Karbüratör VAZ 2101: amaç, cihaz, arızalar ve bunların giderilmesi, montajın ayarlanması

Karbüratör motorunun tüm modlarda kararlı çalışmasını sağlayan ana cihazlardan biri karbüratördür. Çok uzun zaman önce, yerli otomobiller bu cihazı kullanan bir yakıt besleme sistemi ile donatıldı. Bu nedenle, "klasik" in hemen hemen her sahibi karbüratörün onarımı ve ayarlanması ile uğraşmak zorundadır ve bunun için servise başvurmanıza gerek yoktur, çünkü gerekli prosedürleri kendi ellerinizle yapmak kolaydır.

Karbüratör VAZ 2101

VAZ 2101 arabası veya sıradan insanlarda "kuruş", 59 litre kapasiteli bir karbüratör motoruyla donatılmıştır. İle. 1,2 litre hacimli. Karbüratör gibi bir cihazın periyodik bakım ve onarıma ihtiyacı vardır, aksi takdirde motor dengesizleşir, çalıştırmada sorunlar ve yakıt tüketiminde artış olabilir. Bu nedenle, bu düğümün tasarımı ve ayarlanması daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.

Bu ne için

Karbüratörün iki ana işlevi vardır:

1. Yakıtın hava ile karıştırılması ve elde edilen karışımın püskürtülmesi.
2. Verimli yanması için gerekli olan belirli bir oranda yakıt-hava karışımının oluşturulması.

Karbüratöre aynı anda bir hava ve yakıt jeti beslenir ve hız farkından dolayı yakıt püskürtülür. Yakıtın daha verimli yanabilmesi için hava ile belirli oranlarda karıştırılması gerekir. Çoğu durumda bu oran 14,7:1'dir (havadan yakıta). Motorun çalışma modlarına bağlı olarak oranlar değişebilir.

Karbüratör cihazı

Karbüratörün modifikasyonundan bağımsız olarak, cihazlar birbirinden çok az farklıdır ve birkaç sistemden oluşur:

• yakıt seviyesini korumak ve ayarlamak için sistemler;
• motor çalıştırma ve ısıtma sistemleri;
• boşta sistemler;
• hızlandırıcı pompa;
• ana dozaj sistemi;
• ekonomist ve ekonomizör.

Düğümün işleyişini daha iyi anlamak için bu sistemleri daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Karbüratör cihazı VAZ 2101: 1. Gaz kelebeği tahrik kolu; 2. Birinci odanın kısma valfinin ekseni, 3. Kolların geri dönüş yayı; 4. İtme bağlantısı havayı ve gazı tahrik eder; 5. İkinci odanın gaz kelebeği valfinin açılmasını sınırlayan kol; 6. Hava damperli bağlantı kolu; 7. Pnömatik tahrik çubuğu; 8. Kol. kola 9 bir yay vasıtasıyla bağlanır; 9. Kol. ikinci odanın gaz kelebeği valfinin eksenine sağlam bir şekilde sabitlenmiş; 10. İkinci odanın gaz kelebeği kapanışını ayarlamak için vida; 11. İkinci odanın kısma valfi; 12. İkinci odanın geçiş sisteminin delikleri; 13. Gaz kelebeği gövdesi; 14. Karbüratör gövdesi; 15. Pnömatik diyafram; 16. İkinci haznenin pnömatik kısma valfi; 17. Geçiş sisteminin yakıt jetinin gövdesi; 18. Karbüratör kapağı; 19. Karıştırma odasının küçük difüzörü; 20. Ana dozaj sistemlerinin ana hava jetleri kuyusu; 21. Püskürtücü; 22. Hava damperi; 23. Kol aksı hava damperi; 24. Teleskopik hava damperi tahrik çubuğu; 25. İtme. hava damperi ekseninin kolunu raya bağlamak; 26. Fırlatıcı rayı; 27. Başlatma cihazının durumu; 28. Başlangıç ​​kapağı; 29. Hava damperi kablosunu sabitlemek için vida; 30. Üç kollu kaldıraç; 31. Braket geri dönüş yayı; 32. Parter gazlarının emilmesi için çatal boru; 33. Tetik ayar vidası; 34. Başlatma cihazının diyaframı; 35. Hava jeti başlatma cihazı; 36. Başlatma cihazının gaz kelebeği alanı ile iletişim kanalı; 37. Rölanti sisteminin hava jeti; 38. Hızlandırıcı pompa atomizeri; 39. Ekonomizör emülsiyon jeti (ekonostat); 40. Econostat hava jeti; 41. Econostat yakıt jeti; 42. Ana hava jetleri; 43. Emülsiyon tüpü; 44. Şamandıra hazneli iğneli valf; 45. Yakıt filtresi; 46. ​​​​Karbüratöre yakıt sağlamak için boru; 47. Yüzer; 48. Birinci odanın ana yakıt jeti; 49. Hızlandırıcı pompası tarafından yakıt beslemesini ayarlamak için vida; 50. Hızlandırıcı pompanın baypas jeti; 51. Hızlandırıcı pompası tahrik kamı; 52. Birinci haznenin kısma valfi geri dönüş yayı; 53. Hızlandırıcı pompa tahrik kolu; 54. Birinci odanın gaz kelebeği valfinin kapanmasını sınırlayan vida; 55. Hızlandırıcı pompa diyaframı; 56. Yaylı başlık; 57. Rölanti yakıt püskürtme muhafazası; 58. Boşta karışımın bileşimi (kalite) için sınırlayıcı manşonlu ayar vidası; 59. Ateşleme dağıtıcısının vakum regülatörlü bağlantı borusu; 60. Rölanti karışımı ayar vidası

Yakıt seviyesi bakım sistemi

Yapısal olarak, karbüratörün bir şamandıra odası vardır ve içinde bulunan şamandıra yakıt seviyesini kontrol eder. Bu sistemin tasarımı basittir, ancak bazen düşük kaliteli yakıt kullanımından kaynaklanan iğne valfindeki bir sızıntı nedeniyle seviye doğru olmayabilir. Sorun, valf temizlenerek veya değiştirilerek çözülür. Ayrıca, şamandıranın periyodik olarak ayarlanması gerekir.

Başlangıç ​​sistemi

Karbüratörün çalıştırma sistemi, güç ünitesinin soğuk çalıştırılmasını sağlar. Karbüratör, karıştırma odasının üst kısmında bulunan özel bir amortisöre sahiptir. Damper kapandığı anda haznedeki vakum artar, bu da soğuk çalıştırma sırasında gerekli olan şeydir. Ancak, hava beslemesi tamamen engellenmemiştir. Motor ısınırken koruma elemanı açılır: sürücü bu mekanizmayı yolcu bölmesinden bir kablo aracılığıyla kontrol eder.

Diyafram çalıştırma cihazının şeması: 1 - hava damperi tahrik kolu; 2 - hava damperi; 3 - karbüratörün birincil odasının hava bağlantısı; 4 - itme; 5 - başlatma cihazının çubuğu; 6 - başlatma cihazının diyaframı; 7 - başlatma cihazının ayar vidası; 8 - gaz kelebeği boşluğu ile iletişim kuran boşluk; 9 - teleskopik çubuk; 10 - kanat kontrol kolu; 11 - kol; 12 - birincil odanın gaz kelebeği valfinin ekseni; 13 - birincil bölme kanadının eksenindeki kol; 14 - kol; 15 - ikincil bölmenin gaz kelebeği valfinin ekseni; 1 6 - ikincil bölmenin gaz kelebeği valfi; 17 - gaz kelebeği gövdesi; 18 - ikincil oda gaz kelebeği kontrol kolu; 19 - itme; 20 - pnömatik tahrik

Boşta sistemi

Motorun rölantide (XX) stabil çalışabilmesi için karbüratörde rölanti sistemi sağlanmıştır. XX modunda, amortisörlerin altında büyük bir vakum oluşturulur ve bunun sonucunda XX sistemine birinci hazne damperinin seviyesinin altında bulunan bir delikten benzin verilir. Yakıt rölanti jetinden geçer ve hava ile karışır. Böylece uygun kanallardan motor silindirlerine beslenen bir yakıt-hava karışımı oluşturulur. Karışım silindire girmeden önce ayrıca hava ile seyreltilir.

Karbüratör rölanti devri sisteminin şeması: 1 - gaz kelebeği gövdesi; 2 - birincil odanın gaz kelebeği; 3 - geçici modların delikleri; 4 - vidalı ayarlanabilir delik; 5 - hava beslemesi için kanal; 6 - karışım miktarı için ayar vidası; 7 - karışımın bileşiminin (kalitesinin) ayar vidası; 8 - boşta sistemin emülsiyon kanalı; 9 - yardımcı hava ayar vidası; 10 - karbüratör gövdesi kapağı; 11 - rölanti sisteminin hava jeti; 12 - rölanti sisteminin yakıt jeti; 13 - rölanti sisteminin yakıt kanalı; 14 - emülsiyon kuyusu

Hızlandırıcı pompa

Hızlandırıcı pompası, damper açıldığı anda yakıt-hava karışımını sağlayan karbüratörün entegre sistemlerinden biridir. Pompa, difüzörlerden geçen hava akışından bağımsız olarak çalışır. Keskin bir hızlanma olduğunda, karbüratör silindirlere gerekli miktarda benzin sağlayamaz. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için, motor silindirlerine yakıt beslemesini hızlandıran bir pompa sağlanmıştır. Pompanın tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• valf vidası;
• yakıt kanalı;
• baypas jeti;
• şamandıra odası;
• hızlandırıcı pompası tahrik kamı;
• sürücü kolu;
• dönüş yayı;
• diyafram kapları;
• pompa diyaframları;
• giriş küresel vanası;
• benzin buhar odaları.

Hızlanan pompa şeması: 1 - vidalı valf; 2 - püskürtücü; 3 - yakıt kanalı; 4 - baypas jeti; 5 - şamandıra odası; 6 - hızlanan pompa tahrikinin kamı; 7 - tahrik kolu; 8 - geri döndürülebilir yay; 9 - bir bardak diyafram; 10 - pompa diyaframı; 11 - giriş küresel vanası; 12 - benzin buhar odası

Ana dozaj sistemi

Motor XX hariç herhangi bir modda çalışırken ana yakıt hacminin temini, ana dozaj sistemi tarafından sağlanır. Santral orta yüklerde çalışırken, sistem gerekli miktarda daha fakir karışımı sabit oranlarda sağlar. Gaz kelebeği açıldığında, atomizerden gelen yakıttan daha az hava kullanılır. Bu, zengin bir karışımla sonuçlanır. Bileşimin aşırı zenginleşmemesi için, damperin konumuna bağlı olarak hava ile seyreltilmesi gerekir. Bu kompanzasyon tam olarak ana dozaj sisteminin gerçekleştirdiği şeydir.

VAZ 2101 karbüratör ve econostat'ın ana dozaj sisteminin şeması: 1 - econostat emülsiyon jeti; 2 — econostat'ın emülsiyon kanalı; 3 - ana dozaj sisteminin hava jeti; 4 - econostat hava jeti; 5 — yakıt jeti ekonostatı; 6 - iğneli valf; 7 - şamandıranın ekseni; 8 - bir kilitleme iğnesi bilyesi; 9 - yüzer; 10 - şamandıra odası; 11 - ana yakıt jeti; 12 - emülsiyon kuyusu; 13 - emülsiyon tüpü; 14 - birincil haznenin gaz kelebeği valfinin ekseni; 15 - makara oluğu; 16 - makara; 17 - büyük difüzör; 18 - küçük difüzör; 19 - atomizör

Econostat ve ekonomizör

Karbüratördeki ekonomist ve ekonomizör, yakıtın karıştırma odasına akışını sağlamak ve ayrıca yüksek vakum anında, yani yüksek motor yüklerinde zengin bir yakıt-hava karışımı sağlamak için gereklidir. Ekonomizör hem mekanik hem de pnömatik olarak kontrol edilebilir. Econostat, karıştırma odasının üst kısmında yer alan farklı kesitlere ve emülsiyon kanallarına sahip bir tüptür. Bu yerde, santralin maksimum yüklerinde bir vakum oluşur.

VAZ 2101'da hangi karbüratörler kurulu?

VAZ 2101'in sahipleri, sıklıkla arabalarının dinamiklerini artırmak veya yakıt tüketimini azaltmak isterler. Hızlanma ve verimlilik, kurulu karbüratöre ve ayarının doğruluğuna bağlıdır. Birçok Zhiguli modeli, DAAZ 2101 cihazını çeşitli modifikasyonlarda kullanır. Cihazlar, jetlerin boyutu ve ayrıca bir vakum düzelticinin varlığı veya yokluğu bakımından birbirinden farklıdır. Herhangi bir modifikasyonun VAZ 2101 karbüratörü, yalnızca üzerine vakum düzelticisi olmayan bir distribütörün takılı olduğu VAZ 2101 ve 21011 motorlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Motor ateşleme sisteminde değişiklik yaparsanız, daha modern karbüratörleri "kuruşa" koyabilirsiniz. "Klasik" üzerine kurulu cihaz modellerini düşünün.

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 ve 2106 karbüratörleri Weber ürünleridir, dolayısıyla aynı cihaz anlamına gelen DAAZ ve Weber olarak adlandırılırlar. Bu modeller, basit bir tasarım ve iyi hız aşırtma performansı ile karakterize edilir. Ancak dezavantajları da yoktu: Ana dezavantaj, 10 km'de 14-100 litre arasında değişen yüksek yakıt tüketimidir. Bugüne kadar, önemli bir sorun da böyle bir cihazı iyi durumda edinmenin zorluğudur. Normal çalışan bir karbüratörü monte etmek için birkaç parça satın almanız gerekecektir.

Weber olarak da bilinen DAAZ karbüratör, iyi dinamikler ve tasarım basitliği ile karakterize edilir

ozon

Beşinci ve yedinci modellerin Zhiguli'sine Ozon adı verilen daha modern bir karbüratör takıldı. Düzgün ayarlanmış bir mekanizma, yakıt tüketimini 7 km'de 10-100 litreye düşürmenize ve ayrıca iyi hızlanma dinamikleri sağlamanıza olanak tanır. Bu cihazın olumsuz yönlerinden tasarımın kendisini vurgulamaya değer. Aktif çalışma sırasında, mekanik olarak değil, pnömatik bir valf yardımıyla açıldığı için ikincil haznede sorunlar ortaya çıkar.

Uzun süreli kullanımda Ozon karbüratörü kirlenir ve bu da ayarın bozulmasına neden olur. Sonuç olarak, ikincil hazne gecikmeli olarak açılır veya tamamen kapalı kalır. Ünite düzgün çalışmazsa, motorun güç çıkışı kaybolur, hızlanma kötüleşir ve maksimum hız düşer.

Ozon karbüratör, Weber'e kıyasla daha düşük yakıt tüketimi ve iyi dinamik performans ile karakterize edilir

solex

Solex'in bir ürünü olan DAAZ 21053, "klasikler" için daha az popüler değildir. Ürün, iyi dinamikler ve yakıt verimliliği gibi avantajlarla donatılmıştır. Solex, tasarımında DAAZ'ın önceki sürümlerinden farklıdır. Depoya giren yakıtın geri dönüş sistemi ile donatılmıştır. Bu çözüm, fazla yakıtın yakıt deposuna yönlendirilmesini ve 400 km'de yaklaşık 800–100 g yakıt tasarrufu yapılmasını mümkün kıldı.

Bu karbüratörün bazı modifikasyonları, otomatik bir soğuk çalıştırma sistemi olan bir elektrovalf aracılığıyla ayarlanan bir XX sistemi ile donatılmıştır. İhracat arabaları bu konfigürasyonun karbüratörleriyle donatıldı ve eski BDT topraklarında en yaygın olarak XX solenoid valfli Solex kullanıldı. Ancak, operasyon sırasında bu sistem eksikliklerini gösterdi. Böyle bir karbüratörde benzin ve hava kanalları oldukça dar olduğundan, zamanında bakım yapılmazlarsa hızla tıkanırlar ve bu da rölantide sorunlara yol açar. Bu karbüratör ile "klasik" yakıt tüketimi 6 km'de 10-100 litredir. Dinamik özellikler açısından Solex yalnızca Weber'e kaybeder.

Listelenen karbüratörler, tüm klasik motorlara değişiklik yapılmadan monte edilir. Dikkat edilmesi gereken tek şey, motor hacmi için cihazın seçimidir. Montaj farklı bir hacim için tasarlanmışsa, jetler seçilir ve değiştirilir, mekanizma belirli bir motor üzerinde ayarlanır.

Solex karbüratör, yakıt tüketimini 6 km'de 100 litreye düşüren en ekonomik cihazdır.

İki karbüratörün montajı

"Klasiklerin" bazı sahipleri, güç ünitesinin yüksek hızlarda çalışmasından memnun değil. Bu, 2. ve 3. silindirlere konsantre bir yakıt ve hava karışımı verilmesi ve 1. ve 4. silindirlerde konsantrasyonunun azalmasıyla açıklanmaktadır. Yani silindirlere olması gerektiği gibi hava ve benzin girmiyor. Bununla birlikte, bu sorunun bir çözümü var - bu, daha düzgün bir yakıt beslemesi ve aynı doygunlukta yanıcı bir karışım oluşmasını sağlayacak iki karbüratörün takılmasıdır. Bu tür bir modernizasyon, motorun gücündeki ve torkundaki artışa yansır.

İlk bakışta iki karbüratörü tanıtma prosedürü oldukça karmaşık görünebilir, ancak bakarsanız, o zaman böyle bir incelik, motorun çalışmasından memnun olmayan herkesin gücü dahilindedir. Böyle bir prosedür için gerekli olacak ana unsurlar, Oka'dan 2 manifold ve aynı modelden 2 karbüratördür. İki karbüratör takmaktan daha büyük bir etki elde etmek için, ek bir hava filtresi takmayı düşünmelisiniz. İkinci karbüratöre takılır.

Karbüratörleri VAZ 2101'e takmak için, eski emme manifoldu çıkarılır ve Oka'daki parçalar blok kafasına sabitlenecek ve oturacak şekilde ayarlanır. Deneyimli sürücüler, çalışma kolaylığı için silindir kapağının sökülmesini tavsiye eder. Kollektörlerin kanallarına özellikle dikkat edilir: çıkıntılı elemanlar olmamalıdır, aksi takdirde motor çalışırken karşıdan gelen akışa karşı çok fazla direnç oluşacaktır. Yakıt-hava karışımının silindire serbestçe geçişine engel olacak her şey, özel kesiciler kullanılarak çıkarılmalıdır.

Karbüratörleri taktıktan sonra, kalite ve miktar vidaları aynı devir sayısında gevşetilir. İki cihazdaki damperleri aynı anda açmak için, gaz pedalından gelen itmenin sağlandığı bir braket yapmanız gerekecektir. Karbüratörlerden gaz tahriki, örneğin Tavria'dan gelen kablolar kullanılarak yapılır.

İki karbüratörün montajı, yüksek hızlarda motor performansını artıran yakıt-hava karışımının silindirlere düzgün bir şekilde beslenmesini sağlar.

Arızalı bir karbüratörün belirtileri

VAZ 2101 karbüratör, çalışma koşulları ve kullanılan yakıt nedeniyle periyodik olarak temizlenmesi ve ayarlanması gereken bir cihazdır. Söz konusu mekanizma ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, arıza belirtileri güç ünitesinin çalışmasına yansıtılacaktır: seğirebilir, durabilir, zayıf ivme kazanabilir, vb. Karbüratörlü motora sahip bir arabanın sahibi olarak, karbüratörle ortaya çıkabilecek ana nüansları anlamakta fayda var. Arıza belirtilerini ve nedenlerini göz önünde bulundurun.

Boşta durur

Bir "kuruş" ile ilgili oldukça yaygın bir sorun, motorun rölantide durmasıdır. En olası nedenler şunlardır:

• jetlerin ve XX kanallarının tıkanması;
• solenoid valfın arızalanması veya eksik sarılması;
• EPHH bloğunun arızaları (zorunlu rölanti ekonomizörü);
• kaliteli vida contasında hasar.

Karbüratör cihazı, birinci hazne XX sistemi ile birleştirilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, motorun rölantide sorunlu çalışmasıyla, yalnızca arızalar değil, aynı zamanda otomobilin hareketinin başlangıcında motorun tamamen durması da gözlemlenebilir. Sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü: arızalı parçalar değiştirilir veya kanallar yıkanır ve temizlenir, bu da düzeneğin kısmen sökülmesini gerektirecektir.

Video: örnek olarak Solex karbüratörü kullanarak rölanti kurtarma

Yine rölanti kaybetti. Solex karbüratör!

Hızlanma çöküyor

Bazen bir arabayı hızlandırırken, sözde düşüşler meydana gelir. Bir arıza, gaz pedalına bastıktan sonra, elektrik santralinin birkaç saniye aynı hızda çalışması ve ancak bundan sonra dönmeye başlamasıdır. Arızalar farklıdır ve yalnızca motorun gaz pedalına basmaya daha sonra tepki vermesine değil, aynı zamanda tamamen durmasına da yol açabilir. Bu fenomenin nedeni, ana yakıt jetinin tıkanması olabilir. Motor düşük yüklerde veya rölantide çalışırken az miktarda yakıt tüketir. Gaz pedalına bastığınızda motor daha yüksek bir yük moduna geçer ve yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar. Yakıt jetinin tıkanması durumunda akış alanı yetersiz hale gelir ve bu da güç ünitesinin çalışmasında arızalara yol açar. Jetin temizlenmesi ile sorun ortadan kalkar.

Sarsıntıların yanı sıra düşüşler, yakıt pompası valflerinin gevşek oturmasıyla veya tıkalı filtre elemanlarıyla, yani yakıt sağlandığında direnç oluşturabilecek her şeyle ilişkilendirilebilir. Ek olarak, güç sistemine hava kaçağı mümkündür. Filtre elemanları kolayca değiştirilebiliyorsa, karbüratörün filtresi (ağ) temizlenebilir, o zaman yakıt pompasının daha ciddi bir şekilde ele alınması gerekir: sökün, sorun giderin, bir tamir takımı takın ve muhtemelen grubu değiştirin.

Hızlanma sırasında düşüşler gözlenirse, karbüratör süzgecinin temizlenmesi gerekir.

mumları doldurur

Karbüratörlü bir motorda meydana gelebilecek sorunlardan biri, bujilere su basmasıdır. Bu durumda mumlar büyük miktarda yakıttan ıslanırken kıvılcım çıkması imkansız hale gelir. Sonuç olarak, motorun çalıştırılması sorunlu olacaktır. Şu anda mumları mumdan iyice sökerseniz, ıslanacaklarından emin olabilirsiniz. Çoğu durumda böyle bir sorun, fırlatma sırasında yakıt karışımının zenginleşmesiyle ilişkilidir.

Doldurma mumları birkaç nedenden dolayı olabilir:

• karbüratör marş çalışmıyor;
• iğne valfi arızalandı;
• yakıt pompasını pompalar;
• hava jetlerinin tıkanması.

Nedenlerin her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Çoğu durumda, soğuk çalıştırma sırasında VAZ 2101'de ve diğer "klasiklerde" taşan mum sorunu mevcuttur. Her şeyden önce, karbüratör üzerindeki çalıştırma boşlukları, yani amortisörler ile odanın duvarları arasındaki mesafe doğru şekilde ayarlanmalıdır. Ek olarak, fırlatıcı diyaframı sağlam ve muhafazası sızdırmaz olmalıdır. Aksi takdirde, güç ünitesini soğuğa çalıştırırken karbüratörün hava damperi, çalıştırma cihazının çalışmasının anlamı olan istenen açıda hafifçe açılamayacaktır. Sonuç olarak, yanıcı karışım, hava beslemesi tarafından zorunlu olarak daha ince olacak ve küçük bir boşluğun olmaması, "ıslak mum" etkisine yol açacak daha zengin bir karışım oluşumuna katkıda bulunacaktır.

İğneli valfe gelince, sadece sızdırabilir ve bu da fazla yakıtın şamandıra odasına geçmesine neden olabilir. Bu durum aynı zamanda güç ünitesinin çalıştırılması anında zenginleştirilmiş bir karışım oluşmasına da yol açacaktır. İğne valfinde arıza olması durumunda mumlar hem soğuk hem de sıcak olarak doldurulabilir. Bu durumda, parçayı değiştirmek en iyisidir.

Mumlar, çeşitli nedenlerle su basabilir ve bunun sonucunda motorun çalıştırılması sorunlu hale gelir.

Mumlar, yakıt pompası tahrikinin yanlış ayarlanması nedeniyle de doldurulabilir ve bunun sonucunda pompa yakıt pompalar. Bu durumda, iğne tipi valf üzerinde aşırı benzin basıncı oluşur, bu da yakıtın taşmasına ve şamandıra odasındaki seviyesinin artmasına neden olur. Sonuç olarak, yakıt karışımı çok zengin hale gelir. Çubuğun istenen boyuta çıkması için, krank milini tahrikin minimum düzeyde çıkıntı yapacağı bir konuma monte etmek gerekir. Ardından, 0,8–1,3 mm olması gereken d boyutunu ölçün. Yakıt pompasının (A ve B) altına farklı kalınlıklarda contalar takarak istenen parametreyi elde edebilirsiniz.

Yakıt pompasının yakıt pompalamasını önlemek için, gövdeyi (tahrik) ayarlamak gerekir

Ana ölçüm odasının hava jetleri, yakıt karışımına hava sağlamaktan sorumludur: motorun normal çalışması için gerekli olan gerekli benzin ve hava oranını oluştururlar. Jetler tıkanırsa, hava beslemesi kısmen veya tamamen durdurulur. Sonuç olarak, yakıt karışımı çok zenginleşir ve bu da mumların taşmasına neden olur. Sorun, jetlerin temizlenmesi ile çözülür.

Kabinde benzin kokusu

Bazen VAZ 2101'in sahipleri, kabinde benzin kokusunun varlığı sorunuyla karşı karşıya kalır. Durum pek hoş değil ve sebebin hızlı bir şekilde araştırılmasını ve ortadan kaldırılmasını gerektiriyor. Sonuçta, yakıt buharları yalnızca sağlığa zararlı olmakla kalmaz, aynı zamanda genellikle tehlikelidir. Kokunun nedenlerinden biri benzin deposunun kendisi olabilir, yani depoda bir mikro çatlak görünebilir. Bu durumda sızıntıyı bulmanız ve deliği kapatmanız gerekecektir.

Kabindeki benzin kokusunun nedenlerinden biri de yakıt deposunun hasar görmesidir.

Yakıt deposuna ek olarak, araba yeni olmaktan uzak olduğu için, özellikle bir "kuruş" söz konusu olduğunda, yakıt hattının kendisi de sızabilir. Yakıt hortumları ve boruları kontrol edilmelidir. Ayrıca yakıt pompasına dikkat edilmelidir: membran hasar görürse mekanizma sızdırabilir ve koku kabine girebilir. Karbüratörün yakıt beslemesi mekanik olarak gerçekleştirildiğinden, zamanla cihazın ayarlanması gerekir. Bu prosedür yanlış yapılırsa, karbüratörde yakıt taşabilir ve bu da kabinde karakteristik bir kokuya neden olur.

Karbüratör VAZ 2101'nin ayarlanması

"Kuruş" karbüratörün ayarlanması gerektiğinden emin olduktan sonra, önce gerekli alet ve malzemeleri hazırlamanız gerekir:

• anahtarları;
• bez;
• bir dizi tornavida (çapraz, düz);
• koruyucu eldivenler;
• çözücü;
• kürdan;
• basınçlı hava kabı veya pompası;
• tamir seti.

Hazırlıktan sonra ayarlama çalışmasına geçebilirsiniz. Prosedür, hassasiyet ve doğruluk kadar çaba gerektirmez. Düzeneğin ayarlanması, üst, şamandıra ve vakum valfinin çıkarıldığı karbüratörün temizlenmesini içerir.. İçeride, özellikle karbüratör bakımı çok nadiren yapılırsa, her şey kirletici maddelerden arındırılır. Tıkanmaları temizlemek için bir sprey kutusu veya kompresör kullanın. Ayarlamaya başlamadan önceki bir diğer zorunlu adım, ateşleme sistemini kontrol etmektir. Bunu yapmak için, distribütörün kontakları arasındaki boşluğu, yüksek voltaj kablolarının bütünlüğünü, bobinleri değerlendirin. Bundan sonra, motoru + 90 ° C çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak, kapatmak ve aracı park frenine çekmek kalır.

Gaz ayarı

Karbüratörün ayarlanması, karbüratörü motordan söktüğümüz ve aşağıdaki adımları gerçekleştirdiğimiz doğru gaz kelebeği konumunu ayarlamakla başlar:

1. Damper kontrol kolunu tamamen açılıncaya kadar saat yönünün tersine çevirin.
   

   Karbüratör ayarı, durana kadar saat yönünün tersine döndürülerek gaz kelebeği ayarı ile başlar.
2. Birincil odaya kadar ölçüyoruz. Gösterge yaklaşık 12,5–13,5 mm olmalıdır. Diğer göstergeler için çekiş antenleri bükülmüştür.
   

   Gaz kelebeği ile birincil haznenin duvarı arasındaki boşluğu kontrol ederken, gösterge 12,5–13,5 mm olmalıdır.
3. İkinci odanın damperinin açılma değerini belirleyin. 14,5–15,5 mm'lik bir parametre normal kabul edilir. Ayarlamak için pnömatik tahrik çubuğunu döndürüyoruz.
   

   Gaz kelebeği ile ikincil odanın duvarı arasındaki boşluk 14,5–15,5 mm olmalıdır

Tetik ayarı

Bir sonraki aşamada, VAZ 2101 karbüratörün çalıştırma cihazı ayarlamaya tabidir, bunun için aşağıdaki işlemleri yapın:

1. İkinci odanın kısma valfini çevirerek kapanmasına neden oluyoruz.
2. İtme kolunun kenarının birincil haznenin gaz kelebeği valfinin eksenine tam olarak oturduğunu ve tetik çubuğunun ucunda bulunduğunu kontrol ediyoruz. Ayarlama gerekirse, çubuk bükülür.

Böyle bir ayara ihtiyaç varsa, itme kuvvetine zarar verme olasılığı yüksek olduğundan dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.

Video: karbüratör marşının nasıl ayarlanacağı

Soğuk başlangıç. Fırlatıcının Onarımı ve AYARLANMASI!

Hızlandırıcı pompa ayarı

VAZ 2101 karbüratör hızlandırıcı pompasının doğru çalıştığını değerlendirmek için performansını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için küçük bir kaba, örneğin kesilmiş bir plastik şişeye ihtiyacınız var. Ardından aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:

1. Karbüratörün üst kısmını söküyoruz ve şamandıra haznesini yarısına kadar benzinle dolduruyoruz.
   

   Hızlandırıcı pompasını ayarlamak için şamandıra haznesini yakıtla doldurmanız gerekecektir.
2. Karbüratörün altına bir kap koyuyoruz, gaz kolunu durana kadar 10 kez hareket ettiriyoruz.
   

   Gaz kolunu saat yönünün tersine hareket ettirerek hızlandırıcı pompasının performansını kontrol ediyoruz.
3. Püskürtücüden akan sıvıyı topladıktan sonra hacmini bir şırınga veya beher ile ölçüyoruz. Normal gösterge, 5,25 damper stroku için 8,75–10 cm³'tür.

Teşhis sürecinde, pompa memesinden gelen yakıt jetinin şekline ve yönüne dikkat etmeniz gerekir: düzgün, sürekli olmalı ve difüzör duvarı ile açık amortisör arasına net bir şekilde düşmelidir. Aksi takdirde, nozül açıklığını basınçlı hava üfleyerek temizleyin. Jetin kalitesini ve yönünü ayarlamak mümkün değilse, hızlandırıcı pompalı püskürtücü değiştirilmelidir.

Hızlandırıcı pompası doğru bir şekilde monte edilirse, pompanın özellikleri ve boyut oranı ile normal yakıt beslemesi sağlanır. Fabrikadan, karbüratörde, pompanın yakıt beslemesini değiştirmenize izin veren bir vida sağlanmıştır: bunlar yalnızca neredeyse hiç gerekli olmayan benzin beslemesini azaltabilir. Bu nedenle vidaya bir kez daha dokunulmamalıdır.

Şamandıra odası ayarı

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ayarlama ihtiyacı, ana elemanlarını değiştirirken ortaya çıkar: şamandıra veya valf. Bu parçalar, karbüratörün normal çalışması için gerekli olan yakıt tedarikini ve belirli bir seviyede bakımını sağlar. Ayrıca karbüratörü tamir ederken ayar yapılması gerekir. Bu öğelerin ayarlanmasının gerekli olup olmadığını anlamak için bir kontrol yapmanız gerekecektir. Bunu yapmak için kalın bir karton alın ve şablon görevi görecek 6,5 mm ve 14 mm genişliğinde iki şerit kesin. Ardından aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:

1. Üst kapağı karbüratörden söktükten sonra, şamandıra dili valf bilyesine yaslanacak, ancak aynı zamanda yay sıkışmayacak şekilde dikey olarak konumlandırıyoruz.
2. Daha dar bir şablon kullanarak üst kapak mührü ile şamandıra arasındaki mesafeyi kontrol edin. Gösterge yaklaşık 6,5 mm olmalıdır. Parametre uyuşmuyorsa, iğneli valfin sabitlenmesi olan dil A'yı bükeriz.
   

   Şamandıra haznesindeki maksimum yakıt seviyesini kontrol etmek için, şamandıra ile karbüratörün üst kısmının contası arasında 6,5 ​​mm genişliğinde bir şablon yaslıyoruz
3. İğne valfinin ne kadar açılacağı, şamandıranın strokuna bağlıdır. Şamandırayı olabildiğince geri çekiyoruz ve ikinci şablonu kullanarak conta ile şamandıra arasındaki boşluğu kontrol ediyoruz. Gösterge 14 mm içinde olmalıdır.
   

   Şamandırayı mümkün olduğunca geri çekiyoruz ve conta ile şamandıra arasındaki mesafeyi kontrol etmek için şablonu kullanıyoruz. Gösterge 14 mm olmalıdır
4. Ayarlama ihtiyacı varsa, şamandıra braketinde bulunan dayanağı büküyoruz.
   

   Yakıt seviyesini ayarlama ihtiyacı varsa, şamandıra braketinde bulunan durdurucuyu bükeriz.

Şamandıra doğru ayarlanmışsa stroku 8 mm olmalıdır.

Boşta hız ayarı

Karbüratörün ayarlanmasındaki son adım, motor rölanti devrinin ayarlanmasıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Önceden ısıtılmış bir motorda kalite ve miktar vidalarını tamamen sarıyoruz.
2. Miktar vidasını 3 tur, kalite vidasını 5 tur gevşetiyoruz.
3. Motoru çalıştırıyoruz ve motorun 800 devirde çalışması için vida miktarına ulaşıyoruz. dk.
4. Hızda bir düşüş elde ederek ikinci ayar vidasını yavaşça çevirin.
5. Kaliteli vidayı yarım tur gevşetip bu konumda bırakıyoruz.

Video: Weber karbüratör ayarı

VAZ-2101.01-WEBER ve Tam İşlem Süreci!

Püskürtme uçlarının temizlenmesi ve değiştirilmesi

“Kuruşunuzun” motorun çalışmasında sorun yaratmaması için güç sisteminin ve özellikle karbüratörün periyodik bakımı gereklidir. Her 10 bin kilometrede bir, tüm karbüratör jetlerine basınçlı hava üflenmesi tavsiye edilirken, tertibatın motordan çıkarılması gerekli değildir. Karbüratörün girişinde bulunan ağ filtrenin de temizlenmesi gerekir. Her 20 bin kilometrede bir mekanizmanın tüm parçalarının yıkanması gerekiyor. Bunu yapmak için benzen veya benzin kullanabilirsiniz. Bu sıvıların çıkaramadığı kirleticiler varsa, o zaman bir çözücü kullanılır.

"Klasik" jetleri temizlerken metal nesneler (tel, iğne vb.) kullanmayın. Bu amaçlar için tahta veya plastik bir çubuk uygundur. Tüy bırakmayan bir bez de kullanabilirsiniz. Tüm jetler temizlenip yıkandıktan sonra, bu parçaların belirli bir karbüratör modeli için boyutlandırılmış olup olmadığını kontrol ederler. Delikler uygun çapta bir dikiş iğnesi ile değerlendirilebilir. Jetler değiştirilirse, benzer parametrelere sahip parçalar kullanılır. Jetler, deliklerinin verimini gösteren belirli sayılarla işaretlenmiştir.

Karbüratör jetleri, deliklerinin verimini gösteren sayılar şeklinde işaretlenmiştir.

Her jet işaretlemesinin kendi verimi vardır.

Tablo: Solex ve Ozone karbüratör jetlerinin işaretleme ve iş hacmine karşılık gelmesi

meme işaretleme	kapasite
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Deliklerin kapasitesi cm³/dk olarak ifade edilir.

Tablo: VAZ 2101 için karbüratör jetlerinin işaretlenmesi

karbüratör tanımı	Ana sistemin yakıt jeti		Ana sistem hava jeti		Rölanti yakıt jeti		Boşta hava jeti		Hızlandırıcı pompa jeti
	1 oda	2 oda	1 oda	2 oda	1 oda	2 oda	1 oda	2 oda	yakıt	kalp ameliyati
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Günümüzde karbüratörlü motorlu arabaların üretilmemesine rağmen, Zhiguli ailesi de dahil olmak üzere bu tür güç ünitelerine sahip oldukça fazla araba var. Karbüratörün uygun ve zamanında bakımı ile ünite herhangi bir şikayet olmaksızın uzun süre çalışacaktır. Sorun çıkarsa, motorun doğru çalışması bozulduğu için onarımı geciktirmemek daha iyidir, bu da yakıt tüketiminde artışa ve dinamiklerde bozulmaya neden olur.