Karbüratör DAAZ 2107: sökme, yıkama, ayarlama

Bir arabada en önemli birim güç birimidir. Bununla birlikte, uygun şekilde ayarlanmış bir karbüratör olmadan çalışması imkansızdır. Bu mekanizmadaki herhangi bir elemanın en ufak bir arızası bile motorun kararlı çalışmasının bozulmasına neden olabilir. Aynı zamanda, çoğu sorun garajda bağımsız olarak çözülebilir.

Karbüratör DAAZ 2107

GXNUMX karbüratör, diğerleri gibi, hava ve benzini karıştırır ve bitmiş karışımı motor silindirlerine verir. Cihazı ve karbüratörün işleyişini anlamak ve bununla ilgili olası arızaları tespit etmek ve ortadan kaldırmak için, bu üniteyi daha ayrıntılı olarak tanımanız gerekir.

Karbüratör, motor bölmesinde emme manifoldunun üstüne yerleştirilmiştir.

Kim üretir ve hangi modellerde VAZ kurulur?

DAAZ 2107 karbüratör, Dimitrovgrad Otomotiv Fabrikasında üretildi ve ürün modifikasyonuna bağlı olarak farklı Zhiguli modellerine kuruldu:

• 2107–1107010–20, vakum düzelticili VAZ 2103 ve VAZ 2106'nın en son sürümlerinin motorlarıyla donatıldı;
• 2107–1107010, 2103 (2106) motorlarıyla "beşli" ve "yedili" olarak yerleştirildi;
• 2107-1107010-10 karbüratörleri, vakum düzelticisi olmayan bir dağıtıcı ile 2103 (2106) motorlarına takıldı.

Karbüratör cihazı

DAAZ 2107, deformasyon ve sıcaklık etkilerini, mekanik hasarı en aza indiren, artan mukavemet ile karakterize edilen metal bir kasadan yapılmıştır. Geleneksel olarak, korpus üç bölüme ayrılabilir:

• üst - hortumlar için bağlantı parçaları olan bir kapak şeklinde yapılmıştır;
• orta - difüzörlü iki odanın yanı sıra bir şamandıra odası bulunan ana oda;
• alt kısma valfleri (DZ) içinde bulunur.

DAAZ 2107 karbüratör üç bölümden oluşur: üst, orta ve alt

Herhangi bir karbüratörün ana elemanları, yakıt ve havayı geçirmek için tasarlanmış jetlerdir. Dıştan dişli ve belirli bir çapta iç deliği olan bir parçadır. Delikler tıkandığında verimleri azalır ve çalışma karışımının oluşum sürecindeki oranlar ihlal edilir. Böyle bir durumda jetleri temizlemek gerekir.

Jetler aşınmaya tabi değildir, dolayısıyla kullanım ömürleri sınırsızdır.

Her jetin belirli bir bölümün açık deliği vardır

"Yedi" karbüratörün birkaç sistemi vardır:

• şamandıra odası - herhangi bir hızda kararlı motor çalışması için yakıtı belirli bir seviyede tutar;
• ana dozaj sistemi (GDS) - emülsiyon odaları aracılığıyla dengeli bir benzin-hava karışımı sağlayarak, rölanti (XX) hariç tüm motor çalışma modlarında çalışır;
• sistem XX - yük yokken motorun çalışmasından sorumludur;
• çalıştırma sistemi - santralin soğuğa güvenli bir şekilde başlamasını sağlar;
• ekonostat, hızlandırıcı ve ikincil hazne: GDS gerekli miktarda benzin sağlayamadığından ve motor en fazla gücü geliştirdiğinde ikinci hazne ve ekonostat devreye girdiğinden, hızlandırıcı pompası hızlanma sırasında anlık yakıt beslemesine katkıda bulunur.

DAAZ karbüratör şeması: 1. Hızlandırıcı pompa vidası. 2. Fiş. 3. Karbüratörün ikinci odasının geçiş sisteminin yakıt jeti. 4. İkinci odanın geçiş sisteminin hava jeti. 5. Econostat hava jeti. 6. Econostat yakıt jeti. 7. İkinci karbüratör odasının ana ölçüm sisteminin hava jeti. 8. Econostat emülsiyon jeti. 9. Karbüratörün ikinci odasının gaz kelebeği valfinin pnömatik aktüatörünün diyafram mekanizması. 10. Küçük difüzör. 11. Karbüratörün ikinci odasının pnömatik kısma jetleri. 12. Vida - hızlandırıcı pompasının valfi (tahliye). 13. Hızlandırıcı pompa püskürtücü. 14. Karbüratör hava damperi. 15. Karbüratörün birinci odasının ana ölçüm sisteminin hava jeti. 16. Damper püskürtme çalıştırma cihazı. 17. Diyafram tetik mekanizması. 18. Rölanti sisteminin hava jeti. 19. Rölanti sisteminin yakıt jeti.20. Yakıt iğne valfi.21. Örgü filtreli karbüratör. 22. Yakıt bağlantısı. 23. Yüzer. 24. Rölanti sisteminin ayar vidası. 25. Birinci haznenin ana ölçüm sisteminin yakıt jeti.26. Yakıt karışımının "kalitesini" vidalayın. 27. Yakıt karışımının "miktarını" vidalayın. 28. Birinci haznenin kısma valfi. 29. Isı yalıtımlı ayırıcı. 30. Karbüratörün ikinci odasının kısma valfi. 31. İkinci odanın gaz kelebeği aktüatörünün diyafram çubuğu. 32. Emülsiyon tüpü. 33. İkinci odanın ana ölçüm sisteminin yakıt jeti. 34. Hızlandırıcı pompasının baypas jeti. 35. Hızlandırıcı pompasının emme valfi. 36. Hızlandırıcı pompası tahrik kolu

Nasıl karbüratör seçeceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

karbüratör nasıl çalışır

Cihazın çalışması şu şekilde açıklanabilir:

1. Benzin deposundan gelen yakıt, benzin pompası tarafından bir filtre ve dolum seviyesini belirleyen bir valf aracılığıyla şamandıra odasına pompalanır.
2. Şamandıra deposundan benzin, jetler aracılığıyla karbüratör odalarına beslenir. Daha sonra yakıt, atomizörler vasıtasıyla difüzörlere beslenen çalışma karışımının oluşturulduğu emülsiyon boşluklarına ve tüplerine geçer.
3. Motoru çalıştırdıktan sonra elektromanyetik tip valf XX kanalını kapatır.
4. XX'de çalışma sırasında yakıt birinci hazneden alınır ve valfe bağlı bir jetten geçer. Benzin jet XX'den ve birincil haznenin geçiş sisteminin bir kısmından aktığında, karşılık gelen kanala giren yanıcı bir karışım oluşturulur.
5. DZ'nin hafifçe açıldığı anda, karışım geçiş sistemi vasıtasıyla karbüratör haznelerine enjekte edilir.
6. Şamandıra tankından çıkan karışım ekonostattan geçerek atomizere girer. Motor maksimum frekansta çalıştığında, hızlandırıcı çalışmaya başlar.
7. Yakıt doldururken gaz pedalı valfinin kilidi açılır ve karışım beslemesi durduğunda kapanır.

Video: karbüratörün cihazı ve çalışması

Karbüratör cihazı (AUTO bebeklere özel)

DAAZ 2107 karbüratör arızaları

Karbüratörün tasarımında pek çok küçük detay vardır ve bunların her biri belli bir işi yaptığı için büyük önem taşımaktadır. Öğelerden en az biri arızalanırsa, düğümün kararlı çalışması bozulur. Çoğu zaman, soğuk bir motoru çalıştırırken veya hızlanma anında sorunlar ortaya çıkar. Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkarsa karbüratör arızalı kabul edilir:

• XX'de çalışırken motor düşüşlerle çalışır, yani kararsızdır;
• hız aşırtmaya çalışırken biraz gecikme oluyor;
• artan yakıt tüketimi;
• Uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra motoru çalıştırmada zorluk.

Bu işaretlerin her biri, onarım veya ayar çalışmalarına duyulan ihtiyacı gösterir. "Yedi" karbüratörün en yaygın arızalarını düşünün.

benzin döker

Sorunun özü, benzinin karıştırma cihazına gereğinden fazla miktarda girmesi ve çek valfin fazla yakıtı gaz deposuna yönlendirmemesi gerçeğinde yatmaktadır. Sonuç olarak, karbüratörün dışında benzin damlaları belirir. Arızayı gidermek için yakıt jetlerini ve kanallarını temizlemek gerekir.

çekimler

Karbüratörden "ateş" sesi duyarsanız, sorun genellikle karbüratöre aşırı yakıt akışından kaynaklanır. Arıza, hareket sırasında keskin seğirmeler şeklinde kendini gösterir. Sorunun çözümü düğümü temizlemektir.

Benzin verilmiyor

Bir arızanın oluşması, tıkalı jetler, yakıt pompasının bozulması veya benzin besleme hortumlarının arızalanmasından kaynaklanabilir. Böyle bir durumda besleme borusuna kompresör üfleyin ve yakıt pompasını kontrol edin. Herhangi bir sorun tespit edilmediyse, tertibatı sökmeniz ve yıkamanız gerekecektir.

Yakıt beslemesinin olmaması tıkalı jetlerden kaynaklanabilir

İkinci kamera çalışmıyor

İkincil hazne ile ilgili sorunlar, araç dinamiğinde neredeyse %50'ye varan bir azalma şeklinde kendini gösterir. Arıza, yeni bir parça ile değiştirilmesi gereken uzaktan algılamanın sıkışması ile ilişkilidir.

Hızlandırıcı pompası çalışmıyor

Hidroforda bir sorun varsa, yakıt akmayabilir veya kısa ve yavaş bir jetle iletilebilir, bu da hızlanma sırasında gecikmelere neden olabilir. İlk durumda, sebep, hızlandırıcı pompasının yakıt jetinin tıkanması veya topun çek valf kovanına yapışmasında yatmaktadır. Yetersiz bir püskürtme ile bilya asılı kalabilir veya diyafram, karbüratör gövdesi ile kapak arasına sıkıca bağlanmamış olabilir. Durumun çıkış yolu, parçaları temizlemek ve durumlarını kontrol etmektir.

Gaza basınca motor stop ediyor

Motor çalışır ve rölantide kusursuz bir şekilde çalışır, ancak hareket etmeye çalıştığınızda durursa, büyük olasılıkla şamandıra bölmesinde yetersiz benzin seviyesi vardır. Sonuç olarak, sadece güç ünitesini çalıştırmak yeterlidir ve uzaktan algılamanın açıldığı anda seviye çok düşük olur ve bu da ayarlanmasını gerektirir.

Motorun normal çalışması için şamandıra haznesinde belirli bir seviyede yakıt olması gerekir.

DAAZ 2107 karbüratörün ayarlanması

Motorun sorunsuz bir şekilde çalıştırılması ve herhangi bir modda (XX veya yük altında) kararlı çalışması ile cihazın ayarlanmasına gerek yoktur. Bir prosedüre duyulan ihtiyaç, yalnızca arıza belirtileriyle örtüşen karakteristik semptomlarla ortaya çıkar. Ayarlama, yalnızca ateşleme sisteminin düzgün çalışmasına, valflerin ayarlanmasına ve yakıt pompasında herhangi bir sorun olmamasına tam bir güvenle başlatılmalıdır. Ayrıca cihaz bariz bir şekilde tıkanmış veya sızdırıyorsa ayar çalışmaları istenilen sonuçları vermeyebilir. Bu nedenle, düğümü kurmadan önce görünümünü incelemek ve değerlendirmek gerekir.

Ayarlama yapmak için aşağıdaki listeye ihtiyacınız olacak:

• bir dizi standart anahtar;
• tornavida;
• passatiži;
• paçavra.

XX ayarı

Karbüratörün rölanti devrini ayarlamak zorunda olmanızın en önemli nedeni, devir göstergesi iğnesinin sürekli pozisyon değiştirdiği sırada motorun rölantide dengesiz olduğu zamandır. Sonuç olarak, güç ünitesi basitçe durur. Düz bir tornavida ile donanmış olarak ayarlamaya devam edin:

1. + 90˚С sıcaklığa kadar ısıtmak için motoru çalıştırıyoruz. Durursa, emme kablosunu çekin.
   

   Motoru çalıştırıyoruz ve 90 ° C çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz
2. Isındıktan sonra motoru kapatıyoruz, emiş gücünü kaldırıyoruz ve karbüratör üzerinde silindirlere verilen karışımın kalitesinden ve miktarından sorumlu iki ayar vidası buluyoruz. Onları tamamen büküyoruz ve ardından ilk vidayı 4 tur, ikincisini 3 tur çeviriyoruz.
   

   Rölanti ayarı, kalite (1) ve miktar (2) vidaları ile yapılır.
3. Motoru çalıştırıyoruz. Miktarı ayarlayarak devir saati okumalarına göre 850–900 rpm ayarlıyoruz.
4. Kaliteli vida ile sararak devir düşüşü sağlıyoruz ve ardından yarım tur çevirerek söküyoruz.
5. Daha hassas ayarlama için işlem sırası tekrar edilebilir.

Video: "klasik" üzerinde XX nasıl ayarlanır

KENDİN YAP. Rölanti ayarı!

Şamandıra ayarı

Bu prosedürü gerçekleştirmek için, hava filtresini ve muhafazasının yanı sıra şablon olarak kullanılacak 6,5 ve 14 mm genişliğinde kesilmiş karton şeritleri sökmeniz gerekecektir.

Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Karbüratör kapağını çıkarın.
2. Şamandıra tutucu valf bilyesine sadece hafifçe temas edecek şekilde uca takıyoruz.
3. Boşluğu 6,5 mm'lik bir şablonla kontrol ediyoruz ve mesafe gerekli olandan farklıysa, konumunu değiştirerek dili (A) ayarlayın.
   

   Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlamak için, iğneli valf bilyesine zar zor temas eden şamandıra ile karbüratör kapağı arasındaki mesafeyi ölçmeniz gerekir.
4. Yine kapağı dikey olarak yerleştiriyoruz ve 14 mm'lik bir şablonla mesafeyi ölçerek şamandırayı en uzak konuma getiriyoruz.
   

   Aşırı konumdaki şamandıra ile karbüratör kapağı arasındaki boşluk 14 mm olmalıdır
5. Boşluk normdan farklıysa, şamandıra braketinin dayanağını bükeriz.
   

   Şamandıra strokunun doğru boşluğunu ayarlamak için braket dayanağını bükmek gerekir

Prosedür düzgün yapılırsa, şamandıra 8±0,25 mm'lik bir darbeye sahip olmalıdır.

Video: karbüratör şamandırası nasıl ayarlanır

OZONE karbüratörü için yakıt seviyesi. DOĞRU MONTAJ!

Çalıştırma mekanizmasının ve hava damperinin ayarlanması

Öncelikle 5 mm'lik bir şablon ve 0,7 mm kalınlığında bir tel parçası hazırlamanız gerekir, ardından kuruluma başlayabilirsiniz:

1. Filtre mahfazasını çıkarıyoruz ve örneğin bir bezle karbüratördeki kiri temizliyoruz.
2. Kabindeki emişi çıkarıyoruz.
   

   Marş motorunu ayarlamak için jikle kablosunu çıkarmak gerekir
3. Bir şablon veya matkapla, birinci odanın duvarı ile hava damperinin kenarı arasındaki boşluğu ölçüyoruz.
   

   Hava damperinin kenarı ile birinci odanın duvarı arasındaki boşluğu ölçmek için 5 mm'lik bir matkap veya karton bir şablon kullanabilirsiniz.
4. Parametre şablondan farklıysa, özel tapayı sökün.
   

   Tapanın altında bir ayar vidası vardır.
5. Vidayı düz bir tornavidayla ayarlayın, istenen boşluğu ayarlayın, ardından tapayı yerine vidalayın.
   

   Hava damperinin konumunu ayarlamak için ilgili vidayı çevirin

Gaz ayarı

DZ, karbüratörü motordan aşağıdaki sırayla çıkardıktan sonra ayarlanır:

1. A kolunu saat yönünün tersine çevirin.
   

   Gazı ayarlamak için A kolunu saat yönünün tersine çevirin.
2. Tel 0,7 mm B boşluğunu kontrol edin.
3. Değer gerekli olandan farklıysa, B çubuğunu bükeriz veya kenarını başka bir deliğe yeniden düzenleriz.

VAZ 2107 için nasıl motor seçeceğinizi okuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: gaz kelebeği açıklığının kontrol edilmesi ve ayarlanması

Karbüratörün sökülmesi

Bazen, örneğin değiştirme, onarım veya temizlik için karbüratörün sökülmesi gerekir. Bu tür işler için açık uçlu anahtarlar, tornavidalar ve penselerden oluşan bir takım aletler hazırlamanız gerekir. Hasar küçükse, cihazı çıkarmaya gerek yoktur.

Güvenlik nedeniyle, karbüratörün sökülmesinin soğuk bir motorda yapılması önerilir.

Ardından aşağıdaki eylem sırasını gerçekleştiririz:

1. Motor bölmesinde oluklu boru üzerindeki kelepçeyi gevşetin ve sıkın.
   

   Kelepçeyi gevşettikten sonra sıcak hava girişi için oluklu boruyu çıkarıyoruz
2. Hava filtresi muhafazasını sökün.
   

   Bağlantı elemanlarını sökün, hava filtresi mahfazasını çıkarın
3. Karbüratördeki emme kablosu kılıfının bağlantı elemanlarını söküyoruz ve kablonun kendisini bir tornavidayla gevşetiyoruz.
   

   Emme kablosunu çıkarmak için, cıvatayı ve onu tutan vidayı sökün.
4. Karter gazlarını gideren hortumu sıkıyoruz.
   

   Karter egzoz hortumunu karbüratör armatüründen çekiyoruz
5. Ekonomizör kontrol sistemi XX'nin mikro anahtarlarının tellerini çıkarıyoruz.
   

   Ekonomizör kontrol sistemi XX'nin mikro anahtarlarından kabloları ayırıyoruz
6. Tüpü vakum ateşleme zamanlaması regülatöründen bağlantı parçasından çekiyoruz.
   

   İlgili bağlantı parçasından, tüpü vakum ateşleme zamanlama regülatöründen çıkarın
7. Hortumu ekonomizör mahfazasından çekin.
   

   Tüpü ekonomizör muhafazasından çıkarın
8. Yayı çıkarın.
   

   Geri dönüş yayının karbüratörden çıkarılması
9. Yakıt hortumlarını tutan kelepçeleri düz bir tornavidayla gevşetin ve ikincisini sıkın.
   

   Kelepçeyi gevşettikten sonra karbüratöre yakıt sağlayan hortumu çıkarın.
10. 14'lük bir anahtar kullanarak karbüratör montaj somunlarını sökün.
    

    Karbüratör, emme manifolduna dört somunla bağlanmıştır, bunları sökün
11. Cihazı saplamalardan söküyoruz.
    

    Tespit elemanlarını söktükten sonra, karbüratörü saplamalardan çıkarın

Distribütörün cihazı ve onarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: "yedi" de karbüratörün nasıl çıkarılacağı

vaz 2107'den karbüratör nasıl çıkarılır

Montajın sökülmesi ve temizlenmesi

Karbüratörü sökmek için kullanılan aletler, sökme ile aynı araçlara ihtiyaç duyacaktır. Prosedürü aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Ürünü temiz bir yüzeye koyuyoruz, üst kapağın tutturucularını söküp çıkarıyoruz.
   

   Karbüratörün üst kapağı beş vidayla sabitlenmiştir.
2. Jetleri söküp emülsiyon tüplerini çıkarıyoruz.
   

   Üst kapağı çıkardıktan sonra jetleri sökün ve emülsiyon tüplerini çıkarın
3. Hızlandırıcı atomizeri söküp tornavida ile kaldırarak çıkarıyoruz.
   

   Hızlandırıcı pompa atomizerini sökün ve bir tornavidayla kaldırın
4. Valfin altında conta var, onu da söküyoruz.
5. Pense ile her iki haznenin difüzörlerini alıyoruz.
   

   Her iki haznenin difüzörlerini pense ile çıkarıyoruz veya bir tornavida sapıyla vuruyoruz
6. Hızlandırıcı vidasını sökün ve çıkarın.
   

   Hızlandırıcı pompası vidasını sökün ve çıkarın
7. Geçiş sisteminin yakıt jetinin tutucusunu çıkarıyoruz ve ardından jeti ondan çıkarıyoruz.
   

   İkinci odanın geçiş sisteminin yakıt jetini çıkarmak için tutucuyu sökmek gerekir.
8. Cihazın diğer tarafında, yakıt jeti XX'nin gövdesini söküp jetin kendisini çıkarıyoruz.
   

   Karbüratörün arka tarafında tutucuyu sökün ve XX yakıt jetini çıkarın
9. Hızlandırıcı kapağının bağlantı elemanlarını söküyoruz.
   

   Yıldız tornavida kullanarak hızlandırıcı pompası kapağını sabitleyen 4 vidayı sökün
10. Kapağı, iticili diyaframı ve yayı söküyoruz.
    

    Bağlantı elemanlarını söktükten sonra kapağı, iticili diyaframı ve yayı çıkarın.
11. Geri dönüş yayını pnömatik tahrik kolundan ve itme kilidinden çıkardıktan sonra DZ tahrik kolundan çıkarıyoruz.
    

    Geri dönüş yayını pnömatik tahrik kolundan ve baskı kelepçesinden çıkarıyoruz
12. Pnömatik aktüatörün bağlantı elemanlarını söküp çıkarıyoruz.
13. İlgili montajı söktüğümüz düzeneğin iki parçasını ayırıyoruz.
    

    Karbüratörün alt kısmı ortaya iki vida ile tutturulmuştur, bunları sökünüz.
14. Ekonomizörü ve EPHX mikro şalterini çıkarıyoruz, ardından karışımın kalitesi ve miktarı için ayar vidalarını söküyoruz.
    

    Ekonomizörü ve EPHX mikro şalterini çıkarıyoruz, ardından karışımın kalitesi ve miktarı için ayar vidalarını söküyoruz
15. Düzeneğin gövdesini gazyağı ile uygun boyutta bir kaba indiriyoruz.
    

    Karbüratörü söktükten sonra gövdesini ve parçalarını gazyağı ile yıkayınız.
16. Tüm bileşenlerin bütünlüğünü kontrol ediyoruz ve görünür kusurlar bulunursa bunları değiştiriyoruz.
17. Ayrıca jetleri gazyağı veya asetona batırıyoruz, onları ve karbüratördeki yuvaları bir kompresörle üfliyoruz.

Geçiş deliği zarar görebileceğinden jetlerin metal nesnelerle (tel, bız vb.) temizlenmesi önerilmez.

Tablo: DAAZ 2107 jetleri için kalibrasyon verileri

karbüratör tanımı	Yakıt ana sistemi		Hava ana sistemi		yakıt rölanti		Hava boşta		Hızlandırıcı pompa jeti
	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ılık	kalp ameliyati
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Şamandıra haznesini kirlenmeden temizlemek için tıbbi bir armut kullanmanız gerekir. Yardımı ile dipte kalan yakıt ve döküntüleri toplarlar. Villus jetlere girip onları tıkayabileceğinden paçavra kullanılması önerilmez.

Sökmeden karbüratör temizliği

Ürünün içindeki kirleticileri çıkarmanın en yaygın yolu, her sürücünün yapamayacağı parçalara ayırmaktır. Özel aerosoller kullanarak tertibatı sökmeden temizlemek için daha basit bir seçenek de vardır. En popüler olanları ABRO ve Mannol'dur.

Karbüratör, sprey kutularındaki özel aletler yardımıyla sökülmeden temizlenebilir.

Yıkama şu şekilde yapılır:

1. Soğutulmuş ve soğutulmuş bir motorda, hava filtresi mahfazasını sökün ve solenoid valfi sökün.
   

   XX solenoid valfini 13 anahtarıyla kapatıyoruz
2. Kitle birlikte gelen tüpü kutunun üzerine koyup jet kanallarını, her iki hazneyi, amortisörleri ve karbüratörün görünen tüm kısımlarını işliyoruz.
   

   Cihazın gövdesindeki her bir deliğe aerosol sıvısı uygulanır.
3. Uyguladıktan sonra yaklaşık 10 dakika bekleyin. Bu süre zarfında, sıvı kiri ve birikintileri yer.
4. Kalan kirletici maddelerin çıkarılması sonucu motoru çalıştırıyoruz.
5. Karbüratörün performansı tam olarak geri yüklenmezse, temizleme prosedürünü tekrarlayabilirsiniz.

Karbüratörün onarımına veya ayarına geçmeden önce, sorunun içinde olduğundan emin olmanız gerekir. Ek olarak, düzenek, adım adım talimatlara yardımcı olacak şekilde, mekanizmanın hem dışında hem de içinde oluşan kirletici maddelerden periyodik olarak incelenmeli ve temizlenmelidir.