Araba debriyaj tasarımı, ana elemanlar

Debriyaj, torku motordan şanzımana sürtünme yoluyla ileten mekanizmadır. Ayrıca motorun şanzımandan hızlı bir şekilde ayrılmasını ve bağlantının sorunsuz bir şekilde yeniden kurulmasını sağlar. Birçok debriyaj türü vardır. Yönettikleri sürücü sayısı (tek, çift veya çoklu sürücü), çalışma ortamı türü (kuru veya ıslak) ve sürücü türü bakımından farklılık gösterirler. Farklı debriyaj türlerinin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak mekanik veya hidrolik olarak çalıştırılan tek plakalı kuru debriyaj, modern araçlarda en yaygın olarak kullanılır.

Debriyajın amacı

Debriyaj, motor ve şanzıman arasına takılır ve şanzımanın en stresli parçalarından biridir. Aşağıdaki ana işlevleri yerine getirir:

1. Motor ve şanzımanın yumuşak şekilde ayrılması ve bağlanması.
2. Kaymadan (kayıpsız) tork aktarımı.
3. Dengesiz motor çalışmasından kaynaklanan titreşim ve yükler için tazminat.
4. Motor ve şanzıman parçaları üzerindeki stresi azaltın.

Debriyaj bileşenleri

Çoğu düz şanzımanlı araçtaki standart debriyaj aşağıdaki ana bileşenleri içerir:

• Motor volanı - Tahrik diski.
• Debriyaj diski.
• Debriyaj sepeti - baskı plakası.
• Debriyaj salma yatağı.
• çekme debriyajı.
• Debriyaj çatalı.
• Debriyaj tahriki.

Sürtünme balataları, debriyaj diskinin her iki tarafına da monte edilmiştir. İşlevi, torku sürtünme yoluyla iletmektir. Disk gövdesine yerleştirilmiş yay yüklü bir titreşim damperi, volan bağlantısını yumuşatır ve düzensiz motor çalışmasından kaynaklanan titreşimleri ve gerilimleri sönümler.

Baskı plakası ve debriyaj diskine etki eden diyafram yayı, "debriyaj sepeti" adı verilen tek bir ünitede birleştirilir. Debriyaj diski, sepet ve volan arasında bulunur ve üzerinde hareket edebileceği dişli kutusu giriş miline yivlerle bağlanır.

Sepet yayı (diyafram) itme veya egzoz olabilir. Fark, debriyaj ayar elemanından uygulanan kuvvetin yönündedir: ya volana doğru ya da volandan uzağa. Çekme yayı tasarımı, çok daha ince bir sepet kullanımına izin verir. Bu, montajı mümkün olduğunca kompakt hale getirir.

debriyaj nasıl çalışır

Debriyajın çalışma prensibi, diyafram yayının ürettiği kuvvet tarafından oluşturulan sürtünme kuvveti nedeniyle debriyaj diski ile motor volanının rijit bağlantısına dayanmaktadır. Debriyajın iki modu vardır: "açık" ve "kapalı". Çoğu durumda, tahrik edilen disk volana karşı bastırılır. Volandan gelen tork, tahrik edilen diske iletilir ve daha sonra dişli bağlantısı üzerinden dişli kutusunun giriş miline iletilir.

Debriyajı devreden çıkarmak için sürücü, çatala mekanik veya hidrolik olarak bağlı bir pedala basar. Çatal, diyafram yayının taç yapraklarının uçlarına bastırarak baskı plakası üzerindeki etkisini durduran ve ardından tahrik edilen diski serbest bırakan serbest bırakma yatağını hareket ettirir. Bu aşamada, motor şanzımandan ayrılır.

Şanzımanda uygun vites seçildiğinde, sürücü debriyaj pedalını bırakır, çatal, ayırma yatağına ve yaya etki etmeyi bırakır. Baskı plakası, tahrik edilen diski volana doğru bastırır. Motor şanzımana bağlı.

Debriyaj çeşitleri

Kuru kavrama

Bu tip debriyajın çalışma prensibi, kuru yüzeylerin etkileşimi tarafından oluşturulan sürtünme kuvvetine dayanmaktadır: sürüş, tahrik ve baskı plakaları. Bu, motor ve şanzıman arasında sağlam bir bağlantı sağlar. Kuru tek plakalı kavrama, çoğu manuel şanzımanlı araçta en yaygın tiptir.

Islak debriyaj

Bu tip kaplinler, sürtünme yüzeylerinde bir yağ banyosunda çalışır. Kuru ile karşılaştırıldığında, bu şema daha yumuşak bir disk teması sağlar; ünite, sıvı sirkülasyonu nedeniyle daha verimli bir şekilde soğutulur ve dişli kutusuna daha fazla tork aktarabilir.

Islak tasarım, modern çift kavramalı otomatik şanzımanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Böyle bir debriyajın çalışmasının özelliği, dişli kutusunun çift ve tek dişlilerinin, ayrı tahrikli disklerden tork ile beslenmesidir. Debriyaj tahriki - hidrolik, elektronik kontrollü. Vitesler, güç akışında kesinti olmaksızın şanzımana sabit bir tork aktarımı ile değiştirilir. Bu tasarımın üretimi daha pahalı ve daha zordur.

Çift diskli kuru debriyaj

Çift diskli kuru debriyaj, iki tahrikli diske ve aralarında bir ara ara parçasına sahiptir. Bu tasarım, aynı debriyaj boyutuyla daha fazla tork iletme yeteneğine sahiptir. Kendi başına, ıslak görünümden daha kolaydır. Tipik olarak, özellikle güçlü motorlara sahip kamyonlarda ve otomobillerde kullanılır.

Çift kütleli volanlı debriyaj

Çift kütleli volan iki parçadan oluşur. Bunlardan biri motora, diğeri - tahrik edilen diske bağlı. Her iki volan elemanının dönme düzleminde birbirine göre küçük bir oynama payı vardır ve birbirlerine yaylarla bağlıdırlar.

Çift kütleli volan kavramasının bir özelliği, tahrik edilen diskte burulma titreşimi sönümleyicisinin olmamasıdır. Volan tasarımı, bir titreşim sönümleme işlevi kullanır. Tork iletmeye ek olarak, motorun düzensiz çalışmasından kaynaklanan titreşimleri ve yükleri etkin bir şekilde azaltır.

Debriyaj ömrü

Debriyajın hizmet ömrü, esas olarak aracın çalışma koşullarına ve ayrıca sürücünün sürüş tarzına bağlıdır. Ortalama olarak, debriyaj ömrü 100-150 bin kilometreye ulaşabilir. Diskler temas ettiğinde oluşan doğal aşınmanın bir sonucu olarak, sürtünme yüzeyleri aşınmaya maruz kalır ve değiştirilmesi gerekir. Ana sebep disk kaymasıdır.

Çift diskli kavrama, artan çalışma yüzeyi nedeniyle uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Debriyaj salma yatağı, motor/dişli kutusu bağlantısı her koptuğunda devreye girer. Zamanla, tüm gres yatakta üretilir ve özelliklerini kaybeder, bunun sonucunda aşırı ısınır ve arızalanır.

Seramik kaplin özellikleri

Debriyajın hizmet ömrü ve maksimum performansı, bağlantı malzemesinin özelliklerine göre belirlenir. Çoğu araçtaki debriyaj disklerinin standart bileşimi, sıkıştırılmış bir cam ve metal elyaf, reçine ve kauçuk karışımıdır. Kavramanın çalışma prensibi sürtünme kuvvetine dayandığından, tahrik edilen diskin sürtünme balataları 300-400 santigrat dereceye kadar yüksek sıcaklıklarda çalışacak şekilde uyarlanmıştır.

Güçlü spor otomobillerde debriyaj normalden daha fazla stres altındadır. Bazı dişlilerde seramik veya sinterlenmiş kavrama kullanılabilir. Bu kaplamaların malzemesi seramik ve Kevlar'dır. Seramik-metal sürtünme malzemesi daha az aşınmaya maruz kalır ve özelliklerini kaybetmeden 600 dereceye kadar ısınmaya dayanabilir.

Üreticiler, kullanım amacına ve maliyetine bağlı olarak belirli bir araç için en uygun olan farklı debriyaj tasarımları kullanır. Kuru tek plakalı kavrama oldukça verimli ve ucuz bir tasarım olmaya devam ediyor. Bu şema, bütçe ve orta boy otomobillerin yanı sıra SUV ve kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.