Varyatöre hangi yağı doldurmalı?
CVT yağları için çalışma koşulları
Otomatik şanzıman türü yavaş ama emin adımlarla mekanik şanzıman seçeneklerini piyasadan kaldırıyor. Makinelerin üretim maliyeti azalır, güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları artar. Otomatik şanzımanların manuel şanzımanlara göre sürüş konforuyla birleştiğinde bu eğilim oldukça mantıklı.
CVT'ler (veya uyarlanmış çeviride "sürekli değişken şanzımanlar" anlamına gelen CVT) piyasaya sürüldüklerinden bu yana herhangi bir büyük tasarım değişikliğine uğramamıştır. Kayışın (veya zincirin) güvenilirliği artmış, verimliliği artmış ve şanzımanın genel hizmet ömrü kritik aşınmaya ulaşana kadar uzamıştır.
Ayrıca hidrolik, fonksiyonel elemanların boyutlarının küçülmesi ve üzerlerindeki yükün artması nedeniyle yüksek çalışma doğruluğu gerektirmeye başladı. Bu da CVT yağlarına yönelik gereksinimleri etkiledi.
Geleneksel otomatik şanzımanlarda kullanılması amaçlanan ATF yağlarının aksine, CVT yağlayıcıları daha spesifik koşullar altında çalışır.
İlk olarak, hava kabarcıkları ile zenginleşme olasılığını ve bunun sonucunda sıkıştırılabilirlik görünümünü tamamen dışlamaları gerekir. Varyatörün çalışması sırasında plakaları hareket ettiren ve genişleten hidroliklerin mümkün olduğunca doğru çalışması gerekir. Kötü yağ nedeniyle plakalar yanlış çalışmaya başlarsa, bu aşırı sıkılmaya veya tam tersine kayışın aşırı zayıflamasına yol açacaktır. İlk durumda artan yük nedeniyle kayış esnemeye başlayacak ve bu da hizmet ömrünün kısalmasına yol açacaktır. Gerginlik yetersizse kaymaya başlayabilir, bu da plakaların ve kayışın kendisinde aşınmaya neden olur.
İkinci olarak, CVT yağlayıcıları aynı anda sürtünme parçalarını yağlamalı ve kayış veya zincirin plakalar üzerinde kayma olasılığını ortadan kaldırmalıdır. Geleneksel otomatik şanzımanlara yönelik ATF yağlarında, vites kutusu değiştirildiğinde debriyajların hafif kayması normal bir olgudur. Varyatördeki zincir, plakalar üzerinde minimum kaymayla çalışmalıdır. İdeal olarak hiç kayma olmaz.
Yağın kayganlığı çok yüksekse bu, kayışın (zincirin) kabul edilemez şekilde kaymasına yol açacaktır. Benzer bir etki, kayış-plakası sürtünme çiftindeki yüksek temas yükleri altında yağlama özelliklerinin bir kısmını kaybeden özel katkı maddelerinin kullanılmasıyla da elde edilir.
CVT'ler için şanzıman yağlarının sınıflandırılması
CVT yağlarının tek tip bir sınıflandırması yoktur. Çoğu CVT yağını kapsayan, örneğin motor yağları için iyi bilinen SAE veya API sınıflandırıcıları gibi yapılandırılmış, genel standartlar yoktur.
CVT yağları iki şekilde sınıflandırılır.
- Üretici tarafından belirli araba modellerinin belirli vites kutularına yönelik bir yağlayıcı olarak etiketlenmiştir. Örneğin, birçok Nissan CVT aracına yönelik CVT yağları Nissan olarak etiketlenmiştir ve NS-1, NS-2 veya NS-3 spesifikasyonuna sahiptir. Honda otomobillerinin CVT'leri genellikle Honda CVT veya CVT-F yağıyla doldurulur. Ve benzeri. Yani CVT yağları otomobil üreticisinin markası ve onayı ile işaretlenmiştir.
- Yalnızca toleranslara göre işaretlenir. Bu, belirli bir otomobil markası için yağlayıcı olarak belirlenmemiş CVT yağlarının doğasında vardır. Kural olarak, aynı yağ, farklı marka ve model otomobillere takılan çeşitli tipte değiştiriciler için uygundur. Örneğin, CVT dişli yağı Mannol Variator Fluid'in Amerikan, Avrupa ve Asya otomobillerinin CVT'leri için bir düzineden fazla onayı vardır.
Varyatör için doğru yağ seçiminin önemli bir koşulu üreticinin seçimidir. Uygulamanın gösterdiği gibi, piyasada şüpheli kalitede oldukça fazla CVT yağı bulunmaktadır. İdeal olarak, markalı yağlayıcıları yetkili bir satıcıdan satın almak daha iyidir. Evrensel yağlardan daha az taklit edilirler.
