Motor revizyonu. Ne zaman, neden ve nasıl

Dünyada hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Bu kesinlikle araba motoru için geçerlidir. Kaynağı çok uzun olabilir ama sonsuz olamaz. Güç ünitesi çalışma sırasında çok önemli yüklere maruz kalır, bu nedenle, ona karşı dikkatli bir tavırla bile, er ya da geç, ciddi onarımlar olmadan yapmanın artık mümkün olmadığı bir an gelir. Motorun revizyonu, yalnızca eğitimli uzmanların yapabileceği karmaşık ve zaman alıcı bir iştir. Ayrıca, özel ekipman ve aletler gereklidir. Niteliksiz müdahale girişimleri büyük olasılıkla yalnızca durumu daha da kötüleştirecek ve ek mali maliyetlere yol açacaktır.

Motor ömrünün kısalmasına ne sebep olur?

Yanlış kullanım ve üreticilerin tavsiyelerinin ihmal edilmesi, ünitenin aşınmasını hızlandırır ve revizyona yaklaştırır.

Motor parçalarının ve tertibatlarının aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunan olumsuz faktörler arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir.

1. Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilme sıklığına uyulmaması Motor yağının kullanılması, çalışma sırasında birbiriyle etkileşen parçaların aşınmasını önemli ölçüde azaltır. Yağlama sisteminde dolaşan yağ, fazla ısının atılmasına yardımcı olur ve motorun aşırı ısınmasını önlemeye yardımcı olur. Bu aynı zamanda sürtünen parçalar arasındaki boşluklardan sürtünme ürünlerini ve birikintileri de giderir.
2. Zamanla motor yağının performans özellikleri bozulur ve işlevlerini tam olarak yerine getiremez hale gelir. Bu nedenle, önerilen aralıklarla zamanında değiştirilmesi gerekir. Düzenli değiştirme, yağın temizlenmesine yardımcı olur ve yabancı parçacıkların yağlama sistemine girerek sürtünme parçalarının daha hızlı aşınmasına neden olmasını önler.
3. Uygun olmayan yağın veya şüpheli kalitede ucuz yağlayıcının kullanılması Her motorun kendine özgü özellikleri vardır ve normal çalışması için uygun özellikler gerektirir. Uygun olmayan veya kalitesiz bir yağlayıcının kullanılması yeterli etki vermeyebilir, hatta bazı durumlarda olumsuz sonuçlara yol açabilir.
4. ezilmiş.
5. Rutin işlerin yürütülmesi için son teslim tarihlerinin ihlali. Çoğu durumda zamanında bakım, sorunları ciddi hasara yol açmadan önce belirlemenize olanak tanır.
6. Agresif sürüş tarzı, motorun sık sık yüksek devirlerde çalıştırılması, trafik ışıklarında durduktan sonra ani kalkışlar.
7. Yağın artan viskozitesi nedeniyle, motor parçaları kışın soğuk çalıştırma sırasında yağ açlığı yaşayabilir. Bu sık sık olursa, motor kaynağını da etkiler.
8. Düşük kaliteli yakıt. Kötü yakıt, silindir duvarlarında sonunda pistonun tutukluk yapmasına yol açabilecek karbon birikintilerinin oluşumuna katkıda bulunur. Bu durumda plastik parçalar ve lastik contalar da yoğun bir şekilde aşınır.
9. Ünitenin çalışmasında arıza belirtilerinin göz ardı edilmesi.

Bir motor arızasının belirtileri varsa, ancak sorunun çözümünü geciktiriyorsanız, o zaman küçük bir sorun büyüyebilir.

Yanlış seçilmiş bujiler, yanlış zamanlama ve hatalı yakıt enjeksiyon sistemi de erken motor aşınmasına katkıda bulunur.

Hangi belirtiler size bir motor revizyonunun hemen köşede olduğunu söyleyecektir?

Normal çalışma sırasında, büyük onarımlar yapılmayan modern bir arabanın motoru ortalama 200-300 bin kilometre, daha az sıklıkla - 500 bine kadar hizmet verir. Bazı kaliteli dizel üniteler 600-700 bin ve bazen daha da uzun sürebilir.

Motorun davranışındaki bazı işaretler, revizyonun acil bir ihtiyaç haline geleceği tatsız anın yaklaştığını gösterebilir.

1. Yağlama için motor iştahı belirgin şekilde arttı. Ara sıra motor yağı eklemeniz gerekiyorsa, güç ünitesinin onarılması gerekme olasılığı çok yüksektir. Artan yağlayıcı tüketiminin nedenleri ayrıca yağ sızıntısı, hatalı valf gövdesi contaları ve
2. Artan yakıt tüketimi.
3. Ünite gücünde önemli azalma.
4. Silindirlerde azaltılmış sıkıştırma.
5. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sürekli sorunlar.
6. Motor aşırı ısınıyor.
7. Ünitenin çalışmasındaki kesintiler, üçlü, patlama, vurma ve açıkça yabancı olan diğer sesler.
8. Kararsız rölanti.
9. Dumanlı egzoz.

Motor sıcak değilse, düşük ortam sıcaklıklarında veya yüksek nemde egzoz borusundan beyaz buhar çıkması normaldir. Bununla birlikte, sıcak bir motordan çıkan beyaz egzoz, yanma odalarına antifriz girdiğini gösterir. Bunun nedeni hasarlı bir conta veya silindir kapağındaki bir çatlak olabilir.

Siyah bir egzoz, karışımın eksik yanmasını ve kurum oluşumunu gösterir, bu da enjeksiyon veya ateşleme sisteminde sorunlar olduğu anlamına gelir Egzoz borusundan çıkan mavi duman, artan yağ yanmasını ve biyel kolu ve piston grubu ile olası sorunları gösterir. Yukarıdaki işaretlerden herhangi biri, büyük bir motor revizyonuna başlamak için bir neden değildir.

Belki de sorun, pahalı ve zahmetli bir "sermaye" olmadan çözülebilir. Ancak aynı anda birkaç endişe verici semptomun varlığı, motorunuzu büyük bir revizyona gönderme zamanının geldiğini gösterir. Öncelikle arızaların başka bir sebepten kaynaklanmadığından emin olun, aksi takdirde ciddi finansal maliyetler boşa gidebilir.

Bir motor revizyonu nelerden oluşur?

Revizyon, güç ünitesinin orijinal performansını mümkün olan en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda revizyon, ünite demonte edildiğinde, incelendiğinde ve önlendiğinde ve en sorunlu parçalardan bazıları değiştirildiğinde, bir bölme ile karıştırılmamalıdır. "Kapitalka", çok sayıda parçanın kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesini ve değiştirilmesini sağlayan bir dizi restorasyon çalışmasıdır.

Revizyonlar, çok yetenekli oto mekaniği gerektirir ve genellikle oldukça pahalıdır. Daha ucuz seçenekler bulmak mümkün olabilir ancak bu gibi durumlarda yapılan işin kalitesinden şüphe duyulabilir. Rüzgara çok para atılması mümkündür. Bu nedenle, motorunuzun "sermayeye" ihtiyacı varsa, zor bir seçim yapmanız gerekir, revizyonun ne kadara mal olacağını önceden söylemek imkansızdır.

Her şey, ünitenin özel durumuna ve hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğine bağlı olacaktır "Kapitalka", motorun sökülmesi ve sökülmesiyle başlar. Ünite, özel ekipman kullanılarak yağ, sızdırmazlık maddesi, kurum ve diğer birikintilerden temizlenir. Ardından kapsamlı bir inceleme yapılır, sorun giderilir, gerekli ölçümler yapılır.

Piston ve silindir duvarı arasındaki boşluk 0,15 mm içinde olmalıdır. Aksi takdirde, dökme demir silindirler delinir ve duvarlar sözde honlama kafaları kullanılarak parlatılır (bu tür parlatmaya honlama denir). Böylece silindirler, yeni pistonların ve büyütülmüş (onarım) boyutlu segmanların montajı için hazırlanır.

Silindir bloğu alüminyumdan yapılmışsa, dökme demir burçların (kovanların) montajı için delme yapılır Krank mili sorun giderme, ana ve biyel kolu muylularının çaplarının ölçülmesini içerir. Duruma bağlı olarak, krank mili eski haline getirilir veya değiştirilir.Revizyon ayrıca, soğutma sistemi kanallarının sızdırmazlığının kontrol edildiği silindir bloğu ve silindir kapağının basınç testi prosedürünü de içerir.

Çatlaklar giderilir, silindir bloğu ile kafanın eşleşen yüzeyleri kontrol edilir ve parlatılır.Yağ pompası sökülüp kontrol edilir, gerekirse değiştirilir.Memeler kontrol edilir ve temizlenir.Tüm contalar, gömlekler, contalar ve halkalar değiştirilmelidir. Valfler ve kılavuz burçları değişiyor.

Aşınma ve bakım kolaylığına göre diğer parçalar değiştirilir veya tamir edilir.Etkileşimde olan parçaların birbirine alışması için motor montajı yapıldıktan sonra özel bir sehpa üzerinde bir saat soğuk alıştırma yapılır. Daha sonra ünite araca monte edilir, taze motor ve şanzıman yağı ile yeni soğutma sıvısı dökülür. Ve son olarak gerekli ayarlamalar yapılır (ateşleme, rölanti, egzoz toksisitesi).

sıcak koşu

Büyük bir revizyondan sonra motorun en az 3-5 bin kilometre çalıştırılması gerekir. Bu süre zarfında ani hızlanmalardan, motor freninden kaçınılmalı, yüksek hızlar kötüye kullanılmamalı ve genel olarak tutumlu bir çalışma şekline uyulmalıdır. Sürüşe başlamadan önce motoru ısıtmayı unutmayın.

Motor yağının ve yağ filtresinin olağanüstü bir şekilde değiştirilmesi çok faydalı olacaktır, çünkü parçaların alışma sürecinde normalden daha fazla talaş ve diğer kalıntılar olacaktır. İlk değiştirme, 1 bin kilometrelik bir koşudan sonra, ardından 4-5 bin kilometre sonra önerilir.