle kaygan yollarda ve arazi koşullarında farkedilen, mono tahrikin dezavantajlarıdır. Bu eksiklikleri ortadan kaldırmak için üreticiler tekerlekler arasında kendiliğinden kilitlenen diferansiyeller kullanıyor.

Ancak ideal çözüm, şanzıman tasarımını gerekli bileşenlerle yükselterek tüm tekerlekleri harekete geçirmektir. Dört tekerlekten çekiş, araca aşağıdaki avantajları sağlar:

1. geliştirilmiş manevra kabiliyeti;
2. kaygan bir yüzeyde kalkış sırasında daha iyi çekiş;
3. kaygan yollarda yön stabilitesi ve öngörülebilir davranış.

Dört tekerlekten çekiş bileşenleri

Dört tekerlekten çekişli bir aracın şanzımanı aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

• manuel veya otomatik şanzıman;
• transfer kutusu veya çok plakalı kavrama (debriyaj);
• merkez diferansiyel;
• kardan iletimi;
• arka ve ön diferansiyeller;
• kontrol cihazı.

Dört tekerlekten çekiş türleri

Sürekli dört tekerlekten çekiş

4x4 sürekli dört tekerlekten çekiş, torkun motordan tüm tekerleklere iletildiği bir sürüş türüdür. Böyle bir tahrik, uzunlamasına veya enine motorlu çeşitli sınıflardaki makinelerde kullanılabilir. Optimum tork dağılımını sağlamak için modern dört tekerlekten çekiş sistemleri, gücü akslara farklı oranlarda dağıtma özelliğine sahip otomatik diferansiyel kilitleri (kendinden kilitlemeli) ile donatılmıştır.

Elektronik aksam, sistemin çalışmasını koordine ederek tekerlek hız sensörlerinden sinyaller alır ve yol koşullarına ve sürüş şekline bağlı olarak güç oranını anında değiştirir. Bu tür dört tekerlekten çekiş sistemi, maksimum aktif güvenlik ve sürüş dinamiği sağlayan en gelişmiş sistemdir.

Dezavantajları: artan yakıt tüketimi ve şanzıman bileşenlerinde sürekli yük.

Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) ve diğerleri gibi üreticiler arabalarında sürekli dört tekerlekten çekiş kullanıyor.

Bağlantıyı zorla

SUV'lar için zorunlu dört tekerlekten çekiş uygulamak en iyisidir. Standart şemaya göre düzenlenmiştir, sadece merkezi diferansiyel eksiktir. Tahrik aksı arkada, bağlantı aksı ise önde bulunur. Tork, manuel olarak çalıştırılan bir transfer kutusu aracılığıyla ön aksa iletilir.

Sürücü, zorlu arazileri veya örneğin arazi koşullarını aşmadan önce kolları veya kontrol düğmelerini kullanarak bağımsız olarak dört tekerlekten çekişi devreye alır. Transfer kutusunun devreye alınması, akslar arasında güçlü bir bağlantı ve torkun eşit oranlarda eşit dağılımını sağlar. Paneldeki 4WD göstergesi yanar. Çoğu zaman tasarım ayrıca aks diferansiyellerinin sağlam bir şekilde kilitlenmesi ve yüksek ve düşük viteslerin kullanılması olasılığını da sağlar.

Dört tekerlekten çekiş bağlandığında şanzıman bileşenleri ağır yüklere maruz kalır ve aracın yol tutuşu önemli ölçüde kötüleşir. Normal sürüş koşullarında transfer kutusu devreden çıkarılır, dört tekerlekten çekiş göstergesi söner ve sürüş arkadan tahrikli arka aksta gerçekleşir. Şanzımanın daha az yükle çalışması, ömrünü uzatır ve yakıt tüketimini azaltır. Zorla dört tekerlekten çekiş esas olarak SUV'larda kullanılır. Örneğin Toyota Land Cruiser ve Land Rover Defender.

Otomatik bağlantı

Otomatik bağlantılı dört tekerlekten çekiş şeması, ikinci aksı hemen tahrik aksına bağlama olasılığı dikkate alınarak oluşturuldu. Ana aks arka veya ön olabilir. Tekerlekler arasında hız farkı tespit edildiğinde merkez diferansiyelin sürtünmeli kavraması kontrol ünitesinden gelen bir sinyal ile sabitlenir ve çekiş tüm tekerleklere iletilmeye başlar. Bazı modeller 4x4 modunu devre dışı bırakma olanağı sağlar ve araç tek tekerlekten çekişli hale gelir. Volkswagen otomobil modelleri 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor.

Farklı dört tekerlekten çekiş türlerinin kullanımı

Aracın sınıfına ve amacına bağlı olarak, çalışma ve performans özellikleri açısından en uygun olan farklı dört tekerlekten çekiş tipleri kullanılmaktadır.

Konfor, yol tutuşu ve güvenliğin çok önemli olduğu birinci sınıf otomobiller için elektronik olarak kontrol edilen tam zamanlı dört tekerlekten çekiş iyi bir seçenektir. Lüks SUV'lar, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zorunlu dört tekerlekten çekişi, sabit kilitlemeli diferansiyel seçeneğiyle birleştirir. Dört tekerlekten çekiş elektronik olarak kontrol edilir ve düzenlenir. Gerekirse, örneğin çamurdan çıkmanız gerekiyorsa sürücü sert kilidi etkinleştirir.

Zor koşullarda çalışan SUV'lar için zorunlu dört tekerlekten çekiş daha uygundur. Bu, pahalı elektronik kontrollere ve sınırlı kaymalı diferansiyellere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak tasarımı daha güvenilir ve basit hale getirir. Gerekirse sürücü kilidi kendisi etkinleştirir.

Orta ve ekonomi sınıfı otomobiller, otomatik olarak devreye giren dört tekerlekten çekiş ve serbest diferansiyelleri kullanır. Bu çözüm, pahalı sınırlı kaymalı diferansiyellerin ve kontrol elektroniklerinin kullanımını gerektirmez, kış yollarında kabul edilebilir arazi performansı sağlar ve yakıt tasarrufu sağlar.