Lastikleriniz ne kadar basınç olmalı?
Içerik
Aracın lastiklerindeki basıncın zamanında kontrol edilmesi, sürüş sırasında yüksek düzeyde güvenliği garanti eder. Bu ihtiyaç, yoldaki her çukur, kaldırım veya hız tümseğinin lastiklerin içindeki basıncı azaltan ciddi bir engel oluşturması nedeniyle modern iç lastiksiz lastiklerin aşırı duyarlılığından kaynaklanmaktadır.
Pek çok sürücü, bir arabanın lastiklerindeki basıncı tekerleğe en ufak bir tekme ile belirlemeye alışkın olduğundan, kesin göstergeleri bu şekilde belirlemeleri pek olası değildir. Tüm sorunlar buradan kaynaklanır çünkü basınçta önemli bir düşüş, acil durumlara kadar birçok soruna neden olabilir. Optimum lastik basıncı göstergeleri ile sürücü, yalnızca sürüş konforunu değil, aynı zamanda kendi güvenliğine olan güveni de tam olarak hissedebilir.
Otomobil üreticileri tarafından tavsiye edilen lastik basıncı
Her otomobil üreticisinin, uyulması gereken lastik şişirme basıncıyla ilgili kendi standartları ve tavsiyeleri vardır. Bu bilgiyi bulabilirsiniz:
Arabanın tamiri ve çalıştırılmasına yönelik kılavuzda;
Sürücü tarafındaki kapılarda veya benzin deposu kapağında basınç göstergeli tablo;
Bir QR kodu biçiminde (genellikle araba kapısında, gövdenin orta direğinde veya benzin deposu ambar kapağında bulunan en "yeni" modeller için geçerlidir).
Üretici, yalnızca en uygun lastik basıncı seviyesini değil, aynı zamanda normlara göre artırılabileceği veya azaltılabileceği sınırları da belirtir. Basınç miktarı lastiklerin boyutuna bağlıdır, bazı arabalarda arka ve ön tekerlekler için önerilen basınç farklıdır. Genel olarak, çoğu binek otomobil için önerilen sabit lastik basıncı 2-2,5 atmosfer arasındadır. Bu sadece konforlu ve güvenli bir sürüş için değil, aynı zamanda yakıt ekonomisi için de normdur.
Lastik üreticileri ayrıca etikette basıncı belirtir. Ancak lastiğin yan duvarındaki sayı, lastiğin patlamadan dayanabileceği maksimum basıncın bir göstergesidir.
Doğru basınç için araç üreticinizin tavsiyelerini bulamadıysanız, şirketin herhangi bir resmi bayisini arayabilir veya tüm otomobil ve kamyon markaları için aşağıdaki ortalama değerler tablosunu kullanabilirsiniz:
Lastik basıncı tablosu nasıl okunur?
Böylece, benzin deposu kapağını veya sürücü tarafındaki kapıyı açarak, doğru basınç göstergelerini içeren bir tablo göreceksiniz. İlk olarak, arabanıza takılan lastiğin "endeksini" belirliyoruz:
profil genişliği (mm);
profilin yükseklik ve genişlik oranı (%);
tekerlek çapı (inç);
maksimum lastik yükü indeksi (kg).
Örneğin, 195/55R16 87H parametreli lastikler. Bu "formülü" plakada buluyoruz ve aynı satırda lastiklerdeki optimum basıncı gösteren sayıları görüyoruz. Çoğu zaman iki boyutta gösterilirler - bar ve psi. Örneğin, 2.2 (32).
İlk sayı kategorisi ön lastiklerin basıncını, ikincisi ise arka lastiklerin basıncını gösterir. Kural olarak, bu sayı grupları aynıdır, nadir modeller için farklıdırlar.
Lastik basıncı izleme neden bu kadar önemli?
Basınç seviyesi optimal değilse, lastiğin yol yüzeyi ile temas alanı azalır ve bu da büyük sorunlara yol açabilir. İki seçenek vardır: aşırı basınç ve düşük basınç. Aşırı basınç şunları etkileyebilir:
Orta kısmında süspansiyon ve sırtın artan aşınması;
Lastiğin sönümleme fonksiyonunun azaltılması. Ayrıca sürüş sırasında zıplıyor ve sertleşiyor;
Bir tür engele veya çukura çarpıldığında lastiğin hasar görme olasılığını artırmak;
Azaltılmış kavrama alanı nedeniyle azaltılmış kullanım. Özellikle kışın yol tutuşu azalır, bu nedenle aşırı şişirilmiş lastikler kaza olasılığını artırır. Bu nedenle kışın otomobilin lastiklerindeki basıncın belli bir seviyede tutulması önemlidir.
Yetersiz lastik basıncı daha da kötüdür. Şunlara yol açabilir:
Sürüş sırasında çökebileceği için lastiğin ciddi deformasyonu;
Hava sıcaklığında bir artış ve tabanın delaminasyonunun bir sonucu olarak - lastiğin "patlaması";
Sırt omuz bölgelerinde artan aşınma;
Artan suda kızaklama riski;
Köşelerdeki lastiklerin sökülmesi;
Yakılan yakıtta artış ve bunun sonucunda yüksek finansal maliyetler.
Düşen basınç aynı zamanda sürücünün cüzdanına da yansır: Hava basıncındaki %20'lik bir düşüş lastik ömrünü %25-30 azaltır ve yakıt maliyetlerini yaklaşık %3 artırır. Hava basıncının gaz kilometre üzerinde büyük bir etkisi vardır, bu nedenle bu nokta dikkatle izlenmelidir.
Birkaç önlem, lastiklerin korunmasına yardımcı olabilir. Ek olarak, araba daha kararlı bir şekilde gidecektir. Lastikler, üreticinin talimatlarına göre tamamen şişirilirse, kauçuğun yan kısımlarında deformasyon ve ayrıca sırt deseninin aşınması olasılığı önemli ölçüde azalır.
Lastiklerdeki basınç iyi bakılmazsa, çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. Uygun olmayan hava dağılımı nedeniyle, tekerleğin tutuş özellikleri bozulur. Lastikler beklenen süreden önce aşınır ve değiştirmeniz gerekir.
Basınç periyodik olarak kontrol edilmeli ve gerekirse optimize edilmelidir. Operasyon sırasında yavaş yavaş azaldığını herkes bilir. Yılın zamanına bağlı olarak, bu daha hızlı (soğuk kışlarda) veya daha yavaş (ılık yazlarda) olabilir, ancak bu süreç durmaz ve kontrol edilmesi gerekir. Ayrıca, sürücünün ihmali nedeniyle araba çukurdan geçerse, basınç keskin bir şekilde düşebilir.
Ancak en kötü durum, tüm tekerleklerdeki basınç göstergelerinin farklı olmasıdır. Bu durumda araba en az şişirilmiş tekerleğe doğru yuvarlanır. Yakıt tüketimi %10'a kadar artabilir. Aynı zamanda, lastik basıncının normdan kasıtlı olarak% 10-12 oranında sapmasının zor bir durumu çözebileceği birkaç durum vardır. Örneğin, alçaltmak tümseklerde, kumda, yapışkan çamurda veya ıslak çimde yardımcı olabilir - tekerlek yapay olarak yumuşar ve tırtıl gibi davranarak arazi kabiliyetini artırır. Otoyollarda yüksek hızlarda sürerken küçük pompalama gösterilir. Arka tekerlekler için atmosfer eklemek kargo taşımayı kolaylaştırır.
Lastik basıncı ne zaman kontrol edilmeli?
Teknik düzenlemelere göre, lastik basıncının ayda bir ölçülmesi gerekmektedir. Kış dönemi geldiyse kontrol ayda 1 kez yapılmalıdır. Ancak havanın gaz halinde bir madde olduğunu unutmayın. Isıtıldığında genleşir ve soğukken büzülür. Bu nedenle, aracı durdurduktan hemen sonra basıncı kontrol etmeyin. Lastiklerin soğuması gerekir. Düşük soğukta olduğu gibi, cihazın sürüşten sonra lastikteki hava ısındığında normale dönecek olan daha düşük bir basınç göstermesi garanti edilir.
Lastik basıncı nasıl ölçülür?
Birçok araç sahibi içgüdüsel olarak ayağıyla tekerleğe tekme atarak depoda hava olup olmadığını kontrol eder. Bu yöntem, lastik tamamen boşaldığında ve artık sürüş mümkün olmadığında yalnızca kısmen çalışır. Lastiklerdeki basıncın varlığını doğru bir şekilde ölçün, bu sadece bir basınç göstergesi yardımıyla mümkündür. Bir cihaz satın almak zor değil, herhangi bir otomobil mağazasında satılıyor. Lastik basıncını kendiniz nasıl ölçersiniz?
Sürüşten önce, tekerleklerdeki hava soğukken basıncı kontrol edin.
Arabayı çıkıntılarda durmadan veya taş ve tümseklerle çarpışmadan düz bir alana koyuyoruz.
Nipelin kapağını söküp manometreyi 1-2 saniye pompalama tertibatına bastırıyoruz. Bağlantı mümkün olduğu kadar sıkı olmalıdır.
İşlemi 2-3 kez tekrarlıyoruz, bu hatasız bir şekilde daha doğru bir değer belirlemeye yardımcı olacaktır;
Yeterli basınç yoksa, pompayı almanız ve lastiği gerekli değere kadar şişirmeniz gerekir. Pompalamadan sonra, basınç parametrelerini tekrar okumanız gerekir (pompa üzerinde bir basınç göstergesinin bulunması, ölçümlerin doğruluğunu garanti etmez).
Basınç normalin üzerindeyse, onu çıkarmanız gerekir. Aynı zamanda periyodik olarak hava miktarını da ölçüyoruz. Ardından kapağı lastik bağlantı parçasına vidalayıp bir sonraki lastiğe geçiyoruz.
Bar, kPa, kg / cm2 ve PSi (pound) olabilecek basınç göstergesinin ölçüm birimleri ölçeğini dikkatlice inceleyin - önlemler farklıdır. Örneğin, 2,2 (Bar), 220 (kPa) veya 31.908'e (Psi) eşittir.
Basıncı kontrol etmenin ikinci yolu, otomatik lastik basıncı izleme sistemleridir. Örneğin premium otomobiller, doğrudan tekerlek jantına takılan doğrudan basınç sensörleri ile donatılmıştır. Sensörler lastik basıncını ve sıcaklığını ölçer ve bilgi araç bilgisayarına gönderilir. Basınç göstergeleri değiştiğinde uyarı sinyali alınır veya bilgi bilgisayar panelinde sayısal ve alfabetik olarak görüntülenir. Benzer doğrudan kontrol cihazları ayrı olarak satın alınabilir ve kurulabilir: tekerleklere basınç kontrol sensörleri takılır ve alıcı cihaz yolcu bölmesine takılır.
Benzer bir sistem, kilitlenmeyen fren sisteminin (ABS) bir parçasıdır, ancak farklı şekilde çalışır. ABS sistemi lastik basıncını değil, tekerlek hızını ölçer ve sonuçlar çıkarır. Gerçek şu ki, basınç düştüğünde, lastiğin çapı değişir ve tekerlek, geri kalanına "yetişmek" için daha hızlı dönmeye başlar. Sistem bu değişiklikleri yakalar, bellekte depolanan geçerli değerlerle karşılaştırır ve uyumsuzluk hakkında sizi bilgilendirir.
Lastik supaplarına vidalanan gösterge kapaklarını kullanarak da basıncı kontrol edebilirsiniz. Bu basınç sensörlerinin üst kısmı şeffaftır ve bu kısım bir gösterge görevi görür: renkteki değişiklik, tekerleklerin mevcut durumunu gösterir. Böyle bir kontrol sisteminin bariz dezavantajları, hareket sırasında lastik basıncındaki değişikliğin onun yardımıyla değerlendirilmesinin imkansız olması, bir durma ve görsel incelemenin gerekli olmasıdır.
Lastik basıncını ne zaman artırmalı veya azaltmalısınız?
Araçların çalıştırılmasına ilişkin kılavuzlarda, çalışma basıncı değerleri daha çok kısmi yükte ve daha az sıklıkla tam yükte belirtilir. Neredeyse tüm araç sahipleri, kural olarak, yalnızca bir değeri bilir - ilki. Tam bir yükten sonra artması ve hatta nasıl olması gerektiği konusunda nadiren kimse düşünür. Tehlike burada yatıyor. Çok yüklü bir arabanız olduğunu ve pistte bir yerde basıncı ölçmek istediğinizi hayal edin. Öngörülen iki atmosfer yerine, basınç göstergesi normun üzerinde olan üçünü de gösterecektir. Buna tek bir tepki var - basıncı normale getirmek, yani lastikleri indirmek. Sonuç olarak, yüklü bir araba, kaynaklarında bir azalmaya ve tüketimde bir artışa neden olan yarı düz tekerlekler üzerinde hareket edecektir.
Arazi sürüşü için ve su engellerini aşarken lastik basıncı değiştirilemez. Çekişin olmadığı gerçekten zor koşullarda, çekişi iyileştirmek için basıncı kademeli olarak azaltabilirsiniz. Zor bir alanın üstesinden geldikten sonra, normal basıncı geri yüklemek zorunludur. Her durumda, lastik hasarını önlemek için lastik basıncını 1 atm'nin altına düşürmek gerekli değildir.
Kayalarda ve karda sürerken, düşük basınç lastik hasarı riskini artıracağından doğru basıncı koruyun. Gevşek kumun üstesinden gelmek için çekişi artırmak için basınç azaltılabilir.
Doğru lastik basıncı, arabanın maksimum özelliklerini kullanmanızı sağlar, lastiklerin ömrünü uzatır. Lastik basıncı güvenliği, yol tutuşunu ve sürüş konforunu doğrudan etkiler. Bu nedenle, lastikleri doğru şekilde şişirmek ve lastik basıncını düzenli olarak ölçmek gerekir. Arabanızı sürmenin sadece bir zevk olmasına izin verin!
