Elektrikli araçlarda pilin bozulması nedir? Geotab: yılda ortalama yüzde 2,3 • ELEKTRİK
Geotab, elektrikli araçların pil kapasitesindeki düşüş hakkında ilginç bir rapor hazırladı. Bu, bozulmanın yılda yaklaşık yüzde 2,3 oranında ilerlediğini göstermektedir. Ve aktif olarak soğutulan aküleri olan arabaları satın almak daha iyidir, çünkü pasif soğutmaya sahip olanlar daha hızlı yaşlanabilir.
Elektrikli araçlarda pil kapasitesi kaybı
içindekiler
- Elektrikli araçlarda pil kapasitesi kaybı
- Deneyden sonuçlar?
Tablolarda sunulan veriler, bireyler ve şirketler tarafından kullanılan 6 elektrikli araca ve plug-in hybrid'e dayanmaktadır. Geotab, çalışmanın farklı mahsullerden ve farklı üreticilerden 300 modeli kapsamasıyla övünüyor - toplanan bilgiler toplam 21 milyon günlük veriyi kapsıyor.
Grafik çizgilerinin en başından itibaren düz olduğunu belirtmekte fayda var. Genellikle 3 aya kadar süren ve yaklaşık yüzde 102-103'ten yüzde 99-100'e kadar bir düşüşe neden olan pil kapasitesindeki ilk keskin düşüşü göstermiyorlar. Bu, bazı lityum iyonlarının grafit elektrot ve pasivasyon tabakası (SEI) tarafından yakalandığı dönemdir.
> Elektrikli araçları 10 dakikada şarj edin. ... ve ısıtma sayesinde daha uzun pil ömrü. Tesla iki yıldır elindeydi, bilim adamları şimdi anladılar
Bunun nedeni, trend çizgilerinin grafiklerde gösterilmesidir (kaynak):
Hangi sonuç bu? Test edilen tüm araçların ortalaması, 89,9 yıllık kullanımdan sonra orijinal gücün yüzde 5'udur.. Böylece 300 kilometre menzile sahip bir otomobil başlangıçta beş yılda yaklaşık 30 kilometre kaybedecek - ve tek şarjla neredeyse 270 kilometre sunacak. Bir Nissan Leaf satın alırsak, bozulma daha hızlı olabilirken, bir Volkswagen e-Golf'te daha yavaş olacaktır.
İlginç bir şekilde, her iki model de pasif olarak soğutulmuş bir bataryaya sahip.
> Elektrikli araçlarda piller nasıl soğutulur? [MODEL LİSTESİ]
En büyük düşüşü Mitsubishi Outlander PHEV'de (2018) gördük. 1 yıl 8 ay sonra, otomobiller orijinal kapasitesinin sadece %86,7'sini sundu. BMW i3 (2017) de 2 yıl 8 ay sonra orijinal kapasitesinin yalnızca yüzde 84,2'sini sunan fiyatta oldukça düştü. Muhtemelen daha sonraki yıllarda bir şeyler düzeltilmiştir:
Bu arabaların nasıl yüklendiğini, nasıl çalıştıklarını ve bireysel modellerin nasıl sunulduğunu bilmiyoruz. Grafiğin ilerlemesine bakılırsa çoğu ölçüm Tesla Model S'den gelir, Nissan LEAF'ler ve VW e-Golf. Bu verinin tüm modelleri tam olarak temsil etmediği izlenimi içindeyiz ama hiç yoktan iyidir.
Deneyden sonuçlar?
En önemli bulgu muhtemelen şu tavsiyedir: karşılayabileceğimiz akülü bir araba satın almak. Pil ne kadar büyükse, onu o kadar az şarj etmemiz gerekecek ve kilometre kaybı bize daha az zarar verecektir. Şehirde "yanınızda büyük bir pil taşımanın hiçbir anlamı olmadığı" konusunda endişelenmeyin. Bu mantıklı: Her üç günde bir şarj etmek yerine, haftada bir - tam olarak büyük satın alımlar yaptığımızda - bir şarj noktasına bağlanabileceğiz.
Önerilerin geri kalanı daha genel niteliktedir ve Geotab makalesinde de mevcuttur (BURAYA okuyun):
- yüzde 20-80 aralığında pil kullanacağız,
- aracı uzun süre boşalmış veya tam şarjlı akü ile bırakmayın,
- mümkünse aracı yarı hızlı veya yavaş cihazlardan şarj edin (normal 230 V priz); hızlı şarj kapasite kaybını hızlandırır.
Ama tabii ki de çıldırmayalım: araba bizim için, onun için biz değil. Bizim için en uygun şekilde kullanacağız..
www.elektrowoz.pl editörlerinden not: Yukarıdaki tavsiyeler, arabalarını ve elektronik cihazlarını mümkün olduğunca uzun süre kullanmak isteyen makul kişilere yöneliktir. Bizim için kolaylık ve kesintisiz çalışma daha önemli, bu nedenle lityum iyon pilli tüm cihazları maksimumda şarj ediyor ve iyi deşarj ediyoruz. Bunu ayrıca araştırma amacıyla yapıyoruz: Bir şey kırılmaya başlarsa, dikkatli kullanıcılardan önce bunu bilmek isteriz.
Konu iki okuyucu tarafından önerildi: lotnik1976 ve SpajDer SpajDer. Teşekkürler!
Bu ilginizi çekebilir:
