Audi'den dört tekerlekten çekiş - Quattro

Quattro, Audi otomobillerinde kullanılan tescilli bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Tasarım, SUV'lardan ödünç alınan klasik bir düzende yapılmıştır - motor ve vites kutusu uzunlamasına yerleştirilmiştir. Akıllı sistem, yol koşullarına ve tekerlek tutuşuna bağlı olarak en iyi dinamik performansı sağlar. Arabalar her türlü yol yüzeyinde mükemmel yol tutuşuna ve kavramaya sahiptir.

Quattro nasıl ortaya çıktı?

İlk kez benzer dört tekerlekten çekiş tasarımına sahip bir otomobil 1980 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Prototip Volkswagen Iltis ordu cipiydi. 1970'lerin sonlarında geliştirilmesi sırasında yapılan testler, kaygan karlı yollarda iyi yol tutuşu ve öngörülebilir davranış sergiledi. Dört tekerlekten çekişli jeep konseptini otomobilin tasarımına dahil etme fikri Audi 80 serisi coupe'ye dayanıyordu.

İlk Audi Quattro'nun ralli yarışlarındaki tutarlı zaferleri, dört tekerlekten çekiş konseptinin doğruluğunu doğruladı. Ana argümanı şanzımanın boyutu olan eleştirmenlerin şüphelerinin aksine, ustaca mühendislik çözümleri bu dezavantajı avantaja dönüştürdü.

Yeni Audi Quattro mükemmel stabiliteye sahiptir. Böylece şanzıman düzeni sayesinde akslar boyunca neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı mümkün oluyor. 1980 yılında üretilen dört tekerlekten çekişli Audi, bir ralli efsanesi ve özel bir üretim coupe'si haline geldi.

Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesi

XNUMX. nesil

Birinci nesil quattro sistemi, mekanik bir tahrikle zorla kilitleme imkanı sunan merkezi ve çapraz aks diferansiyelleriyle donatılmıştı. 1981 yılında sistemde değişiklik yapıldı ve kilitler pnömatik ile etkinleştirilmeye başlandı.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. nesil

1987 yılında serbest merkez aksın yerini Thorsen Tip 1 kendinden kilitlemeli sınırlı kaymalı diferansiyel aldı.Model, uydu dişlilerinin tahrik miline göre enine düzeniyle ayırt edildi. Tork dağıtımı normal koşullar altında 50/50 oranında değişiyordu ve kayma sırasında gücün %80'e kadarı en iyi çekişe sahip aksa aktarılıyordu. Arka diferansiyel, 25 km/saatin üzerindeki hızlarda otomatik kilit açma işleviyle donatılmıştır.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nesil

1988'de elektronik diferansiyel kilidi tanıtıldı. Tork, yola tutunma gücü dikkate alınarak akslar arasında dağıtıldı. Kontrol, çekme tekerleğini yavaşlatan EDS sistemi tarafından gerçekleştirildi. Elektronik, merkezin çok plakalı kavrama kilitlemesini ve serbest ön diferansiyelleri otomatik olarak bağladı. Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel arka aksa taşındı.

IV nesil

1995 - ön ve arka serbest tip diferansiyeller için elektronik kilitleme sistemi kuruldu. Merkez diferansiyel - Torsen Tip 1 veya Tip 2. Olağan tork dağıtım modu 50/50'dir ve gücün %75'e kadarını bir aksa aktarabilme özelliğine sahiptir.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nesil

2006 yılında Torsen Type3 asimetrik merkez diferansiyel tanıtıldı. Önceki nesillerden ayırt edici bir özellik, uyduların tahrik miline paralel konumlandırılmasıdır. Merkezi diferansiyeller elektronik kilitleme ile ücretsizdir. Normal şartlarda tork dağılımı 40/60 oranında gerçekleşir. Kayma sırasında güç önde %70'e ve arkada %80'e çıkar. ESP sisteminin kullanılması sayesinde torkun %100'e kadar aksa iletilmesi mümkün hale geldi.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI nesil

2010 yılı için yeni Audi RS5'in dört tekerlekten çekiş sisteminin tasarım öğeleri önemli değişikliklere uğradı. Düz dişli etkileşim teknolojisine dayalı olarak kendi geliştirdiği bir merkez diferansiyel kuruldu. Torsen ile karşılaştırıldığında, çeşitli sürüş koşullarında kararlı tork dağıtımı için daha verimli bir çözümdür.

Normal çalışmada ön ve arka aksların güç oranı 40:60'tır. Gerektiğinde diferansiyel gücün %75'e kadarını ön aksa ve %85'e kadar arka aksa iletir. Kontrol elektroniğine entegrasyonu daha kolaydır. Yeni diferansiyelin kullanılması sonucunda otomobilin dinamik özellikleri her türlü koşula bağlı olarak esnek bir şekilde değişiyor: lastiklerin yola tutunma gücü, hareketin doğası ve sürüş tarzı.

Modern sistem tasarımı

Modern Quattro şanzımanı aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• Bulaşma.
• Tek bir muhafazada transfer kutusu ve merkez diferansiyel.
• Ana dişli, yapısal olarak arka diferansiyel mahfazasının içine yerleştirilmiştir.
• Torku merkezi diferansiyelden tahrikli akslara ileten bir kardan ünitesi.
• Gücü ön ve arka akslar arasında dağıtan merkezi diferansiyel.
• Elektronik kilitli serbest tip ön diferansiyel.
• Elektronik kilitlemeli arka serbest tekerlek diferansiyeli.

Quattro sistemi, elemanların artan güvenilirliği ve dayanıklılığı ile karakterize edilir. Bu gerçek, Audi'nin otuz yıllık üretim ve ralli arabaları ile doğrulanmaktadır. Meydana gelen arızalar büyük oranda yanlış veya aşırı kullanımdan kaynaklanmaktadır.

Quattro'nun iş tanımı

Quattro sisteminin çalışması, tekerlek kayması sırasında kuvvetlerin en verimli şekilde dağıtılmasına dayanmaktadır. Elektronik, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörlerinden gelen değerleri okur ve tüm tekerleklerin açısal hızlarını karşılaştırır. Tekerleklerden biri kritik sınırı aşarsa frenlenir. Aynı anda diferansiyel kilidi etkinleştirilir ve tork, en iyi yol tutuşuna sahip tekerleğe doğru oranda dağıtılır.

Elektronik, enerjiyi kanıtlanmış bir algoritmaya göre dağıtır. Çeşitli sürüş koşullarında ve yol yüzeylerinde araç davranışının sayısız test ve analizi sonucunda oluşturulan çalışma algoritması, yüksek aktif güvenlik sağlar. Bu, zor koşullarda sürüşü öngörülebilir hale getirir.

Kullanılan kilitlerin ve elektronik kontrol sisteminin etkinliği, dört tekerlekten çekişli Audi araçlarının her türlü yol yüzeyinde kaymadan hareket etmesini sağlar. Bu özellik, arazi sürüşü için mükemmel dinamik özellikler ve yetenekler sağlar.

Avantajları:

• Mükemmel stabilite ve dinamikler.
• İyi kullanım ve manevra kabiliyeti.
• Yüksek güvenilirlik.

Eksileri

• Artan yakıt tüketimi.
• Kurallar ve çalışma koşulları için katı gereksinimler.
• Bir eleman arızalandığında yüksek onarım maliyeti.

Quattro, zamanla ve ralli yarışlarının en zorlu koşullarıyla kanıtlanmış, en üstün akıllı dört tekerlekten çekiş sistemidir. En son gelişmeler ve en yenilikçi çözümler, onlarca yıldır sistemin genel verimliliğini artırıyor. Audi dört tekerlekten çekişli araçlarının mükemmel sürüş özellikleri, bunu 30 yılı aşkın süredir pratikte kanıtlamıştır.